卡姐带大家了解一下，中国新能源汽车大势——“网红”蔚来，英文名字为NIO，取意ANewDay。
话说蔚来汽车的名字就长得就跟错别字一样，蔚来≠未来，据说寓意是追求蔚蓝天空，emmmm卡姐可没有打错字哦。
尽管如此，“网红”蔚来汽车也是风波不停。成立3年就已亏损百亿元，这样的车企怎么就能赴美IPO了呢？现在卡姐就带着大家一起来吃瓜，了解蔚来汽车上市背后的秘密。
1
3年总计亏损109.2亿？
往招股书上一看便明了。截至2018年6月30日，ES8交车后，蔚来汽车的汽车业务营收为4439万元，其他业务收入159万元，总收入4599万元。
（图片源于车东西）
但同时，2018年上半年，蔚来汽车的研发支出14.5亿元，2017年全年研发支出为26亿元、2016年为14.6亿元，对应的销售和管理成本分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。
虽然数据看得人头大，但是卡姐还是为大家总结了：蔚来汽车明显增加支出的并非研发类支出，暴涨的是销售与管理成本，主要用于工厂与生产设备、搭建NIOHouse为中心的用户服务体系。
挣钱赶不上花钱的速度，这正是蔚来急于上市融资的原因。
2
亏成这样还能上市？
大胃口的蔚来，在连续3年大幅度亏损的情况下，却还能在美国上市，这是怎么做到的？
这就不得不提及蔚来董事长李斌对品牌的极度自信。
“我觉得所有的这些东西都是水到渠成的。当然，我们想把一个公司IPO没什么不得了的，我们三年不就从成立到市值几百亿港币了，我觉得这肯定不是一个公司的目标。”
在“缺钱”成为新能源汽车企业的通病的背景之下，董事长李斌曾多次在公开场合强调“蔚来不缺钱”。
这话乍一听挺狂，然而实际倒也不乏底气。李斌与蔚来身边环绕着异常豪华的股东朋友圈，多数互联网大鳄都位列其中，包括马化腾、刘强东、雷军、李想、高瓴资本张磊等。
而且李斌自身的上市经验也十分丰富，他拥有两家上市公司，其中易车网于2010年在美上市、2017年易鑫金融在港股上市。如果此次成功上市，蔚来汽车可以尽快回血，也将成为中国造车新势力第一股。
况且，上市也是目前蔚来面对资金难题时的无奈之举。一方面蔚来起初在香港注册，并非在国内完成注册的自主品牌，要上市便必须在美国上市。
另一方面，上市有助于让蔚来的股票迅速变现，安抚投资者，获得更多的融资，从而摆脱生产和销售都受制于资本和代工的压力。
3
蔚来的未来还要花多少钱？
然而，目前的亏损并未阻止该品牌鲸吞的野心。按照蔚来董事长李斌的话来说，蔚来的眼光一如其品牌名字，高瞻远瞩，不仅展望国内市场，更要与全球新能源汽车大牌特斯拉一较高下。
就冲着招股书中提及的13次特斯拉，以及蔚来接下来的支出计划，都能看出他们是要将烧钱的新能源进行到底了！
01
开设NIOhouse
蔚来拟在北京、上海、杭州、广州、深圳等城市开设的NIOHouse，每家店的年综合运营成本就将超过5000万元。如果今年蔚来完成开设15家店的目标，那么该公司今年在店面运营及管理上的成本就要超过7.5亿元。
（NIOhouse首店位于北京东方广场）
02
研发成本高昂
蔚来未来5年还将以每年一款车的速度陆续推出5款车型，5座中型SUVES6、5座紧凑型SUVES3、CrossCoupeET5、轿车ET3和MPVEF9等车型。
蔚来现在是三款新车型同时研发，假如按2018年研发投入14.5亿元计算，今年的研发投入起码要30亿元，接下来几年每年的研发费用不会低于2018年的水平。
03
建立1100个充电站
蔚来汽车计划到2020年建立1100个充电站，据悉在广州建一个小充电站的成本将超过200万元，大充电站成本6000万以上。如果以200万的成本计算，1100个充电站的总价将超过20亿。
这种入不敷出的程度实在是令人有点震惊。
4
蔚来汽车值得买？
电动超级跑车蔚来EP9
卡姐今天要给大家介绍的是蔚来汽车的首款车型——蔚来EP9，一辆纯电动的“陆地飞行器”。
蔚来ep9搭载一台电动机，最大输出功率高达1000KW，约合1360马力，最大扭矩1480牛米。百公里加速2.7秒，0-200公里加速只需7.1秒，最高时速高达313KW。
外观上，蔚来EP9有种勒芒赛车的feel，很宽很大，线条流畅，很有科技感，看着帅极了，前脸给人霸气十足的感觉。真的让卡姐我十分心动，已经被帅气的EP9蒙住双眼的卡姐我上网看了下价格。
价值千万，卡姐的也心彻底凉透了。
其实说来，蔚来EP9并不算是真正的超跑，更偏向于赛车，因为目前还不能合法上路。价值千万却不能上路，太可惜了，这种吃亏的事情卡姐是不做的。嘿嘿卡姐又为自己贫穷买不起EP9找到了合理的借口。
纯电动SUV蔚来ES8
蔚来ES8的整体造型非常大气，视觉效果也非常有科技感，智能7座空间也是相当的宽敞和居家了。
ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦，最大扭矩840N·m峰值，0加速至100Km/h的用时仅为4.4s。搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里。
在内饰上，近乎全包的皮质和搪塑材料贯穿整个前排区域，全皮装饰高档舒适。
ES8也是蔚来大规模量产车型中定位最高的一款。尽管说是定位最高，然而价格却不是这样，对比特斯拉ModelX100万以上的价格，蔚来ES8定价50万元，可以说是十分亲民了。
概念汽车蔚来EVE
作为蔚来的第一款概念汽车，EVE与比之前的EP9在造型上更加接地气，实用性更强。
从蔚来汽车官方放出的视频中可以看到，EVE拥有六个座位，前排的两个座位的位置与传统汽车正副驾驶座相同，后排四个座位对向环绕分布。
看起来好像很厉害的样子，但是从这几年的投入和产出不成正比来看，这家新能源汽车的前景似乎是不太乐观呀……
5
新能源汽车前景如何？
其实这并非蔚来独一家的困境。
哪怕是新能源行业巨头特斯拉，为投入产出头疼也是时有的事。特斯拉2010年因资金紧张，在申请美国政府4.65亿美元低息贷款后，仍然不得已地选择在资本市场上市融资。
蔚来汽车现在看主要还是资金问题，作为小规模生产却拥有较高成本，缺乏实际造车技术和自主设备又让其在方兴未艾的新能源领域一时入不敷出难见起色。
国内虽然新能源汽车的风头正劲，然而实际上仍以传统汽车为主的市场，缺乏相应的新能源充电设备，连特斯拉这样的行业巨头都在国外屡爆车祸的境况来看，要使新能源获得大多数的认可，依旧任重道远。
蔚来要做新能源的巨头，然而不得不面对的是它还需打响自个汽车的牌子，概念先行之后，如何做出效能高的受欢迎的汽车产品才是重点。