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放学路上，我骑着自行车在路上飞驰，不断地按动车铃，用这首快乐的歌表达着我的心情。
回到家，我心不在焉地在卧室写作业，只要听到爬楼梯的声音，就迫不及待地打开门，看看是不是妈妈回来了。一阶，两阶，三阶。。。越来越近了，我竖起耳朵，听到了找钥匙的声音，我打开门，正是妈妈，我把成绩告诉了她。妈妈高兴极了，吻了我一下，我的心里也甜了起来。
耶！考试之后的感觉，爽！！！！！！！！！！！！！！
“怎么又睡懒觉，都初中生了，还没感受到压力吗？考不上大学看你怎么办！”只要我晚起床两分钟，妈妈的唠叨声立刻如连珠炮般轰来。可怜我的耳朵，已经起几层老茧了。“睡懒觉是我的错吗？每天在学校争分夺秒地学习，回到家还不让喘口气！”我愤愤地想。
“你上课怎么又走神？不知道这节课很重要吗？走神时口水还留了一桌，想什么呢，看把你美得！”老师略带玩笑的一番话，说得我面红耳赤，头恨不得埋进课桌底下，心说：“亲爱的老师，我只是神游一会NBA赛场，这节课我早预习过了，连课后作业都搞定了。”
每天，我们好似被关在笼子里，时时刻刻以学习为伴。其实，我们渴望自由，渴望纵情地草场上奔跑，渴望在课堂上畅所欲言，然而这些小小的愿望仿佛都与现实生活格格不入。我不禁陷入了烦恼的泥潭。
面对家长和老师耳提面命的训斥，我感觉不到丝毫的快乐，心中反而充满烦恼。难道我的青春要被烦恼吞噬？当然不能，看着窗外柔和的阳光，想想下课时同学们嬉笑的脸庞，我突然明白了：境由心生切。只有调整好心态，才能找到属于自己的快乐。
考试得了全优，浑身充满自豪感；解出了一道难题，仿佛自己成了新时期的爱因斯坦；同学间你调我侃、嬉笑怒骂，由内而外散发着逍遥感……这些不都是青春路上的欢乐吗？
初中语文教师指导阅读评价
一、教师和学生的关系
二、教和学的关系
三、阅读与说写的关系
【关键词】铁路工程桥墩桥梁设计
从我国铁路建设的状况来看，还处于未饱和状态，所以还需要大量的建设，而现在我国的铁路建设正处于建设的期，在建设中对于桥梁的桥墩设计尤为重要，因为桥梁的墩身设计对整个桥梁的使用寿命都有一定的影响，并且在一定程度上对整个桥梁建筑质量也会有一定的影响。从我国的铁路建设来说，桥梁的桥墩建设比例相当大，并且从铁路的建设来说，规模大、比重大、跨度大，综合这些特点来说，在建设中，一定要考虑其承载力，及其耐力状况，并且在桥身与桥墩的有效结合中，一定要保证质量。
1结构设计
结构设计是桥梁桥墩建设中重要的准备工作，在还未建设的过程中，先对整个桥墩进行全面的结构设计，这样不仅可保证在建设中按照结构要求进行建设，还能有效的保证建设的质量。
1.1设计荷载
恒载：包括梁部结构自重、二期恒载及基础变位等。设计列车活载：采用“ZK活载”。①设计加载时，活载图式可任意截取。双线荷载作用时按100%计，不予折减。②顶帽和钢筋混凝土墩身结构考虑列车活载的动力作用。③桥梁在曲线上时，应考虑列车竖向静活载产生的离心力。④制动力或牵引力按列车竖向静活载的10%计算，但当与离心力或列车的竖向动力，用同时计算时，则按竖向静活载的7%计算。双线桥采用一线的制动力或牵引力。
1.2无缝线路作用于墩台顶的纵向水平力
无缝线路长钢轨伸缩力、挠曲力和断轨力引起的墩台顶纵向水平力，按梁轨共同作用进行计算，并作用于墩台上的支座中心处。断轨力为特殊荷载，均只计1根钢轨的断轨力。无缝线路作用于桥墩顶的纵向力组合原则，同一股钢轨作用于墩顶的伸缩力、挠曲力和断轨力相互独立，不作叠加；伸缩力、挠曲力和断轨力不与同线的竖向活载、离心力、牵引力或制动力组合。伸缩力、挠曲力按主力考虑，断轨力按特殊荷载考虑。考虑无缝线路作用而增加的力的组合主力（双线无车）：恒载加4股钢轨作用于墩顶的伸缩力或车前挠曲力；主力加纵向附加力（一线有车、一线无车）：恒载加活载加一线列车制动力或牵引力加另一线两股钢轨作用于墩顶的伸缩力或车前挠曲力加其他纵向附加力；主力加特殊荷载（双线无车）：恒载加一线一股钢轨作用于墩顶的断轨力加另一股钢轨作用于墩顶的伸缩力加另一线两股钢轨作用在桥梁上的伸缩力或车前挠曲力。主力加特殊荷载（一线有车，一线无车）：恒载加一线活载加另一线一股钢轨断轨力加另一线一股钢轨伸缩力。
2施工技术
在具体的施工过程是由多个环节共同组成的，在建设中，首先就要对墩身及顶帽在未安装之前进行测量，保证在建设施工中不出现误差，在测量后还要进行相应的钢筋施工、预埋件、模板、混凝土浇筑等多项建设环节，在通过这些环节后才能将墩身建设好，并进行下一步的工作，下文将具体的施工技术详细的进行叙述。
2.1测量
