1、电控柴油车常见故障分析电控柴油车常见故障分析柴油机的故障成因：潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机乂是一种精密机械。其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因：1.违章操作，管理和使用不善；2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养；3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品。将大大缩短柴油机的寿命；4.燃油和润滑油牌号选用不行或不合格。柴油机故障诊断原则和方法：柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的。但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性。避免或少走弯路，建议客户按
2、以下原则判断处理故障:2/57电控柴油车常见故障分析针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。柴油机故障常用的诊断方法一般有：1）看察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1）2）听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）图1图23）断缸法：停止某缸工作。借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。4）比较法：对某些总成或零部件。采用更换的办法确定是否存在故障。以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样
3、适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。5）故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。3/57电控柴油车常见故障分析故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：0在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行n点火钥匙开关处于接通位置n按下后松开故障诊断请求开关n闪码灯将报出闪码n每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。直至循环至第一个为止0闪码由三位组成0闪烁方式（例如车速传感器故障。闪码：324）1秒0.5秒0.5秒31秒1秒闪码灯亮闪码灯灭4/57电控柴油车常见故障分析诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒
5、（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常凫故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。按步骤入行分析判断。1.1起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。在启动时ECU首先检查空档信号。6/57电控柴油车常见故障分析然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。检查时有几个要
6、素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。0检查是否挂在空档位置0检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）0检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关。检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机0起动机继电器及接线是否完好0检查起动机是否已烧坏点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：峡汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时。自检灯自检。说明ECU已经上电。检查L40线路。7/57电控柴油车常见故障分析有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏
7、。更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。案例2：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。但是1.51线不搭铁。不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。案例3：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互
8、换ECU后确定就是ECU故障。更换新ECU后故障排除。案例4：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时。8/57电控柴油车常见故障分析自检灯不自检。说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。烧坏线路和ECUoL2轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）数据流：实际轨压共轨系统对燃油油路要求较高。低压油路（油箱一一粗滤一一精滤，回油）、高压油路（高压油一一共轨一一高压油管一一喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题。轨压都不能正常建立。提示主机厂对整个燃油油路高度重视。注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路
9、的排气和充油。检查方法：0检查油箱油位是否过低。检查手压泵是否工作正常0检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。9/57电控柴油车常见故障分析检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。检查低压油路是否有气，并排空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查）。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。手压泵放气螺栓回油空心螺栓0低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。也需要排出高压油路的空气。排气方法：松开某缸高压
10、油管。用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）0检查高压油路有无泄漏排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下。在未启车前。喷油器应该无来回油。若有。10/57电控柴油车常见故障分析则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。0检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。或设定轨压是否为350-500bar,若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备。可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。0检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。
11、当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。注：检测轨压建立情况检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。通常。在未起车状态下，轨压理论值应该为Obar。但实际过程中。可能会检测到lObar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。ECU才控制喷油器喷油。发动机才有可能启动。一般情况下不报故障L3多个喷油器卡死不能启车当出现两个或两个以上喷油器卡死。11/57电控柴油车常见故障分析不喷油时。不能启动。案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。起动机带
15、和接线故障。针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注重：ECU可能不报错！）0接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECL会报错。14/57电控柴油车常见故障分析0怠速不稳，听柴油机声音异常0利用断缸法或高压油管触感法判断0利用故障诊断仪做加速测试判断案例：wpl0.290牵引车。反映发动机动力不足。无力。检修过程：经排查。无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。备注：加速测试的数据分析数据分析中，相差50之内的。一般情况可以认为是工作能力相当
