1.驾驶员的视觉特性对行车安全有哪些影响？
答：驾驶员的视觉特性主要体现在以下几方面：视力、视野和色感。视力可分为静视力和动视力，其中动视力对驾驶操作有很大影响。动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力，随车速提高，动视力迅速降低，而且年龄越大，动视力也越差。视力还与亮度，色彩等因素有关，视力从暗到亮或从亮到暗斗要有一个适应过程。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素影响，静视野范围最大。随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。驾驶员对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。红色刺激性强，易唤起人们的注意。绿色光较柔和，给人以安全感。交通信号和交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、心理反应而确定的。3.交通调查包括哪些内容？常用的调查项目有哪些？
答：交通调查的具体内容有交通量调查、车速调查、起讫点（OD）调查、路旁停车调查、延误调查、车流混杂度调查、车辆类型余载后调查和交通事故调查等。交通量调查、车速调查和OD调查是最重要和最基本的调查。
4.各种平面交叉路口存在哪些基本冲突？
答：平面交叉路口的基本冲突可分为：交叉冲突、河流冲突、分流冲突和交织冲突。
5.什么是道路的通行能力？影响道路通行能力的因素有哪些？
6.单向交通有哪些种类？有哪些优缺点？
7.交通控制方式有哪些？
8.控制汽车废气污染的措施有哪些？
答：制定严格的排放标准和环保法；改进机动车设备，控制排污量；改进能量；合理布置路网与调整交通流，综合治理交通；绿化。
9.降低交通噪声的措施有哪些？
答：首先是控制汽车本身的噪声和喇叭音量，这一点应从结构设计上予以改善；其次，通过改善街道交通环境的工程措施来降低交通噪声。例如：增加街道宽度；实施单向交通；增设隔离墩和路边栏杆；增设天桥和人行横道；兴建立交桥；分散交通量、改善城市干道网系统；加强街道的绿化；街道两侧建筑的合理布置等。
10.车辆进出车位和车辆停放有哪些方式？
答：车辆进出为方式有：前进式进车位、后退式离车位；后退式进车位，前进式离车位；前进式进车位、前进式离车位。车辆停放方式有平行式、垂直式、斜式几种。
11.车速分为哪几类？影响车速变化的因素有哪些？
12.什么是OD调查？OD调查的目的是什么？
13.道路平面参数有哪些？与行车安全有什么关系？
答：道路的平面线形指道路的中心线在水平面上的投影。道路的平面线形的三要素是直线、平曲线和缓和曲线。过长的直线，由于景观单调，易分散驾驶员的注意力，甚至容易引起驾驶员的疲劳、反应迟钝，还会导致出现高速行驶状态，不利于安全行车。平曲线是道路曲线的主要形式。当道路的方向变化时，不论转角大小均应设置平曲线；把两直线用一定半径的曲线连接起来，采用恰当的平曲线可以经常给驾驶员以新的刺激。缓和曲线可以使车辆安全迅速、平稳而舒适地行驶。坡度太长和过长，爬坡时会造成发动机过热和汽车行驶缓慢无力，从而导致交通事故。在坡度大于8%的长路段下坡时，会造成制动器发热失效而导致交通事故。为了保障行车安全，道路的坡度和坡长应予限制。视距是驾驶员为安全起见能够看到的道路前方的距离。
14.交通管理的原则是什么？
答：交通分离原则；交通流量均分原则；交通连续原则；交通总量削减原则；置右原则；优先原则。
第二章发动机与汽车理论
5.如何在驱动力—行驶阻力平衡图上求最高车速？