墩身、顶帽模板拼装之前，测量班应精确测量桥墩的平面位臵和承台顶面高程。承台顶低于设计值的地方用高标号砂浆找平，高于设计值的地方用打磨机打磨到设计高程，立模前必须经现场技术员复核完高程后才能进行施工。立模完成后，测量班要对墩身、顶帽模板的水平位臵、高程进行测量复核，满足要求后方可进行混凝土浇筑。
2.2钢筋施工
钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎。钢筋下料、弯折、绑扎、焊接均严格按设计图纸及施工规范操作。运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。钢筋平直，无局部弯折。弯制好的墩身钢筋与承台上墩身预埋筋采用双面焊缝搭接焊，焊接时焊缝长度不小于钢筋直径的5d，焊缝高度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。“同一截面”内的钢筋接头的截面面积不得超过钢筋总截面面积的50%。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须有考试合格证。
2.3预埋件
圆端形实体墩接触网支柱基础类型分为：一般支柱基础、锚柱基础、硬横跨一般支柱基础、硬横跨锚柱基础四种。桥墩具体使用类型详见桥梁接触网支柱统计表。接触网支柱均设臵在桥梁小里程左右侧，预埋件应严格按照要求预埋施工过程中及施工完毕均需进行检查和校正。墩身顶帽钢筋绑扎完成后再进行吊篮U型螺栓、垫板100×100×10、端栏杆圆钢φ16、踏梯圆钢预埋，预埋件按照设计尺寸要求进行预埋。
2.4模板
模板采用大块整体钢模，由专业厂家生产制造，安装前须保证模板的表面平整度、拼缝质量。模板支架的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安臵在可靠的地基上。确保墩身、顶帽外观质量，严禁使用废机油作为模板脱模剂。
2.5混凝土浇筑
混凝土浇筑之前，应在模板顶上进行复测，并测量接地端子电阻；同时对模板与承台的接触部位进行检查，发现不密封时，应及时封闭，防止出现漏浆现象。承台和墩身的连接部位，必须对承台与墩身结合部位的砼表面进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面，并在立模前清理干净，用水湿润。
3结语
结合本文对桥墩建筑技术的综合阐述，在桥梁的建设中，不仅要充分的保证其建设的质量，还要遵循建设的原则，在保证质量的前提下，将桥梁的整体结构建设符合质量要求的标准，并在保证工程质量的前提下。加强对工程建设的成本管理，从而降低工程造价，减少劳动率，缩短桥梁建设的施工工期。
1.高中数学学习中常见的几种不良现象
（1）依赖心理。从小学教育开始，学生依赖老师的心理都比较强，特别是那些学习比较古板的学生。在高中各阶段，因为学生们要面临高考，所以学习都会比较重视，特别是数学。一些不擅长数学学习的学生，依赖老师的心理就会特别强。他们等着老师的题型“模子”，等着老师布置作业，等着老师交代怎么复习，复习那些知识……学习没有自己的计划，哪方面的知识欠缺，不知道培优补差，课堂上只知道习惯性的记录笔记，不知道思考。
（3）学习不得法。老师在课堂上一般讲的都是基础理论，难疑点的剖析，它只是在一定程度上对学生进行思想上的提点，举一反三，引导学生的思维，启发他们去学习。但是，很多学生都是照搬原理，或是觉得解题套路都一样而不认真听见，不思考，死记硬背，机械模仿。
（4）不重视基础。一些“自我感觉良好”的学生，常轻视基本知识、基本技能和基本方法的学习与训练，经常是知道怎么做就算了，而不去认真演算书写，但对难题很感兴趣，以显示自己的“水平”，好高骛远，重“量”轻“质”，陷入题海。到正规作业或考试中不是演算出错就是中途“卡壳”。
2.高中数学的几种学习方法
1.1配电电缆主要敷设方法
配电电缆敷设方法主要有直埋敷设、电缆沟敷设、隧道敷设、管道敷设、竖井敷设和桥架敷设等。直埋敷设直接将电缆埋在地下，施工简便、经济、散热好，维护也比较方便，但不适合南方沿海地区，因为直埋电缆容易受到地下水的侵蚀，会影响使用寿命；并且城市交通繁忙，地面施工位置受限，电缆沟和隧道敷设也不太适合，所以多采用管道敷设。管道敷设有开挖施工和非开挖施工两种方法。开挖施工破坏路面，地下水量大时还要排水才能施工，为避免塌方还要增加护桩、挡板等措施，所以施工成本较高。非开挖方法主要是顶管施工，利用顶进设备可以连续顶管，但由于连续顶管形成波浪线形式的电缆走廊，所以隔一定距离要设置电缆工作井，以免管线太长顶管之间的驼峰形状损伤电缆。
1.2配电电缆故障类型与影响因素