16、。相差50之外的。需要考虑是否存在问题。若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘）。分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。2.2水温、机油温、进气温度过高水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出过热保护功能，限制发动机功率。0造成水温高的原因及排除方法15/57电控柴油车常见故障分析水箱水面过低：检查有无漏水处，加水风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件水箱堵塞：检查水箱，清理或修复水泵皮带松弛：按规定调整张紧力水泵垫片损坏。水泵叶轮磨损：检查并修复或更换节温器故障：更换水管密封件损坏。漏入空气：检查
17、水管、接头、垫片等。更换损坏件水温传感器传输数据不正确。更换传感器0机油温过高的原因及排除方法：油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。修复并加油水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理0进气温度过高的原因及排除方法：中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下。当入气出现问题时。16/57电控柴油车常见故障分析通过限制喷油量达到限制烟度的效果。案例LWP10.375宇通客车反映发动机动力不足。检修过程：现场检查无故障码。初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测
19、57电控柴油车常见故障分析2.4流量计量单元故障流量计量单元是控制轨压的执行机构。安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油。此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。流量计量单元案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车。反映发动机功率不足。最高转速只能达到1600转。经故障诊断仪检测。报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管来回油管（用矿泉水瓶接油），启动发动机。发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。共轨管往返油管无回油现象。根据共轨管原理
20、：共轨管限压阀是个机械阀。不受ECU控制。当管内轨压大于1600M时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。超过1600baro18/57电控柴油车常见故障分析共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。故障排除。因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。2.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。排除方法：首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。2.6传感器故障进气压力传感器是ECU用
21、来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。排除方法：检查进气温度压力、水温、轨压传感器。19/57电控柴油车常见故障分析看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。看检测值和整车仪表显示数值是否相同。案例1：欧曼WP10.336牵引车。发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。检修过程:第一次检查。未发现有故障，重
23、型号的油门。案例1：红岩wplO.290自卸车。反映车辆在怠速运转时。几分钟后转速会自动提升到1000转。并且故障灯凫。检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机。刚开始运转时。正常，数分钟后。转速自动提升到1000转。并且故障灯克。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。但是启动车辆后。车辆振动。接头处松动。造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。21/57电控柴油车常见故障分析故障四：跛行来回家跛行来回家的含义？跛行往返家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现
24、了故障。但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障类型：4.1.油路问题:油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。案例：陕汽wplO.336牵引车。在行驶过程中，故障灯忽然发亮。同时会出现加不上油的现象。转速只能达到1500转。停车重新启动后。乂正常。运行一段距离乂出现同样故障。检查过程:经检查，报
25、“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。22/57电控柴油车常见故障分析故障排除。备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a：平路运转正常，但是上坡会忽然加不上油。并且闪码灯克。b：平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯凫。停车重新启动后乂正常，但是行使中乂会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。4.2.传感器问题：国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能,当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。限制发动机功率。发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温
26、度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时.，也同样会引起跛行来回家故障模式。案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”检查过程：曲轴转速传感器正常，K轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。23/57电控柴油车常见故障分析更换后，故障排除。4.3.数据问题:由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。附：发动机的很多故障是相互联系的。很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我
27、们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。故障五：巡航不稳解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素：1.车速传感器信号强弱2.数据中的PID参数调整3.整车匹配问题一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。故障六：闪码灯常亮24/57电控柴油车常见故障分析市场服务时经常碰到闪码灯常凫，造成闪码灯常凫的因素可以分为两种：6.1.主机厂的接线问题：案例1：离合开关为例。如果离合开关行程间隙过大。踩下离合时
28、ECU接收不到信号就会报出一个“NPL即信号不可信的错误”。从而造成闪码灯常克。6.2.数据问题：发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。标定人员在主机厂标定时。忘了将一些不要的功能给屏蔽。造成闪码灯常亮。附：市场上碰到的闪码灯常凫问题，一般都是由于接线问题造成的。故障实例：发动机闪码灯常亮柴油机系列：WP6.240配套厂家：丹东黄海故障描述：因未进行整车标定。故障灯常亮。并且ECU2.15、2.16针脚弯曲。造成水温传感器故障。故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。维修方法：该发动机在黄海客车厂上装。25/57电控柴油车常见故障分析因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU