汽车列车方案设计及连接耦合器强度计算的研究陈章峰1马厚岩21.扬州中集通华专用车有限公司，江苏扬州，2250002.北京福田戴姆勒汽车有限公司，北京，101400摘要：公路汽车列车整体方案设计相对传统的半挂汽车列车需要考虑的地方非常多，如车辆编组的便利性、单元车辆的互换性、转弯通道圆的通过性以及车辆的循迹性等，但其中最为关键的是安全性。
车辆间连接耦合器必须保证万无一失的可靠连接，因此针对车辆间的连接耦合器强度计算就显得格外重要。
在汽车列车组合中牵引耦合器主要有牵引鞍座和牵引钩两种，在一个汽车列车组合中同一类型的连接耦合器可能多次出现，考虑到车辆编组的可互换性，以及选用的牵引鞍座和牵引钩的强度要求，在牵引耦合器的强度上，要求两个主要参数（水平方向动态载荷和竖直方向动态载荷）中必须选择同类型牵引耦合器中强度要求最大的。
基于此，对连接耦合器的强度进行计算分析，研究结论可对同行提供一定的参考。
关键词：汽车列车；连接耦合器；强度计算中图分类号：U462.2收稿日期：2022-10-17DOI：10.19999/ki.1004-0226.2022.12.0101前言2021年7月国内重卡开始实施国Ⅵ排放法规，7月前，终端（物流公司、车队、个体）需求提前释放，渠道中也储备了大量国Ⅴ库存车。
因此，2021年7月成为国内重卡市场的分水岭，自此开启销量下降模式。
2022年6月国内重卡销量5.3万辆，同比去年6月下降66%；2022年1-6月国内重卡共销售37.8万辆，同比2021年1-6月（104.5万辆）下降了64%。
2022年9月国内重卡销售5.2万辆，同比去年9月下降12%；2022年1-9月国内重卡共销售52.35万辆，同比2021年1-9月（123.3万辆）下降58%。
销量下降的主要原因如下：a.宏观经济下行，社会货源总量减少，基建项目开工数量减少，房地产收缩，抑制了终端需求；b.疫情政策影响了物流运输和人员流动；c.前几年的贷款金融降低了购车门槛，不仅透支了未来几年的市场需求，还让一些非运输行业的人员进入运输市场，车多货少，运价走低。
①如选装标准90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加35；如选装双自由度90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加124。
②如可选装重汽低位鞍座的车型选装重汽低位鞍座时，鞍座上平面离地高度在相应标准鞍座的基础上减33。
①如选装标准90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加20；如选装双自由度90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加109。
（1）如选装标准90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加20；如选装双自由度90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加109。
（2）如可选装重汽低位鞍座的车型选装重汽低位鞍座时，鞍座上平面离地高度在相应标准鞍座的基础上减33。
（3）同类车型使用空气悬架或HUV悬架时，车架和鞍座确定后，鞍座高度不随桥而改变，全部一致。