配电电缆主要有高阻故障、断线故障和低阻故障三种类型。高阻故障即电阻接地或短路，电缆一芯或数芯对地绝缘电阻或者不同芯之间的绝缘电阻低于正常值，但超过电缆波阻抗的10倍，并且电缆连续性没有问题的故障形式。断线故障是指绝缘没有问题，但一芯或数芯有断开现象。低阻故障也就是低电阻接地或短路，电缆一芯或数芯对地的绝缘电阻或者不同芯之间的绝缘电阻低于电缆波阻抗的10倍，而电缆连续性良好的故障形式。低阻故障会引起电缆发热而损坏。在上述三种故障类型中高阻故障发生率达到70%左右。引起电缆故障的原因也主要有三种：电缆质量因素、电缆施工因素和外界因素。电缆质量因素是由产品本身质量缺陷引起，目前市场上的电缆产品良莠不齐，部分生产厂家贪图利润，采用了不合格原材料生产，生产工艺又不严格控制，产品质量即使能够勉强达到国标下限，也存在隐性缺陷。而一些施工队为降低施工费用，不惜以这种低质量的电缆进行施工；电缆施工因素是由于管理不严格、不按设计要求进行施工、施工技术不过关等原因而导致故障。电缆敷设极为严格，如弯曲度超过了规定，线路长期处于不良受力状态，寿命缩短而易于损坏；外界因素是指来自雷击、火灾或人为破坏而引起故障。
二、配电电缆工程施工管理措施
2.1做好敷设前的准备
首先，施工前应对照设计图纸在现场进行复测，并找出电缆路径位置，在重要点位加设标桩。检查路径地质、地貌、土壤类型、地下设施与管线等。然后，根据现场复测结果和设计要求确定施工方案。最后，检查电缆型号、规格、电压、截面积、芯数、长度等数据是否与设计要求一致，有无受潮，必要时复核绝缘电阻和进行直流耐压试验。并且准备其他辅助材料、施工机具和安全防护用具等。另外，人员方面要准备充足，开工前进行技术交底。还有，在施工现场设置围栏、警示标志、项目公告牌等。
2.2加强施工技术管理
由于电缆施工技术要求较高，特别是目前广泛采用的预制冷缩电缆接头制作难度较大，而许多施工人员技术水平较低，所以应重点加强电缆附件制作工艺管理，要求他们严格按照作业指导书进行操作。另外，应优化施工技术操作。电缆施工应发挥技术优势，通过技术管理合理安排施工进度以及调配人力、物力，如优化施工组织、通信方式、设备利用等，以达到调动施工人员积极性、提高施工效率之目的。还有，要重视技术档案管理。施工资料是总结经验和教训，并为今后电缆运行、维护、修理提供依据的重要基础，因此应完善施工记录、日志制度，加强整理和归档。
2.3保障施工安全措施
首先，应健全安全管理制度。安全管理是电缆施工管理中的重要部分，应加强以项目责任人为核心的安全生产责任制，健全安全管理制度，并从制度上保证安全措施的落实。其次，落实安全技术措施。针对电缆施工的全过程，从施工准备、敷设、接头制作到试验全程制定并落实安全技术措施，并在每一个施工环节进行交底。对安全用具如绝缘手套、绝缘棒、保险带等进行定期试验。查找、识别危险点并进行预控。再者，加强人员安全管理。参与电缆施工人员必须经过安全培训，通过《电业安全工作规程》考试，持证上岗。对外包队伍严格审核资质，严格按照合同进行管理，避免以包代管、以罚代管。
2.4加强施工质量控制
三、结语
[关键词]黄登水电站钢衬安装
1、概述
黄登水电站位于云南省兰坪县境内，采用堤坝式开发，是云南澜沧江上游古水至苗尾河段水电梯级开发方案的第五级水电站，以发电为主。上游与托巴水电站，下游与大华桥水电站相衔接，水库正常蓄水位1619m，相应库容14.18亿立方米，总库容15.00亿立方米;电站装机容量1900MW。
黄登水电站大坝坝段内布置有两条泄洪放空底孔，1#、2#两个泄洪底孔分别布置在8#、11#坝段，进口尺寸11m×5m（高×宽），进口底板高程为1540.0m。孔口内均设置有钢衬，钢衬均为矩形断面，钢衬壁厚24mm，钢衬上游为底孔检修闸门门槽（5.0m×11.0m），下游为底孔弧形工作闸门（5.0m×8.0m）相连;钢衬控制断面尺寸5.0m×10.0m（宽×高）。泄洪放空底孔钢衬分节制作安装方式，共分17节，单节最大重量27.8t，钢衬设纵横向肋板及锚筋，肋板壁厚24mm，钢板材质均为Q345C，锚筋直径为φ36，Ⅲ级钢筋。
2、钢衬单节拼装及内支撑的装焊
钢衬顶板、底板、侧板单件制作完成后，运输至黄登水电站钢衬制作基地进行单节拼装，制作流程如下所示：
1>、钢衬单片运输至钢衬制作基地后，需进行尺寸、焊缝质量复检，合格后方可进行单节钢衬的拼装;
2>、钢衬单节拼装所在平台面，需进行调平，其平面度允许偏差不大于2mm;
3>、分别将钢衬两侧板及底板、顶板立于钢平台上，两侧采用花篮螺栓及型钢等定位装置固定，利用铅垂线保证衬板与平台垂直，衬板垂直度需控制在2mm以内，后加装内支撑，调整相对尺寸，内支撑端部与沿钢衬内壁设置的工字钢垫板相焊，工字钢与钢衬内壁点焊固定;
4>、按设计图纸画出各部件的装配线，调整合格后焊接顶、底板与两侧板间的角焊缝，两端管口的四条角焊缝预留出100～200mm不焊，以便摞节环缝压装;
5>、拼装时严格控制对应边、对角线、上下口平面度等几何形体尺寸。所有分节钢衬完成整体组装后，严格控制相邻分节钢衬的拼装尺寸;
