新能源汽车故障诊断与排除全套PPT课件201X/5/7课程简介项目一新能源汽车故障诊断技术基础项目二新能源汽车低压系统故障诊断与排除项目三新能源汽车充电系统故障项目四新能源汽车高压系统故障项目五新能源汽车控制系统故障项目六新能源汽车空调系统故障
新能源汽车故障诊断技术基础项目一任务一仪器仪表使用规范情景
数字万用表大同小异，下面以DT-830为例进行说明。1）液晶显示若被测电压或电流的极性为负，显示值前带“－”号。当电源电压低于工作电压时，显示箭头符号，应更换电池。若输入量超过量程时，显示屏左端会出现“1”或“－”以提示操作者。
一、认识数字万用表（1）数字万用表面板
2）电源开关“OFF”表示关。3）选择开关选择开关的使用同模拟式万用表差不多DC——直流AC——交流一、认识数字万用表4）输入插孔使用时：黑表棒应——“COM”，
红表棒根据被测量的种类和大小选择“10A”、“mA”、“V·Ω”插孔。（1）数字万用表面板
一、认识数字万用表表
1-6数字万用表的输入特性功能过载保护输入阻抗（标称值）共模抑制比常规模式抑制比交流电压1000V>10MΩ，<100pF>60dB（直流）50Hz或60Hz-交流电压（mv)400mV>1MΩ，<100pF>80dB（直流）50Hz或60Hz-直流电压1000V>1MΩ，<100pF>100d（直流）50Hz或60Hz>60dB50Hz或60Hz直流电压（mv）400mV>1MΩ，<100pF>80dB（直流）50Hz或60Hz-1.电压测量2.电阻测量3.电流测量
一、认识数字万用表档位选用原则由大到小由大到小由小到大①将万用表的测试导线按如图1.11所示接入相应插孔（红表笔插入V/W插孔，黑表笔插入COM插孔）。②将万用表的功能选择开关置于电路导通/二极管测试挡位。③将万用表的两测试导线接入被测试电路。④若万用表的蜂鸣器发出报警声，表明所测电路没有断路情况。4.电路通导性测试（2）数字万用表的使用一、认识数字万用表万用表使用注意事项
二、数字万用表使用注意(1)使用前先检查外壳，看是否存在裂纹或塑胶件缺损。请仔细检查端子附近的绝缘体，若损坏，请勿使用。(2)工作异常，请勿使用。(3)遵守当地和国家的安全规范。(4)穿戴个人防护用品(经认可的橡胶手套、面具和阻燃衣物等)，以防危险带电导体外露时遭受电击和电弧而受伤。(5)使用正确的测量标准类别(CAT)、电压和电流额定探头、测试导线和适配器进行测量。(6)切勿在未安装探头保护帽的情况下在CAT环境中使用测试探头。保护帽可以将外露的探头金属部分降低至4mm以下，这样就减少了因短路产生弧闪的可能性。万用表使用注意事项
二、数字万用表正确使用(7)先测量一个已知电压，确定产品是否正常运行。(8)请按照指定的测量类别、电压或电流额定值进行操作。(9)端子间或每个端子与接地点之间施加的电压不能超过额定值。(10)禁止触摸电压超过30V真有效值交流电、42V峰值交流电或60V直流电的带电导体。(11)请勿使用已损坏的测试导线。检查测试导线是否绝缘不良，并测量已知的电压。(12)测量时，请先连接零线或地线，再连接火线;断开时，请先切断火线，再断开零线和地线。(13)请将手指握在探针护指装置的后面。万用表使用注意事项
二、数字万用表正确使用(14)打开电池盖之前，首先断开所有探头、测试线和附件。(15)请勿超出万用表、探针或附件中额定值最低的单个元件的测量类别(CAT-)额定值，则，电他如果指能提否用品万用表或将其存放在高于50~的环境中，请取出电池。(17)当显示电池电量不足时请更换电池，以防测量不正确。(18)测量时，必须使用正确的端子、功能挡和量程挡。(19)切换到LEDTEST·LED测试)功能之前，请从危险电压上断开所有测试导线。数字万用表常用功能：
