近年来，新能源汽车已经成为一种越来越受欢迎的交通工具。据统计，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。同时，全国各地也出现了一些新能源汽车起火的事故。新能源汽车为何会出现热失控？未来将如何解决？
近日，在由国家智能汽车零部件质量检验中心主办，威凯检测技术有限公司、广东省电源行业协会承办的新能源汽车动力电池热失控技术研讨会上，有企业代表直言“热蔓延是一个决定生与死的话题。”新能源汽车的最终目标是不燃烧、不爆炸，只有这样才能保证消费者完全安全。
对热失控行为进行有效防护
成为新能源汽车发展巨大挑战
据特来电和《电动汽车观察家》联合发布"2020年电动汽车起火事故分析"。根据不完全统计，2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故共124起，其中7/8/9三个月的事故数占全年事故的49%。且总体来看，2020年的烧车事故相比2019年有明显提升。
热扩散，指的是电池包或系统内一个单体热失控，引发的其他电池单体接连发生热失控的现象。在此次会议上，广东粤港澳大湾区国家纳米科技创新研究院研究员张尚权表示，自2019年以来，电动汽车起火事故90%都与电池热失控有关。对新能源电动汽车电池堆的热聚失控行为进行有效防护，已经成为新能源汽车发展的巨大挑战。
“热失控现象若不能得到改善，会极大地减少消费者对新能源汽车的接受度。”会上有企业代表介绍了团队第一次测试热蔓延的经历，并表示虽然国家目前的标准是电池单体发生热失控后电池系统在5分钟内不起火不爆炸，且当时过了43分钟之后才有明火，但人一旦经历那种场景会特别害怕。
五分钟内不起火是最低标准
争取不会出现燃烧、爆炸的情况
如何解决电池热失控的问题？威凯检测技术有限公司电池部部长张思瑶提出，防护的核心思路是减少模组中毗邻电芯的受热，主要有三种方式，一是通过模组层级疏通电芯泄压阀的排气路径，将失控电芯的热量尽快尽早排出。二是在毗邻和触发电芯之间充分热隔离，还可以防止电芯导电喷出物引起的短路，来降低热失控发生的可能性。
张思瑶表示，新能源汽车热失控的国家标准未来可能会提升到30分钟，这将极大地加强新能源汽车的使用安全性。有企业代表也提出，新能源汽车的最终目标是不燃烧、不爆炸，只有这样才能保证消费者完全安全。
可通过不断提高固态电池的功率密度
将其运用到新能源汽车中
“对消费者来说，目前新能源汽车电池的应用最大的问题就是安全问题。而安全不是某个部分的问题，是业界和学界一起的问题，大家都在解决。”华南师范大学邢丽丹教授在会后接受南都记者采访时表示。
考虑到新能源电池热失控等问题，邢丽丹向南都记者指出新能源汽车里电池的大致两种方向，一条是不断加强液态电池的安全性能，通过新技术将电池热失控等问题降低到最小可能。另一方面，固态电池比液态电池更安全，在保持其安全性的同时，或许可以通过不断提高固态电池的功率密度，将固态电池运用到新能源汽车中。
“会上也有专家表示，相比于传统的燃油车，电动车的事故还是很低的。”邢丽丹表示，“新能源电动车的安全问题，不是某个部门的问题，是大家共同的问题。现在已经这么多人都在努力解决问题，车主要有信心，大家能做的更好。”
【背景】
因电池起火
电动汽车巨头特斯拉被约谈
市场监管总局2月8日在其官网上发布通告称，近日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。5部门要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
2月8日，对于市场监管总局等五部门的约谈，特斯拉方面表示：诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。特斯拉将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。特斯拉称，目前公司正在政府主管部门的指导下，强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。对于消费者集中反映的问题，将系统排查，切实落实消费者权益保护工作，进一步落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展。
同月，特斯拉召回了36126辆ModelS和ModelX，超过了其2020年召回总量。