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昂克赛拉这款发动机烧机油一般出现在10万公里附近，烧机油程度通常是在1500公里到2500公里之间消耗一升机油，有些车行驶的比较少，会在七八万公里就出现明显的机油消耗，这款车出现烧机油之后，我们如何去处理这个问题？
如何解决烧机油问题
这款车烧机油主要原因就是活塞环卡滞，有一台算一台，都有这个活塞环的问题。同时废气阀可能出现老化，所以说在烧汽油之后先查一下该车的废气阀，如果有问题的话，我们就换掉这个配件，成本比较低。极个别的车辆有气门油封的问题，由于长期使用机油不当，或者是机油更换周期过长导致的气门油封老化，气门油封的概率是非常低的。在检查的时候，我们要检查两个方面，一个是刚才说的废气阀，另外一方面就是缸压和缸壁的磨损情况。
造成活塞环卡滞烧机油的原因
下面我们讲一下这台发动机烧机油的原因：
第一点，燃烧高温。这款车大家都知道它的压缩比比较高，对燃油的燃烧要求就比较高，因此在日常使用过程当中会产生一些过量的积碳，比普通的发动机的积碳要多。这又回到我们之前谈到的发动机拉缸问题，拉杆问题到底是机油导致的还是积碳导致的，在这台车上主要就是积碳导致的。
但是这里边我们要明白，积碳只是一个现象，怎么理解这个问题呢？如果积碳或者是油路长期不做有效的清洁，这个时候积炭在活塞顶越盖越厚，压缩比就会越来越大，此时就会导致后续的燃烧工况更加恶劣，因此就带动了整个燃烧室的温度持续偏高，缸壁的温度也会持续一直保持一个高温状态。在这种状态下，会导致油环里边小孔的机油过早的被烧干结痂。
第二点，机油使用和更换周期过长。比如说机油更换周期过长，或者防冻液长期不注意更换，还有我们的机油的粘度使用不正确等等机油的选择有误，都会导致机油润滑不好，降温能力不行，使得缸壁出现严重的磨损。
我们可以现在想一下，不管是机油问题还是防冻液问题，还是燃烧的问题，它是不是都指向了一个本质原因？本质原因就是----高温，所以论烧机油缸壁磨损，其实你只要记住两个字---高温导致的。发动机里什么温度最高，就是燃烧温度最高，因此我们只要解决好燃烧温度，就可以避免其他各个环节温度偏高。
有人会说，我选择一款高温高剪切值数据好的机油就可以预防发动机高温，暂且不说发动机降温不仅仅是机油，还要依靠各种不同环节来降温，我们单说这个高温高剪切值。说到高温高剪切，在我们的理化状态实验当中告诉我们，能在高温下抗剪切数据是多少，但是在实际路况使用过程当中，这个数据会发生不断的衰竭甚至快速的衰减，
原因就是机油在发动机运转中，大量的燃烧灰分物带入到机油当中，这些物质越来越多，机油的抗剪切性能一定会出现急速下降，因此用一个静态的新机油进行理化测试的到的数据，并不能代表在实际使用中机油抗剪切性一样出色，剪切性保持的最终结果是由发动机实际运行决定的。
最后
所以日常用车过程当中我们解决好高温问题，就可以有效的避免烧机油现象出现。如果没烧机油，经常用这种PNF类的修复剂，一定是带有pnf这种技术的清洁剂，才会更加适合国内油品的特点。
这种清洁剂可以更加高效清洁好油路不良物质，尤其适合国内的燃油特点，所以长期这样养成清洁油路的好习惯，能在预防烧机上起到很大的作用。如果发动机已经开始烧机油了也没关系，按照上述方法检查排除配件故障后，无非就是PNF技术的一个升级的使用，同样可以在清洁油路的同时释放清洁活塞环，达到大幅缓解和解决烧机油的问题。