数字万用表的功能
1.频率和温度测量2.电压、电阻、电流、电容测量3.输入终端的交流和直流电流测量4.二极管测试，数据保持1.测电压：
2.测电流：
3.测电阻：
图1-4测量电阻/通断性检测汽车电气元件
二极管三极管电容器
二极管1.结构和分类负极正极符号VDPN正极负极外壳PN结二极管的结构示意图分类结构（1）点接触型、面接触型、平面型（2）硅管和锗管
（3）普通管和特殊管数字万用表的使用反向击穿电压U(BR)
外加电压大于死区电压二极管才能导通。
外加电压大于反向击穿电压二极管被击穿，失去单向导电性。正向特性反向特性特点：非线性UI死区电压PN+–PN–+2.二极管的伏安特性单向导电性正向：P
N反向：NP×问：如何判断二极管好坏及极性？
（2）数字万用表的使用
数字万用表的功能用数字万用表的电阻档正反接二极管；问：如何判断二极管好坏及极性？
（2）数字万用表的使用汽车电气维修常用工具二极管好坏的判断：数值均很小（<500）
两次测得的数值均很大二极管内部短路
二极管内部开路
两次测得的数值一大一小二极管正常
单向导电性（2）数字万用表的使用汽车电气元件的检测二极管极性的识别：（1）一般情况下，可通过管壳上的标记确定。有色环的二极管，色环所在的一端为负极；带色点的二极管，色点所在的一端为正极。（2）无标记的二极管，可通过万用表来判断正负极。利用了二极管正向电阻小、反向电阻大的特点。将万用表拨到R档，用表笔分别接触二极管的两极，测出两个电阻值。
测得阻值较小
黑表笔所接为正极。
测得阻值较大
黑表笔所接为负极。
三极管1.结构与符号NNP基极发射极集电极NPN型BECBECPNP型PPN基极发射极集电极符号：BECIBIEICBECIBIEICNPN型PNP型数字万用表的功能使用基区：最薄，掺杂浓度最低发射区：掺杂浓度最高发射结集电结BECNNP基极发射极集电极结构特点：集电区：面积最大数字万用表的功能
三极管管型和管脚的判别？
主要有目测法和万用表检测法，实际中优先采用目测法，在目测不能做出准确判断时，再用万用表进行检测。
（1）管型的判别
根据三极管型号的命名方法确定。注：国内常见的三级管还有一些以数字命名的，如9011~9018。NPN：9011、9013、9014、9016、9018
PNP：9012、90151.目测法数字万用表的功能使用判定的方法：（2）管脚的判别小功率(PCM≤1W)管：金属圆壳封装：管脚向上，它们组成半圆位于上部，按顺时针方向依次为ebc。
塑料半圆柱封装：头在上，平面向自己，左起ebc。大功率(PCM＞1W)管：电极靠近孔，左起ecb。其中c是金属外壳。数字万用表的功能（2）判别基极
（1）将指针式万用表置欧姆档R×100或R×1k，将两表笔短接调零。
用黑表笔接三级管的某一电极，用红表笔分别接另外两个电极，若测得电阻都较小（约为几百欧至几千欧），则与黑表笔相接的电极为基极，可知为NPN管。如果电阻不是都小，则换电极重新检测，直到两次电阻值都很小为止。
测得电阻都较大，则与黑表笔相接的电极为基极，可知为PNP管。2.用万用表检测数字万用表的功能使用（3）判别集电极和发射极
对NPN管，基极确定后，假定其余两电极中的一个为集电极，将黑表笔接到该电极上，红表笔接到假定的发射极上。用手指把假定的集电极和已测出的基极捏起来（但不要相碰），记下电阻读数；再将表笔对调，记下电阻读数。比较两次读数，阻值较小时黑表笔所接的电极是集电极，余下的电极为发射极。
对PNP管，方法同NPN管，只需将表笔对调即可即红表笔接的是集电极，而黑表笔接的是发射极。数字万用表的功能使用电容器符号数字万用表的功能使用电容器是由两个电极及其间的介质材料构成的。介质材料是一种电介质基本功能：充电和放电C