6>、拼装好的单节钢衬用头部带有液压千斤顶的旋转式调方工装调方，钢衬调至要求尺寸后，用内支撑全部顶紧，不得松动;
7>、拼装好并检验合格的钢衬，应在平台上采用整装整焊;在施焊过程中，尽量将立焊、仰焊变为较易焊接的平焊位。整个焊接过程应严格遵循经审定的焊接工艺规程，以保证焊接质量;
8>、在钢衬表面上将孔号、钢衬节号、水流方向、轴线等标记清楚;
9>、焊接完成后，焊缝表面进行外观检查;在焊接完成24h以后进行无损检测。检测比例按设计和规范执行。如下表1所示：
10>、防腐涂漆作业时，钢衬现场环缝两侧需各预留100mm，以涂刷不会影响焊接质量的车间底漆，内支撑顶点部位先不做除锈涂装处理，待钢衬安装完成且内支撑具备拆除条件后，与安装环缝的防腐同步进行;
11>、钢衬四周加劲肋上焊接有锚筋，锚筋规格为Φ32mm、长度1500mm。受钢衬运输条件限制，钢衬顶部与两侧面的锚筋在黄登水电站大坝左岸卸料平台钢衬预拼装场地焊接，钢衬底部锚筋在钢衬吊装就位后及时完成焊接。
3、钢衬的运输、吊装
3.1钢衬的运输
1>、钢衬单元节拼焊完成后，采用平板拖车，按照业主所提供的运输路线倒运至钢衬安装现场。
左岸：钢衬加工厂（罗松场河弃渣场）罗松场河弃渣场公路黄登大桥左岸坝顶公路（A段）左岸坝顶平台（1625.0m）安装工作面。
右岸：钢衬加工厂（罗松场河弃渣场）罗松场河弃渣场公路右岸下游低线公路右岸坝顶平台（1625.0m）安装工作面。
2>、钢衬运输采用40t平板拖车运输，运输时采用运输拖架，钢衬底部垫垫木，两侧用倒链固定于车上，缆机覆盖范围内，钢衬水平运输情况见图所示：
3.2钢衬的吊装
1>、钢衬的吊装采用2台缆机抬吊进行吊装就位。
2>、钢衬安装从上、下游向中间安装，上、下游两侧分别设始装节;在钢衬中部连接处设置凑合节。
3>、钢衬吊装前，需对单节钢衬的管节号、尺寸偏差及钢衬表面标记线，并检查内支撑有无松动现象，此外，应对吊装吊具等设备进行检查。
4>、钢衬吊装就位时，应缓慢、平稳，防止碰撞已装单元节、钢支撑及钢衬锚筋;另外，在现场焊接时，采取防雨、保温等措施。
5>、单节钢衬安装完成外侧必须进行加固;周边混凝土浇筑前内部支撑必须全部安装完成。
4、钢衬安装
4.1钢衬安装工艺流程
如下图所示：
4.2钢衬安装平台的铺设
4.2.1预埋件的埋设
1>、进行图纸审核，制定施工组织设计、质量保证措施以及安全文明施工条例等技术文件，报监理工程师审批。
2>、清点埋件数量，检查埋件构件在运输、存放过程中是否有损伤，检查各孔构件的安装标记，保证埋件不错装。
3>、检查埋件的几何尺寸，如有超差制定措施，经监理人批准修复后进行安装。
4>、设置控制点线，控制点线由专业测量单位测量设置，测量点线的设置要能满足埋件里程、高程及桩号偏差的控制。
4.2.2安装平台的施工
1>、安装平台的结构形式，如下图4所示
钢衬安装部位支撑跨距按5米布置，支撑托架采用Ⅰ20工字钢作为垂直立撑和上横梁，斜撑采用14槽钢.上横梁同时作为钢衬安装移动轨道，其安装高程按工字钢顶部低于钢衬底部理论安装高程约50mm左右布置。
2>、安装平台的安装
混凝土浇筑完并初凝后，根据钢衬安装位置控制线进行安装平台的安装工作。安装过程中，根据钢衬分节位置将平台支撑底座与预埋铁板凳进行焊接，且底座之间采用型钢进行连接。安装完成后需经检查验收合格后方可进行钢衬的吊装作业。
4.3钢衬的安装要求
4.3.1始装节钢衬的调整、验收
4.3.2其余钢衬管节的调整、压缝
4.3.3凑合节安装要求
4.3.4钢衬中心安装偏差的调整
根据钢衬测量成果，随时进行钢衬中心偏差的调整，保证钢衬实测中心与理论中心的偏差在允许范围内。安装焊缝在焊接面，校测钢衬位置和管口尺寸，经监理人检查认可后，方可施焊。
4.3.5钢衬安装质量要求
①钢衬的直线段、渐变段与设计轴线的平行度误差不大于0.2%。
②钢衬安装中心的偏差遵守DL/T5017的规定;钢衬顶底偏差不超过2mm，边墙偏差不超过3mm，其对角线偏差不超过4mm。
③钢衬始装节的里程偏差不超过±5mm，弯管起点的里程偏差不超过±10mm。始装节两端管口垂直度偏差不超过±3mm。
④与闸门门框相连的钢衬端部的极限偏差在水平和垂直方向均在+5mm及-2mm范围内。
⑤钢衬管安装后，每米范围的波浪（即弯曲变形）数不超过2处，波峰间距大于400mm，波峰小于2.0mm，波峰的倾斜度小于1/50。
5、钢衬的焊接
5.1、焊缝分类
一类焊缝：无
二类焊缝：钢衬的纵缝、环缝。横肋对接焊缝。
三类焊缝：不属于一、二类的其他焊缝。
5.2、焊接方法及焊接顺序
厂内钢板的对接采用埋弧自动焊，纵横肋及钢衬的角焊缝采用CO2气体保护焊焊接，现场安装采用CO2气体保护焊或手工电弧焊焊接。
