波箱基本设定的条件：1、发动机、波箱电控系统无故障码。2、节气门开度小于五。波箱基本设定的作用：1、波箱换档生硬（2-3）2、更换过波箱或发动机电脑。波箱基本设定的方法：1、连接1552输入地址码022、输入04进入基本调整3、输入000组号4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。5、退出6、让车辆大负荷行驶50公里。
入D档冲击、3-4档晚
故障原因/检查步骤:
1、试车时，发现开空调时，入D档冲击很大；关空调时，入D档感觉良好，初步估计为节气门体有故障，经X431电眼睛诊断，发现有节气门调节超出极限范围故障码，经清洗后仍不能消除该故障码，判断节气门体有故障，建议更换；
2、3-4换档晚,经试车判断为发动机动力不足引起,在检查高压线圈和汽油压力正常的情况下,更换空气流量计,故障排除；
三、修理方法：
1、更换节气门体；
2、更换空气流量计；
帕萨特热车熄火一辆1996年2.0L帕萨特GL轿车，经常发生发动机温度过热时熄火故障，发动机熄火后启动困难，凉车一切正常。使用电脑分析仪进行分析，检测为电脑故障。更换了电脑，故障依然存在。初步怀疑温度过高，点火线圈阻值大，更换后故障尚未排除。进一步检查发现，电脑前面有过压保护继电器。打开继电器外壳，看见继电器稳压管已老化，更换继电器，故障排除。分析原因是电脑受过高电压的损坏，而使继电器中的稳压管老化，造成发动机过热熄火。
总结：由于喷油器正极接点的松动，当车辆在较差的路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。在检查时要对偶发性故障代码引起重视，按照电路图认真检查。
冷车起动困难故障现象：一辆帕萨特B5GLi型轿车冷车起动不着车，但起动机运转正常。若用脚稍点住油门踏板，连续开关点火开关起动几次，可将发动机起动。如果此时稍微松一下油门踏板，发动机马上就会熄火。若使发动机保持这种状态运行10几min后，发动机则工作正常。故障排除：首先使用大众公司提供的故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，键入地址词01，进入02查询故障功能，查得故障代码为：17916P1508035，故障含义是到达怠速调整系统理论上限值。键入05清除故障码后，关闭发动机。然后，重新起动发动机再次检查，故障代码17916仍然存在。利用08功能对数据块进行检查，未发现其他异常情况。经询问驾驶员。了解到该车己行驶2万km没换过空气滤芯。打开空气滤清器，只见滤芯粘满尘土，将其更换并对进气管路进行了清理。再次用V.A.G1552清除故障码，根据对故障现象的分析，可能是空气流量计，热膜上粘附了粉尘造成进气质量信号失准所致。用压缩气体对热膜清洁后，故障排除。
音响扬声器故障故障现象：一辆帕萨特B5GSi型轿车打开收放机时，左前扬声器不响。故障排除：该车采用的是Gamma收放机系统。用故障诊断仪V.A.G1552执行56组，选择08功能读取数据块，进入002显示组，显示左前扬声器连接中断。经检查为插头未插到位，原因是左前门做钣金时，维修人员一时疏忽所致，重新接好插头后，一切正常。
遥控不起作用了，重新设定方法1：KEY-NO，关上所有的车门，包括后车厢。2：用一支钥匙插入驾驶侧车门锁内，在开门位置保持10秒，等待喇叭响3声，然后放开。3：按UNLOCK键，喇叭响一下4：将车门上的钥匙转到关门的位置并保持10秒以上，等喇叭响三声。5：打开车门，取出点火开关钥匙，就OK！！！
动力单元
1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
6.仪表盘的水温或机油灯报警。
解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
◆变速箱
1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
◆电器单元
1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
解决方法：建议放在R位置。
2.帕萨特的两个前门玻璃具有自动上升防夹功能，但是一旦功能执行后，自动上升功能消失。
解决方法：其恢复方法是：手动把玻璃升到最高点后，不要放开按钮，保持30秒以上，功能自动恢复。
3.如果车内有人的情况下，在外面用钥匙锁闭车门，只要左前门的警示灯亮起，车内的人即使在车内也无法打开任一车门。
解决方法：在这种情况下，应该使用连续锁闭两次的方法。
4.某些在用的电设备失灵或在仪表台有报警灯报警。
5.全新帕萨特漏电，车主正常驾驶，修理站查无故障，但车放数天后继续没电。
◆底盘
解决方法：对于各部位的球头情况及各底盘螺丝的紧固程度等要经常检查，及时更换失效部件。
2.在踩制动时出现手制动灯报警，说明制动液面偏低。
解决方法：应该首先检查制动片的磨损情况以及是否出现制动液泄漏，不要盲目地添加制动液。在经检查无任何滴漏的情况下可适量添加专用制动液。
◆空调
1.在夏季使用空调，有时会出现瞬间的空调不制冷，或水温偏高，但跑起来水温又会落回来。这种情况主要是由于水箱冷凝器脏，造成冷凝器散热效果变差导致的。
解决方法：建议清洗水箱及冷凝器，故障就会消失。另外帕萨特安装了变排量的空调压缩机，绝对不能混入不纯正的制冷剂，否则会给整个系统造成损害。
因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码，必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配。将发动机电脑拆开，会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中间部位，将其焊下。用编程器读取数据，通过换算得知密码为3896。
大众帕萨特B51.8T防盗故障排除首先将仪表装到车上进行测试，因处理防盗的师傅在没有结果的情况下将旧芯片重新装上，所以证明该车的故障现象与车主描述的一样，确实是防盗了。将仪表上的93C86芯片焊下，通过编程器读取数据，发现芯片是空的。这种现象确实少见，因为芯片数据并不是随便就可以清空的。
用一个新的93C86芯片，将备用的B51.8T的仪表数据写入仪表，在写入芯片之前已读取防盗密码，为3082。