如何判断电容器是否漏电？
无穷大
断开（坏了）1.绝缘测试仪（兆欧表，高阻计）三、绝缘测试仪的使用绝缘电阻测试，就是测量导体与绝缘层间的阻值，所采用的仪器称为绝缘电阻测试仪。2.绝缘测试仪使用注意事项：三、绝缘测试仪的使用图
1-9绝缘测试仪测试原理2.绝缘测试仪使用注意事项：三、绝缘测试仪的使用(1)如果测试仪或测试导线已经损坏
，
或者测试仪无法正常操作
则请勿使用。(2)在将测试仪与被测电路连接之前
图
1-15测量接地耦合电阻3.绝缘测试仪常用功能使用及规范：三、绝缘测试仪的使用5）测量绝缘电阻
6）储存功能
1-16测量绝缘电阻任务二新能源汽车高压系统检修基础情景
一辆比亚迪E5电动汽车仪表盘高压系统故障报警灯点亮，车辆不能行驶。如何检查维修？学习目标1高压系统基本组成；认识高压防护用品及正确使用；能检修新能源汽车高压系统元件。23（1）数字万用表面板
“OFF”表示关。一、新能源汽车高压系统不带电检修图1-17纯电动汽车高压系统高压电部件主要分布在车辆底部、前舱1.绝缘手套（2）数字万用表的使用一、新能源汽车高压系统不带电检修2.绝缘鞋高压安全防护用品3.绝缘帽（2）数字万用表的使用一、新能源汽车高压系统不带电检修4.绝缘服5.护目镜（2）数字万用表的使用一、新能源汽车高压系统不带电检修6.绝缘垫（2）数字万用表的使用一、新能源汽车高压系统不带电检修问题：
怎样切断新能源汽车的高压电？纯电动汽车断电系统有两种紧急维修开关和主继电器1.位于动力电池的正母线上
（动力电池与紧急维修开关有一段距离）（2）数字万用表的使用一、新能源汽车高压系统不带电检修2.装在前排2个座椅中间的扶手箱下面
（如比亚迪E5）紧急维修开关电气部位布置：检修动力电池以外的高压线路
一、新能源汽车高压系统不带电检修图1-24电动汽车高压线束1.车辆断电3min后，按安全电压正常检测动力电池以外的高压线路及元器件；2.拆卸高压插接件时，需要对高压插接件用绝缘胶带进行绝缘密封，以防短路及异物进入。如何给车辆上电？
一、新能源汽车高压系统不带电检修完成高压元器件及线路检修后再给车辆上电。(1)将高压线束插接件连接完好，监护人进行复查；(2)将各低压线束插接件迕接完好；(3)装配低压菩电池负极。
二、
新能源汽车高压系统带电检修
问题一：当充电出现故障时，你会进行充电故障检修吗？
新能源汽车高压系统带电检修(1)操作人员按照规范穿戴好防护用品；(2)将车身与保护地线相连。(3)按照故障情况参照维修手册进行相应参数测量。
(4)更换高压元器件及线束插接件时需对断开插接件进行绝缘密封防护，以防止短路及异物进入。(5)带电检修时，严禁负载带电工作时断开高压插接件，否则可能导致人员受到伤害及损伤车辆。(6)带电检修时，严禁电源在ON挡时断开低压插接件，否则可能导致车辆受损。(7)对于高压检测需要有工装的车型，无工装时严禁带电测量。检修充电故障：
问题二：你会进行高压线路及元件检测吗？
新能源汽车高压系统带电检修(1)操作人员按照规范穿戴好防护用品；(2)按照故障情况参照维修手册进行相应参数测量；(3)更换高压元器件及线束插接件时，需对断开插接件进行绝缘密封防护，防止短路及异物进入。(4)带电检修时，严禁负载带电工作时断开高压插接件，否则可能导致人员受到伤害及损伤车辆；(5)带电检修时，严禁电源在ON挡时断低压插接件，否则可能导致车辆受损。(6)对于高压检测需要有工装的车型，无工装时严禁带电测晕检测高压线路及元件：
问题三：你知道动力电池怎么检修吗？任务三电气事故急救措施情景