对于CO2半自动气体保护焊采用CHW-50C6焊丝;对于手工电弧焊采用J507焊条;对于埋弧焊焊接选用H10Mn2焊丝，配套焊剂为SJ101。
坡口及其两侧清理定位加固焊焊接正式焊接检验
5.3、焊材保管及焊接试验
焊接材料设专人保管、烘烤和发放。焊接材料在存放和运输过程中，需防潮，存放的库房内通风良好，室温不低于5℃，相对湿度不高于60%，材料距地面和墙面的距离大于300mm，仓库管理部门定时记录室温和相对湿度。
焊接材料实行三级管理，设备物资部门设一级库、焊接作业区设二级库、施焊人员配备保温筒使用。
1>、手工电弧焊焊材保管
2>、焊丝保管
焊丝需码放在空气流通好、干燥的库房内。
3>、焊接试验、工艺评定
焊接试验与工艺评定是焊接前必不可少的重要环节。在进行焊接工艺进行评定前，先对钢衬板材进行焊接试验，以验证焊接接头的抗裂纹性能和工艺性能，并确定是否预热及其具体的温度。
用业主提供的钢板进行焊接试验和焊接工艺评定，焊接试验覆盖各种焊接位置及对应的焊接方法、焊接材料，焊接工艺评定按手工电弧焊和CO2气体保护焊立向上焊接的对接试板进行焊接工艺评定。
进行焊接工艺评定时，先按照预先选取的焊接工艺参数和焊接位置焊接试件，并经外观检验及内部质量检查（采用超声波无损探伤检查）合格后交由专业机构进行弯曲、拉伸、冲击等机械性能试验。
根据焊接工艺评定确定坡口形式、焊接电流、焊接电压、焊接速度、施焊分层分道等参数。
5.4、焊前清理及定位焊要求
为避免焊接缺陷（如气孔等）的产生，拟焊面及坡口两侧各50mm范围内的氧化皮、铁锈、油污及其它杂物需清除干净，每一道焊完后也应及时清理。
定位焊长度一般取80mm，间距约300mm，厚度为6mm。施焊前检查定位焊质量，如有裂纹、气孔及夹渣等缺陷时需清除。
5.5、焊接工艺要求
1）钢板对接焊接
本工程项目采用定尺钢板，在对板料排料后需进行对接的钢板采用非对称“x”形坡口，大坡口在基层侧，背缝清根后再进行过渡层和复层的焊接。
2）单片钢衬板焊接
单片衬板焊接在拼装平台上进行，主要采用CO2气体保护焊焊接。焊接时先焊加劲肋角焊缝，再焊加劲与面板的贴角焊缝。焊接时由偶数名焊工由中间往四周对称焊接进行施焊。
3）单节钢衬组拼焊接
单节钢衬组拼焊接在组拼胎模上进行。
单节钢衬组拼焊接时先焊接面板之间的组合焊缝，然后焊接加劲肋对接焊缝，最后焊接加劲肋与面板的组合焊缝。四角的组合焊缝同时安排4名焊工焊接，单条焊缝采取跳跃分段焊接;加劲肋对接焊缝焊接时对称进行以防钢衬受热不对称引起变形。
4）钢衬工地安装焊缝焊接
钢衬工地安装焊缝涉及平焊、立焊和仰焊等多个焊接位置的焊缝焊接，安装加固经复测合格后先进行加固定位焊，加固定位焊缝在基层侧，定位焊缝需严格按正式焊缝的要求进行焊接。正式焊缝焊接时，先焊外侧基层焊缝，清根后焊内侧焊缝，焊接时遵循对称和分段退步焊的原则。
钢衬焊接时需做好防风和防雨措施，在孔身段设置移动式防雨篷将焊缝部位进行保护，内侧焊缝焊接时将管口一端进行封闭防止穿堂风和挡住外来大风。
5.6、焊缝检验及缺陷处理
焊缝焊接完成后，先通过目视、检验尺等对其进行外观检查。钢衬焊接完成后，钢板内壁的残留物和焊缝需及时清除和磨平。
在焊接完成24h以后进行内部质量无损检测。钢板一类焊缝100%超声波探伤检查，对超声波探伤有疑问处，以及“丁”字接头对接焊缝易产生焊接缺欠的部位用衍射时差法超声检测（TOFD）或射线检测（RT）进行复验。
无损检测人员需经过专业培训，通过国家专业部门考试，并取得无损检测资格证书。评定焊缝质量由II级或II级以上的无损检测人员担任。
如需缺陷处理，需明确具体部位及处理措施并经监理人员批准方可实施，消缺处理不得超过两次，如出现二次返修焊缝，需重报切实可行的处理措施并经监理批准后方可实施。
6、附件拆除
安装完毕，拆除钢衬上的工卡具、吊耳、内支撑和其他临时构件时，严禁使用锤击法，用碳弧气刨或氧―乙炔火焰在其离管壁3mm以上处切除，严禁损伤母材。切除后钢衬内壁用砂轮磨平，并认真检查有无微裂纹，发现裂纹用砂轮磨去，并复验确认裂纹已消除为止。
钢衬内支撑在混凝土浇筑14天后拆除，内支撑拆除符合DL/T5017及《招标文件》中技术条款的有关要求。
7、安装焊缝、内支撑顶点及油漆损坏部位补涂
在安装焊缝两侧各100mm范围、内支撑顶点部位以及涂层损坏处，钢衬表面按规定进行除锈及补刷涂料。
8、灌浆孔封堵
混凝土浇筑及接缝灌浆完成后，旋下保护孔塞。灌浆孔封堵前进行临时保护。封堵时按照事先制定好的封堵工艺进行，封堵时先拧下灌浆孔孔塞，将灌浆孔内的灰浆等杂物清除干净，用气喷灯或其它加热设备将灌浆孔内的水汽烤干并预热，然后旋上孔塞，以补强板作外层垫板，封焊灌浆孔，焊接过程中注意观察，若发现有水汽，继续烘烤，确认可焊接后方可继续焊接。将塞焊部位焊缝打磨平整，用着色渗透探伤检查焊缝表面有无裂纹，合格后进行灌浆孔部位的清理除锈，补刷涂料。