因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码，必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配。将发动机电脑拆开，会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中间部位，将其焊下。用编程器读取数据，通过换算得知密码为3896。重新装回发动机电脑和仪表，用诊断仪连接车辆，执行以下步骤：
等待大约20秒左右屏幕显示匹配成功信息。
退出发动机系统，进行钥匙匹配：
至此防盗问题已经解决，用钥匙起动车辆时仪表上的防盗灯已不再闪烁。
帕萨特B51．8L自动变速箱出现升挡缓慢，换档点滞后，4000r／min才能升挡，升挡冲击力大
故障分析：首先检查自动变速箱液压油，液位正常，无焦糊味及变质现象。
根据初步现象判断，感觉是发动机动力不足，造成变速箱不易升挡。用1552检测发动机部分，读取故障码，调到00561故障码，此故障码含义为混合气调整超过调整极限值。将故障码清除后，再重新启动发动机，又调出此故障码。引起此故障码的可能原因有：①燃油压力低，①空气流量计的错误信号，③活性炭过滤器的电磁阀卡死，④到三元催化剂的排气系统泄漏，⑤喷油器积碳、堵塞。
经检测，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗、节气门体清洗保养后，清除故障码，再次启动发动机，无故障码出现。读取发动机数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转出现。
用1552检测仪进入自动变速箱系统，进行故障查询，未发现故障代码。随后进行路试，读取变速箱数据流，发现变速箱的每个档位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。当注意到变速箱油温时，仪器显示在153～165度之间波动，明显高于正常值。
此种车型的自动变速器型号为01N，当油温高于148度时，变速器会自动切换至下一个较低的档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免变速器过热。注意油温过高并不显示故障码，只能通过数据流发现问题。
将车顶上举升机，检查油底壳，此时感觉温度并没有仪器显示的那么高。将车熄火静置2小时后，再次用1552检测变速箱油温，发现还是160度左右，而此时变速箱实际油温只有40度左右。怀疑油温传感器出现故障。将变速器油底完拆下，拆下变速箱扁状印刷导线，将万用表表笔分别搭在变速箱油温传感器电阻（位于变速箱扁状导线上，与变速箱导线为一整体）的两侧，检查油温传感器随温度变化时，其电阻值的变化是否在规定范围内。经检测，油温传感器正常（20度时，其电阻值约为0．25MΩ；60度时约为49kΩ；120度时约为7．5MΩ）。当用万用表直接从扁状导线的插头针脚处检测油温传感器电阻时，发现其始终不随温度变化，固定在2MΩ左右。据此判断，扁状导线损坏。更换变速箱病状导线，故障彻底解决
帕萨特总线故障一辆上海大众帕萨特Ｂ５１．８Ｔ轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接修该车后，笔者对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作；但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。
为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况，通过ＶＡＳ５０５２进入４６－０８－０１２，观察数据组测量值（图３），４组数据用“１”或“０”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块ＣＡＮ数据总线的连接状态，此时４组数据均为“０”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。
在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。因为各个车门的ＣＡＮ总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央控制模块。为了确定具体是哪一个车门ＣＡＮ通讯线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的ＣＡＮ数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。
断掉左后车门控制模块的２根数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他３个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其他车门均工作正常。然后又把右后ＣＡＮ总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门ＣＡＮ总线某点有问题。
随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门窗控制模块组合插头后的ＣＡＮ－Ｈ线路（橙／绿色）有一处已经接近断路，断点接触不良，将断点重新连接并且包扎好，再连接事先断掉的ＣＡＮ总线。无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现。再用ＶＡＳ５０５２查询故障，也没有任何故障记录，至此故障彻底排除。
由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的ＣＡＮ－Ｈ线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作振动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干扰ＣＡＮ总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。