一名技师在维修电动车高压系时，没有按照安全操作规程进行操作导致触电，作为车间的技术员，应如何进行现场救助？学习目标1了解电对人体的危害；懂得基本的触电急救知识；2
一、电击事故急救措施援救电气事故中受伤人员时，
你应该记住什么？
一、电击事故急救措施1.自身的安全是第一位的；2.绝对不要去触碰仍然与电压有接触的人员；3.如果可能，马上将电器系统断电！【关闭炽火开关或者马上拔出维修接头(TW)】用不导电的物体（木板、扫帚把等）把事故受害者或者导电体与电压分离援救电气事故中受伤人员时：
一、电击事故急救措施1.如果事故受害者没有反应：
①先确定受害者是否还有生命迹象，比如脉搏和呼吸。马上呼叫急救医生，或者马上请求他人去呼叫；
②进行人工呼吸以及心肺按压直到医生到达。2.如果呼吸停止：使用非专业的去纤颤器（如果有的话）3.如果事故受害者能回应问询：
对烧伤处进行降温处理，并用消过毒的无绒布进行包扎。即使事故受害者拒绝，也要要求其接受治疗C(避免出现长期的后遗症！）电击事故后实施急救时
二、蓄电池事故急救措施
蓄电池事故中如果发生了皮肤接触，要用大最的清水进行冲洗；如果吸入了气体，必须马上呼吸大釐新鲜空气；如果接触到了眼睛，要用大阰的清水进行冲洗（至少10min)如果吞咽了蓄电池内容物，要喝大阰清水并且避免呕吐，还要寻求医疗救助。蓄电池事故急救措施：
新能源汽车低压系统故障项目二任务一电动汽车低压蓄电池功能及故障分析情景
一辆比亚迪E5纯电动汽车行驶了8040KM，车主反映车辆在停车场插上充电枪后出现蓄电池电压亏电现象，故障为偶发现象。每次出现故障，全车无电，请你帮助维修。学习目标1掌握新能源汽车低压蓄电池的工作原理及功能；掌握低压蓄电池常见故障现象，并能够分析原因；2
一、低压蓄电池的功能分析
蓄电池，俗称“电瓶”是汽车上的重要部件。汽车在启动、行驶、搁置、ACC和充电状态都有可能会使用低压蓄电池。
电动汽车的电源分为主电源和辅助电源。主电源为驱动汽车行驶的高压电源；辅助电源（低压的铅蓄电池）是为车载各种仪表、控制系统供电的直流低压电源。纯电动汽车低压系统的12V电源主要由蓄电池供给,蓄电池由DC转换器将高压72V/64V转换成12V供给。
1．启动状态
电动汽车，整车“ON”档后，开始高压上电过程，需要低压供电（10～20A）各控制器及各高压继电器等，启动过程中，DC/DC也会同时启动，并给整车低压系统和低压蓄电池输出电流；
2．行驶状态
电动汽车行驶过程中，一般由DC-DC给整车低压系统供电，同时给低压蓄电池充电，基本不需要低压蓄电池向外输出电流；
3．搁置状态
整车搁置过程中，电动汽车低压蓄电池的供电机制与传统燃油车类似，低压蓄电池都需输出一定的静态电流。
一般不超过20mA一是，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电，这些电器主要指控制单元。二是，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能。但越是高级的车，由于电器设备的增多，静态电流也同时增大。通常认为静态电流在50mA以下为正常，过大的静态电流易使蓄电池亏电，导致汽车无法正常启动。
4．ACC状态
在ACC状态下，电动汽车低压蓄电池仅给辅助电器系统上电，其好处在于高压电路不上电，可以在停车等人的时候节省电力。在ACC档下，DC-DC或发电机不工作，低压蓄电池直接向外输出电流，电流大小由开启的低压用电器确定。
5．充电状态
二、蓄电池的检测1．蓄电池外观正常，无变形、破损、裂纹及碰伤等机械损伤。2．蓄电池表面干净，无电解液渗漏。3．蓄电池端子位置正常，方向一致，无锈蚀。4．蓄电池正负极标志清晰，极性正确。5．印刷商标、出厂日期位置正确，不得歪斜，字迹清晰。