9、钢衬验收
钢衬安装完成后，按设计及设计规范要求对钢衬进行安装验收。
说实在的,要当好高中班主任不容易，上了高中，由于学生身心的迅速发展，独立心理、逆反心理增强，他们总觉得自己是大人了，力求摆脱对成人的依赖，老师、家长在他们心目中的权威降低。你也不可能再像初中那样对他们哄哄吓吓了。他们自觉不自觉地向老师闭上心扉。这给班主任的工作带来一定的难度。
要搞好高中班主任工作，针对高一、高二、高三这三个不同的学年度的特点，分三步抓好三个中心工作。
（一）高一要抓班集体的组织和建设，形成一个好的班风学风
2、班级里的干部是集体的脊柱，是队伍的龙头，它支撑着整个班集体。在良好的班风、学风中起着举足轻重的作用，所以班主任必须重视干部的选拨和培养。并利用他们扩大先进分子的人数，在班集中组成一支坚强的骨干队伍。
要慎重选择干部，必须了解他的家庭、性格、习惯、爱好和道德品质，通过一些活动了解他们的工作方法，态度和工作能力。同时要明确要求干部以身作责，刻苦学习，主动工作，吃苦在前。要求他们以行动来取得同学的信任。同时注意他们在同学中的影响，班主任积极支持干部的工作，放手让他们工作，这样，班干部就自然而然成为班集体的核心，成为这支队伍的排头兵。
（二）高二要注意良好班风的培养，深化班级管理，充分发挥学生的个性。
集体是由一个个的个人组成，一个良好的集体的建立和发展依赖于人与人之间的感情，它具体表现在集体成员之间，彼此的友爱团结、同情、帮助、诚挚等方面，这是集体存在的基础，也是集体发展的条件。所以必须注意培养学生具有高尚的道德，美好的感情和良好的行为习惯。班里时常会发生一些背后议论、打击积极分子的事情，要特别注意纠正，扭转这些不正之风。对损坏集体的言行要提出严厉的批评，及早发现消除班级中潜伏的危机。对每一件小事都不能低估它的作用，必须正确处理和做好转化工作，才能使一个班形成良好的班风、学风、成为一个优秀的班集体。
差生的转化是高二工作的一个重点。要注意长善救失，因势利导，在转变学生的过程中要依靠和发扬学生自身的优点，来克服改正学生的缺点，善于调动学生的积极因素，即使这些因素很微弱，也要循循善诱，逐步引导发展成主要因素，这样教师的要求才能转化为学生的奋斗目标。而且只有在学生的优点扬光大后，他们的缺点才能得到改正，他们的思想才能朝着教育者期望的方向发展。
怎样正确对待犯错误的同学，使犯错误的同学主动承认错误，这是班主任工作经常遇到的，而且不容易处理好的一个问题，从实践中体会到要洞察学生的内心世界，对学生的思想行为作出正确的评价，看到学生心灵上发光的东西，利用学生的自尊心、上进心，激发学生的正义感，时时拨动心灵上发光的火花。犯错误的同学，心理上都会发出不同程度的懊悔，涌起一定程度的改正错误的希望，这时老师要及时地进行教育，晓之以理，动之以情，给他们以必要的理论武装，向他们提一些问题和要求，促使学生自己去开展思想斗争，提高认识就能收到良好的效果。
（三）高中学生一进入高三后，面对升学和就业的问题，学生的学习积极性和自觉性都有很大的提高。
在这个关头作为班主任，首先就要利用学生的积极性，上进心，及时地引导他们。对学生进行理想前途教育。既要对学生讲大道理，也要对学生讲小道理。不讲大道理学生在思想认识上不能提高，只讲大道理，不讲小道理，大道理就是空洞的，学生不能接受。针对一个班里学生的不同情况要分别作细致的思想工作；对成绩较好的学生就是要明确鼓励他们学好功课，争取将来升大学，学得更多的知识为祖国的建设作出更大的贡献。对中等成绩的学生指出，通过高三复习，成绩是能够很快提上来，关键是信心和方法的问题。至于中下成绩的学生也要对他们进行鼓励，使他们认识到升学是多层次的，有重点，本科院校，也有专科、预科、电大等多层次的升学渠道。要去掉自卑感，成绩差一点是多方面的原因造成的，身体上、智力上也并不比别人差，通过努力是可以达到预定目的。通过鼓励使每个人心中都有一个目标，对前途充满信心，这样就使整个班形成一个良好班风学风，形成一个你追我赶的学习局面。班主任再随时抓一些典型事例，思想苗头及时进行思想工作。这样就为一个班的高考夺取胜利打下了一个好的基础，给学生学习造成一个好的气氛和环境。
