这个故障灯得意思为：“制动器磨损报警灯”，在很多18年新款的卡车上面安装了制动器磨损报警装置，当制动报警线束磨损断裂或蹄片过度磨损后会产生报警，并在仪表上显示故障灯。
制动报警新功能意义
那么这个凭空出现的故障灯的作用究竟是什么呢为什么新的车型上面会有这个呢
其实这个设备最早先是在客车上面使用的，目前国产客车绝大多数采用的还是鼓式制动器，实行的大部分都是强制定程维护和按需修理相结合的维修模式。
由于城市客车特定的使用条件，制动非常频繁，车轮制动器的故障率和材料费用消耗在车辆维护中占据很大的比例，并且“保养定程”的依据也主要是从保证车辆行驶的安全性出发而制定的，这就使在强制性维护作业时，将能够继续使用但达不到保养定程的车轮制动器组件更换了，造成了很大的浪费。
制动报警设备原理
为改变这一现象，最大限度利用制动摩擦片，所以就设计出了刹车蹄片的报警装置，其实早期的报警装置很简单，并不是电子控制的，大家有过开小车经验的话，可能会碰到过，当我们刹车的时候如果听到了有金属摩擦的“吱吱”省的时候，那就说明你的刹车片需要更换了。
但是如果同样的方法作用在卡车上是行不通的，因为卡车本身噪音极大，驾驶员距离刹车鼓距离较远，乘用车上的方法在卡车上行不通，所以就需要加上电子传感器了。
是就在制动摩擦片上安装摩擦片厚度磨损报警装置，在摩擦片使用到极限厚度尺寸时，报警提示，及时维修，改强制维护为按需修理，在保证制动效能的基础上节省制动鼓和摩擦片的消耗，并保证制动鼓不因蹄片螺钉(铆钉)露头造成切槽损坏。
传感器铜质探头的预埋深度，对鼓式制动器在保证制动鼓不损坏，制动效能良好的前提下，决定了摩擦片最大使用限度。
埋的越深，能增加更换摩擦片的周期，但一味埋深，制动凸轮工作转角过大，制动器制动力矩变小，并可能造成制动蹄不能及时回位，发生制动不灵或拖滞故障;预埋深度浅，摩擦片的更换周期短，造成不必要的浪费，这于安装摩擦片磨损报警器的初衷相违背，所以在安装时候需要格外注意。
安装使用说明
以东风153型车轮为例，制动器调节臂每调整一格，制动凸轮转角为2.25度，制动蹄沿圆周方向位移0.50mm。
根据实际使用情况，我们设定制动凸轮的最大工作转角不超过46度，那么制动蹄沿圆周方向的位移为10mm，也就是每个蹄片位移5mm，反映到调节臂上为20格。对于东风153型车轮制动器前轮的预埋深度为4mm，后轮的预埋深度为5mm，这样既兼顾了制动效能，又兼顾了摩擦片的更换周期，以此获得最大的效益。
这里需要说明一下的是，因为大多数安装这个设备的车辆都是18年的新款车，所以如果这个故障灯亮起的时候，基本上可以排除刹车蹄片磨损的原因，那么如何进行故障排除呢
现阶段解决方法
当仪表出现此故障灯时，服务站需要排查制动报警线束是否磨损断裂，若线束已损坏，重新包扎、捆绑好即可，再次启动车辆，故障灯熄灭。
鼓式制动摩擦片厚度报警装置原理简单，实施方便可行，能为用户节约大量的维护费用，特别是专业运输企业，车辆的保养实行的是按公里定期维护制度，绝大多数车轮制动器在还没有用到寿命极限时，为保证下一个维护周期的使用安全就进行了更换，没有做到物尽其用，造成浪费。
而制动摩擦片厚度报警器的采用可做到物尽其用，摩擦片不使用到极限厚度尺寸就不必拆检车轮制动器，如果能和制动间隙自动调节臂和自动集中润滑装置配合使用，就能从根本上改变原来的定程维护为按需维修，考虑到轮毂轴承的润滑等因素，采用摩擦片厚度报警器最起码可最大限度地延长保养维护周期，这可使车辆保养次数减到最少。