问题一
怎样去检查低压蓄电池的外观？
二、蓄电池的检测低压蓄电池的静态正常电压在11-13V，满电状态下，电压接近13V，在亏电状态下，电压在10.5V左右。当蓄电池亏电视，会导致全车无电，车辆无法启动。检测蓄电池静态电压步骤：（1）用万用表或蓄电池检测仪测量蓄电池开路时的电压。（2）如果蓄电池的静态电压低于9V，就需要更换了。
问题二
蓄电池亏电，如何检测蓄电池的静态电压？
二、蓄电池的检测1．检查电池带载电压用蓄电池容量检测表测量单个蓄电池带载电压，若低于红色刻度，表明蓄电池有故障。2．检测放电容量将蓄电池用充电器充电至红灯点然后测量单个蓄电池电压。整亮后，再按标准电流使用蓄电池常量放电仪进行常量检测，应符合国家标准2小时率放电的要求。
问题三
如何检测低压蓄电池的容量？
三、蓄电池常见故障
1．故障现象（1）上盖的阀帽渗酸漏液。（2）极柱渗酸漏液，出现爬酸。（3）外壳破裂漏液。（4）其他部位出现渗酸漏液。
2．检修步骤检查维修先进行外观检查，找出渗酸漏液部位。若上盖阀帽渗酸漏液，重新将阀帽封好。若极柱渗酸漏液，可将酸液擦净，再用AB胶封好。若外壳破裂渗酸漏液，可用塑料焊枪焊好。维修完毕后，检查蓄电池内的电解液，若缺液，需补充电解液。
故障一
蓄电池漏液
三、蓄电池常见故障1．故障现象使用充电机对蓄电池进行充电10h，仍充不进电。2．检修步骤（1）首先检查充电插头与插座是否损坏，是否连接可靠。（2）检查充电机有无损坏，充电参数是否符合要求。（3）查看蓄电池内部是否有干涸现象，若缺液需补充电解液。（4）最后检查蓄电池极板是否存在不可逆硫酸盐化。
故障二
蓄电池充不进电
三、蓄电池常见故障1．故障现象蓄电池充足电后，储存1个月，电能容量大约损失一半，这种现象说明蓄电池自放电严重。2．故障原因（1）隔板破裂，造成局部短路放电。（2）极板活性物质脱落，使得极板短路造成放电。（3）极板材料或电解液中有杂质，使得蓄电池放电。（4）蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极形成通路而放电。（5）蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使得上那密度小，下部密度大，引起自行放电。
故障三
蓄电池自放电
三、蓄电池常见故障3．预防措施（1）加强保养，保持蓄电池上盖清洁。（2）确保电解液有较高的纯度，在配制电解液、添加蒸馏水时，应严防杂质进入。（3）蓄电池在存放过程中需经常充电，使蓄电池电量保持充足，电解液密度保持均匀，并使液面不会下降。（4）冲洗蓄电池外表时需预防污水从加液口盖或通气孔处进入蓄电池内部。（5）隔板、极板损坏时应及时修复或更换。（6）若电解液发黑、在更换电解液时，一定要将蓄电池内的残液清除干净。
三、蓄电池常见故障1．故障现象（1）大电流放电时，蓄电池端电压快速下降到零。（2）充电末期冒气少或无气泡。（3）充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升。（4）开路电压低，闭路电压（放电）迅速达到终止电压。（5）自放电严重。（6）开路时电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。（7）充电时电压上升很慢，而且始终保持低值（有时降为零）。（8）充电时电解液温度上升很慢或几乎无变化。
故障四
蓄电池内部短路