第五，作为班主任要了解学生就要主动和学生打成一片，有的学生在家中不听父母的话，不理解家长望子成龙的心情，甚至产生反感。有的学生精神不振，或有异常反应时，老师要及时有目的找学生谈话，对学生谈话要亲切自然，使学生不感到拘束，启发学生讲心理话、讲真话、谈思想、谈抱负，从心灵上启发，生活上关心，既做学生的老师，又做学生的知心朋友，挖掘学生的思想动机和内心世界，帮助学生解除思想负担，排除外界干扰，把精力集中到学习上来。对于一些生活散漫，自觉性、纪律性较差的学生，也要透过消极的东西，看到他们的积极因素，提高他们的自尊心，保护他们的自尊心。一但学生的自尊心受到损害时，就容易对老师产生反感，学习积极性就会下降。对于高三学生谈恋爱的事是经常发生的，因此班主任要提前给学生讲明中学生谈恋爱的害处，及产生的一些不良后果。若发现苗头时又不能横加制止防止学生产生反感，要正面找学生交谈，侧面引导，晓以利弊，让他们把爱情埋的心里，等到将来理智成熟之后再去考虑。
班主任工作是很杂，是很细的工作，以上谈了一些点滴的做法是很不全面的，班主任要善于控制自己的情绪。
由于学生思想不成熟，班主任在实际工作中经常会遇到一些犯错误的学生，有的一错再错，屡教不改；有的偏偏在班主任强调某个问题之后“闯红灯”；有的恰恰在最不应该出问题的时候出“漏子”。这时做班主任的难免火气比较大，在课堂上发脾气批评学生。有时弄得自己也很难堪，下不了台。
200X年新接一个文科班，因为是班级建立之初，自己想狠抓纪律。有一次中午大扫除，班里有一位男生迟到，迟到后就直接往后门冲了进来，当时尽管团支部书记在下面不停地做手势，但自己还是情绪失控，发了很大的脾气（这也是我2004届做班主任以来唯一的一次情绪失控），事后了解了情况，才知道原来是误解了这位同学。遇到这种情况，该怎么办呢？
后来我也冷静地做了一些思考，摸索出一些行之有效的招数。
（1）保持冷静
俗话说：心急吃不到热豆腐。遇到学生犯错误时，如采用“硬碰硬”的教育方法，很容易发生冲突，使本人下不了台，影响自己在学生中的威信。因而，不妨先保持冷静、沉默，克制情绪，暂且先搁置此事不处理。用冷处理的方法，既能使学生心悦诚服，也能体现教育者的风范。
（2）宽容大度
俗话说：“宰相肚里能撑船。”宽容大度是一种长者风范、智者修养。当你怒气冲天时，切记“人无完人，金无足赤”。
(3)深入调查
没有调查，就没有发言权。对待学生出现的错误，班主任切忌主观臆断、处事武断。应深入调查，查明缘由，再对症下药。
(4)欲抑先扬
关键词：地铁；施工难点；施工风险；技术措施
近年来中国各地轨道交通行业发展迅速，但是高速发展的同时也伴随着诸多问题的凸显。特别是在工程施工过程中各种突发事故频频发生，由此带来的经济损失和社会影响不可估量。究其原因，地铁工程施工环境复杂，工程水文地质不良、周边建筑物众多、管线复杂等都是制约工程安全施工的不利因素。为此，在项目开工之前必须全面分析施工重难点，对应的编制专项方案和技术措施，确保工程施工顺利安全的进行。
1工程概况
苏州轨道交通2号线延伸线由北延伸和东延伸线组成，总长15.595km。其中北延伸线长1.825km，设站2座，分别为太东路站、西公田站；东延伸线长13.770km，起点为2号线终点站迎春南路站，终点为星华街站。2号线延伸线1标段西起东环快速路盾构井，往东穿越京杭大运河后一直沿郭新路向东，全长约3公里，包含三站三区间，即：尹中路站、通达路站、邀湖路站、东环快速路盾构井～尹中路区间、尹中路～通达路区间、通达路～邀湖路区间。本标段车站均为地下两层两跨（局部三跨）的岛式车站，结构形式为矩形框架结构，采用明挖法施工（尹中路站局部盖挖施工）。区间工程全部采用盾构法施工，车站端头预留盾构吊装工作井。
2工程地质和水文地质
依据地质勘测报告，场地所处地层从上至下依次为填土层、粘土层、粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层。其中车站底板位于粉土夹粉质粘土层，盾构区间所穿越的主要地层为粉土夹粉质粘土层，局部为粉质粘土层、粉质粘土层及粉质粘土层。
场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，分为浅层孔隙潜水和微承压水。潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，潜水位平均埋深为1.97m。微承压水主要赋存于粉土夹粉砂层和粉砂夹粉土层中。场区地下水对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋具有微腐蚀性。
3施工重难点及技术措施
3.1车站深基坑开挖施工
车站主体基坑为地下两层明挖车站，基坑开挖深度最大18m左右，采用800mm地连墙+四道竖向内支撑作为支护结构。结构底板处于微承压水地层中，微承压水常年水位标高1.5m左右，赋水量较大。车站基坑周边特别是尹中路站分布密集的居民楼和商铺，施工风险较大。深基坑开挖是本工程的重点。