答：汽车的最高车速是指汽车满载，用最高档，在平直、良好的硬路或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。从图中可以看出汽车的滚动阻力很小，由于空气阻力随车速的平方上升，应此当车速增加时，Ff+Fw增加很快。当与最高档的驱动力曲线相交时，该点表示驱动力等于Ff+Fw，即Ft=Ff+Fw。交点对应的车速就是汽车能够达到的最高车速。在曲线交点的右面，更高的行驶速度已不可能了，因为行驶阻力Ff+Fw已大于驱动力Ft。在图中曲线交点的左面，表示驱动力除了用于克服Ff+Fw之外，还有剩余的驱动力。剩余的驱动力可用来使汽车加速前进，或者用来爬坡。如果减低节气门开度，汽车可以在低于最高车速的某一车速等速行驶，如图中虚线与Ff+Fw曲线的交点a点。
7.挡位的使用对燃料经济性有何影响？
答：在汽车换挡过程中，相邻两挡之间有车速的重叠区。即在某车速下即可以用高挡也可以用低挡。当采用低挡时，发动机的负荷率降低，根据发动机的负荷特性，负荷率在70%—80%时油耗率最低。因此应尽可能使用高挡行驶，燃料经济性才好。在高挡行驶的车速区间未用尽前，不应换入低挡。当时节气门开度不能过大，否则省油器参加工作，油耗反而上升。
12.汽车行驶中发生纵翻由什么因素决定？
答：从图中可看出，汽车在坡道角为a的纵向坡道上行驶，前轮地面反作用力Z1和汽车重力的分力造成翻倾力矩，力图使汽车朝B所示的方向。绕A点翻转。当a角足够大时，就有可能翻转。可以证明，汽车不发生翻转的极限坡度角为tgamax=b/hg。b是汽车质心到汽车后轴中心的距离。hg是汽车的质心高度。从式中可看出，汽车质心愈低，质心位置离翻倾点越远，汽车不致于翻倾的极限坡度愈大。汽车的纵向翻倾是很危险的，应当极力避免。实际上，在大多数情况下，汽车还没有达到纵向翻倾的极限坡度就开始滑动。从而避免了翻倾的危险性。滑动是由于驱动轮与地面附着力不足造成的。同样可以证明，滑动发生翻倾之前的条件是arctg
15.在什么条件下，汽车列车的转弯直径与单车的转弯直径相等？
答：当汽车转弯时，需要的通道宽度大于车身的宽度，通道宽度指的是汽车外廓最外点的转弯直径和外廓最内点的转弯直径之差的一半。如图1表示出汽车最小转弯半径Rmin和通道宽度A，如图2所示，如果半挂车牵引销到半挂车后轴中心线之间的距离L1小于单车中心轴线的最小转弯半径OO1，则半挂车的最小转弯半径与单车的最小转弯半径Rmin相等。否则转弯半径要增大，同样的结论也适用于全挂车。
16.在松软路上行驶应选用什么样的轮胎为好？
答：在松软路上应选择具有宽而深得胎面花纹的轮胎。因为在松软路面上行驶时，嵌入土壤的花纹增加了土壤的剪切和承压面积，也就提高了附着系数。当汽车在湿路面上行驶时，轮胎不是整个横断面与地面接触，仅是花纹的凸出部分与地面接触。这样，单位压力提高，足以挤出水层，在轮胎与地面之间降低了水膜的润滑作用，附着系数可以提高。汽车的通过性能也就大大提高了。
25.什么叫同步附着系数Ф0？某车的同步附着系数Ф0=0.6，在冰雪路面上紧急制动，是前轴还是后轴先抱死？在Ф0=0.8的水泥路面上又会怎样？
答：同步附着系数Ф0指的是能使汽车上前后轮同时抱死的某一道路附着系数。若某车的同步附着系数Ф0=0.6在冰雪路面上紧急制动时，前轴先抱死；在Ф0=0.8的水泥路面上紧急制动时，后轴先抱死。
26.过多转向的汽车由什么危害？
答：设前轮和后轮的侧偏角分别为a1和a2。由于轮胎有弹性，当a2>a1时，这种转向特性叫做过多转向；a1>a2时叫做不足转向；a1=a2时叫做中性转向。具有过多转向的汽车如图所示，由于a2>a1，在侧向力作用下，汽车偏离直行方向。如果驾驶员不及时纠正方向，容易造成侧翻或侧滑；另外，具有过多转向的汽车，当车速足够时，即使是直线行驶，转向盘轻微的转动都能引起转向半径的急剧减小，车辆产生“激转”，驾驶员来不及反应，造成翻车事故。
第三章汽车检测技术
3.试述发动机气缸的磨损特性？
答：气缸活塞环配合副在各个行程中，以及在形成的各个位置，都是在不同的磨擦条件下工作，以在上止点处的磨擦条件最苛刻，随着活塞下行逐步改善。这一特点，就使气缸在轴向和径向产生不均匀的磨损，上部磨损大于下部，在轴向形成圆柱度，径向形成圆度。图示为在正常使用条件下，气缸轴线方向的典型磨损特性。缸壁最大磨损发生在磨擦条件最恶劣的第一道活塞环对应的上止点处。