三、蓄电池常见故障2．故障原因（1）隔板位置发生变化使正负极板相连。（2）正极板活性物质脱落，由于脱落的活性物质沉积过多，致使正负极下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。（3）焊接电极时形成的“铅流”未除尽，或是装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。（4）导电物体落人蓄电池内部，使蓄电池短路。
三、蓄电池常见故障1．故障现象蓄电池电解液缺液会产生充不进电、蓄电池充电时发热、充电机不变换绿灯等现象。2．故障原因（1）当蓄电池充电到最后时开始有气泡冒出，这是电解液中的水被电解的缘故，若长期过充电，会造成蓄电池缺液。（2）蓄电池的极板硫化，这些均会使蓄电池充电时过早出现气泡现象，加速蓄电池液的烧干，使蓄电池缺液。（3）若过充电电流引起电解液沸腾，产生大量酸雾，就会加快蓄电池液的烧干，使蓄电池缺液。
故障五
蓄电池电解液缺液
三、蓄电池常见故障3．检修步骤（1）用万用表和蓄电池容量表检查蓄电池的电压及容量，若蓄电池的电压及容量不正常，需补加电解液并用蓄电池修复仪修复。（2）用万用表的电压挡检查充电器输出电压高于额定值（36V充电机的额定电压为42V；48V充电机的额定电压为56V；60V充电机的额定电压为72V）时，需更换或维修充电器。
蓄电池电解液缺液任务二DC/DC故障诊断与分析情景
陈先生在使用车辆时，打开点火发现仪表显示低压蓄电池故障灯点亮，并且无法给车辆充电。学习目标1掌握DC/DC转换器工作原理及接口定义；能够进行DC/DC转换器检测与故障诊断分析；21.DC/DC安装位置：前机舱
一、DC/DC转换器的结构原理2.
主要功能：在车辆启动后将动力电池输入的高压电转变成低压12V向蓄电池充电，以保证行车时低压用电设备正常工作。3.DC/DC变换器特点：效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等。
DC/DC低压供电原理图
一、DC/DC转换器的结构原理
DC/DC转换原理图
一、DC/DC转换器的结构原理DC290-420VDC9-14V，输出电压为14V，常用冷却方式为风冷
DC/DC工作原理简图
二、DC/DC转换器检修第一:保证整车线束正常连接的情况下，将车钥匙置于OFF，断开所有用电器并拔出钥匙，使用专用万用表电压挡位测量低压蓄电池的电压，并记录；第二:将车钥匙置于ON位置，使用专用万用表电压挡位测量低压蓄电池的电压，这时测得的这个电压值就是DC/DC输出的电压。若DC/DC的输出电压为13.2~13.5V（或13.5~14V），则DC/DC直流电源转化模块正常工作。注意：测量前应确保已关闭车上的用电设备，否则会影响测量结果。
如何判断DC/DC是否工作？
二、DC/DC转换器检修
1）外观检查。在做好高压安全防护准备后，检查并清洁DC/DC变换器外表面，外表面应无异物，散热齿上应无杂物、灰尘等，以保证散热时风道畅通；检查DC/DC变换器外壳，应无变形、碰撞痕迹。
2）检查DC/DC变换器连接线束。检查DC/DC变换器各连接线束，应无破损、裂纹等，高低压接线端子应连接可靠，无松动。
3）检查DC/DC变换器紧固螺栓，检查DC/DC变换器紧固螺栓，应无锈蚀；检查DC/DC变换器紧固螺栓的紧固力矩，应为25±5N·m。
如何对DC/DC进行检测？
4）检查DC/DC变换器功能。将电源开关（车钥匙）置于OFF位，断开所有用电器并拔出钥匙，按压低压蓄电池锁压件，打开盖板并裸露出低压蓄电池正极，将车钥匙置于ON位。使用专用万用表电压挡测量低压蓄电池的电压，这时所测的电压值就是DC/DC变换器输出的电压，在关闭车上用电设备的情况下，DC/DC变换器的正常输出电压应为13.2～14.1V。
5）检测DC/DC变换器的绝缘性能。