技术措施：严格按照设计要求控制连续墙和内支撑结构的施工质量，待混凝土质量检验合格并达到设计强度后才能开挖；制定专项基坑内降承压水方案，采用合理的施工设备和专业队伍确保降水质量；严格执行先支撑后开挖原则，待支撑并施加轴力并固定好之后才能开挖下一层土方；在拆除支撑时需待本层板混凝土强度达到设计要求时才能施作，并加强围护桩的变形监测；基坑开挖采用分段分层开挖，开挖过程中不能碰撞混凝土和钢支撑，并注意检查支撑应力和松动情况，发现问题及时采取补救措施；加强基坑位移变形、地表沉降、坑底隆起等的监测。
3.2防水质量控制
车站和区间结构均处在微承压水层中，水压高，水量大，结构防水质量的好坏关系到以后线路运营安全和维修保养的投入。因此，结构防水施工质量是控制重点。
3.3区间下穿河流及高架桥
东环快速路盾构井～尹中路区间下穿京杭运河，河道宽度82m，隧道最小埋深9.6m。通～邀区间下穿尹山河，尹山河河道宽26m，隧道埋深10.6m。尹～通区间下穿郭新河和郭新桥，郭新河河道宽26m，隧道最小埋深8m。区间下穿河流和桥梁众多，是本工程的重点。
3.4避免盾构掘进时喷涌
盾构区间分布于粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层，地层具有弱透水性、渗透性强，易发生喷涌险情。如何防止喷涌是本工程的难点。
技术措施：通过泡沫注入系统改良碴土流动性和保水性，防止出现离析；采用优质泡沫剂，强化碴良，增强碴土流动性，并尽量避免停机或停机过长，快速有效地掘进；选取合理的掘进参数，避免在刀盘位置形成负压区；加强同步注浆，通过调整浆液配比，加快浆液的固结，减少地层应力释放和变形，并及时二次注浆。
3.5沿线地表沉降控制
本标段下穿或侧穿多处建构筑物：区间下穿和侧穿高压电塔5座、侧穿小高层住宅楼两栋、2层商住楼、侧穿郭新东路两侧20栋2层建筑。为了保证建筑的安全，严控地表沉降是本工程的重点，也是施工过程中不好把控的难点。
技术措施：调整掘进参数，保证开挖面稳定，严格控制土仓压力，出土量及推进速度，降低施工对周围土体的扰动；严格控制同步注浆的注浆量，加强检查浆液质量，必要时进行二次注浆以填充空隙；加强施工监测，包括对建构筑物的变形、沉降监测，通过反馈的信息及时调整技术参数，保证掘进安全和控制沉降。
4结束语
轨道交通作为具有运量大、速度快、安全准点、节约能源等优势的交通工具，正成为各大城市优先发展的公共交通系统。随着地铁建设的发展，一些新的施工工法不断出现。明挖法、盖挖逆作法、暗挖法、盾构法等，极大地改善了工程施工环境。但因各城市地质水文条件和外部环境的不同，地铁建设也呈现出诸多不安全因素。为此，结合当地实际情况和自身施工技术水平，分析工程施工中的重点和难点，提前预测可能发生的危险因素，针对这些不利因素制定相应的施工方案和技术措施，即可在最大程度上保证工程施工的安全，降低风险等级，保证工程项目顺利安全的进行。
参考文献
[1]中铁十一局集团有限公司.苏州轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目Ⅱ-Y-TS-01标.实施性施工组织设计[R].苏州，2012.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50204-2002.混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社.
从事班主任工作已经好几年。我仍然记得，刚刚踏入校园时，俨然一副学生模样，与所教初中生没什么两样。所有的优势却是能与学生打成一片，创造他班所不能及的快乐的集体。第一年的教育和教学都很顺利，学生乖巧懂事，积极上进。在我的带领下，每次考试我班均获得“单科优胜班级”“总分优胜班级”以及“文明班级”。第一年的成就感让我觉得班主任工作是如此的有趣和容易。然而，处于青春期的他们，慢慢的，叛逆了，个性了，让我有点招架不住了。
我把第二年的教学称为我人生中的“黑色光年”。在这段我认为漫长而无止境的光年中，我遇见了集所有问题于一身的W同学。W个子高高，长相哈韩。不置可否，是学校的“风云人物”。校长将这名“大将”交到我手上的时候，我自信满满，表示定不负众望。
后来我总结那次教育的突破口在于：我读懂了他的心。
教育心理学认为：“教学过程是一个以心理活动为基础的情感过程和认知过程的统一。”读心术的第一步在于了解，教师应注重处理好师生之间的关系，全面、透彻地了解学生，了解他们已掌握什么，还未掌握什么，需要掌握什么，乐于掌握什么。这需要教师把学生的思想工作做到心里去，用充满感情的言辞去点燃学生的感情之火，与学生的交流不仅仅是语言上的，更是心与心的碰撞，用真挚的情感燃起学生的希望，与学生亦师亦友，像朋友一样。这样才会赢得学生的信任，从而受益于之后的教学。接下来的时光里，我遇到过去网吧的，彻夜不归的，迷恋小说的，早恋的，各种问题在开始都没有头绪。然而，当真正着手去处理时，我发现，了解是进行教育颇为重要的部分。