DC/DC作为直流转直流装置，常见的故障为DC/DC不工作，而DC/DC不工作将衍生出其他多项故障，所以对DC/DC的故障诊断与维修就显得尤为重要。通过通电前后蓄电池检查，断定DC/DC无法正常工作后，应依照先易后难的顺序进行故障检查。首先通过诊断仪读取故障码，然后对DC/DC低压端信号线各信号进行检测，接着对DC/DC输入与输出进行检测，最后验证DC/DC总成是否损坏。
如何对DC/DC电路故障进行诊断？
按照维修手册，做好新能源车辆维修操作安全防护和规范后，首先通过诊断仪读取故障码，识别到故障码后，对DC/DC低压端信号线各信号进行检测。纯电动车常见低压端信号线为供电端子、使能信号端子、接地端子。检测前先确认插件是否完好、插针是否退位、插件连接是否正常。
检查DC/DC电源：拔下低压插件，用万用表直流电压挡测量供电端脚与蓄电池负极之间应有12V蓄电池电压；如无电压，则检查前机舱保险盒DC/DC低压供电端保险是否烧坏，如保险正常则检查供电端保险与插件供电端端脚线路是否导通。
检查DC/DC负极：拔下低压插件，用万用表欧姆挡测量接地端端脚与车身搭铁之间是否导通；如不导通，则排查线束与针脚退位。
检查DC/DC使能信号：拔下低压插件用万用表直流电压挡测量使能信号端脚与蓄电池负极之间应该有12V电压；如无电压，则用万用表欧姆挡测量使能信号端脚与整车控制器对应端脚之间是否导通。
检测DC/DC高压输入：熔断器的检测步骤：先将车钥匙扭到OFF挡，取下蓄电池负极接线柱，取下低压端线束插头，然后取下直流高压插件，之后再打开PDU盒体，确认高压熔断器是否完好，选择万用表电阻挡，将万用表红、黑表笔分别点到保险丝两端，如果电阻值小于10，则熔断器完好。
DC/DC低压输出检测：检测前先确认正、负输出线束与接插件是否完好，连接是否良好，有无松动、短路等现象。
DC/DC输出检测方法：拆下DC/DC正极输出，红表笔接DC/DC正极输出端，黑表笔接蓄电池负极，钥匙打到ON状态，维持ON状态至少15s后正常电压为12~16V。
如何对DC/DC电路故障进行诊断？DC/DC故障检测流程图
新能源汽车充电系统故障项目三任务一交流充电系统故障情景
车主张先生的比亚迪E5纯电动汽车在插上充电枪之后，仪表显示充电界面但无充电功率，并且充电连接指示灯不亮，车辆无法进行慢充。你作为维修技师请为张先生排除充电连接故障。学习目标1掌握交流慢充系统组成及慢充原理；能够分析交流慢充系统常见故障2能够诊断与排除交流慢充系统的典型故障。3
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程电动汽车充电系统是维持电动汽车运行的能源补给设施，主要包括：交流（慢速）充电系统
直流（快速）充电系统。
慢速充电系统：通过慢速充电线束（充电桩慢速充电线束或家用慢速充电线束）与交流充电桩或220V家用交流插座相连，将220V交流电转化为直流电，实现电动汽车动力蓄电池的电能补给。
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程1.比亚迪E5交流充电系统基本结构交流充电口、高压线束、车载充电（集成在充配电总成内）、BMS电池管理系统、动力电池包等。
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程2.比亚迪E5交流充电口插孔定义
动力电池包额定电压为394.2V、实测电压为408V，额定电量51.246kWh。交流充电口位于车辆前部，拉起驾驶舱左下部的开关，开启充电口罩，充电口照明灯点亮。打开交流充电口盖可见7孔的交流充电口。比亚迪E5采用充配电总成平台，内部集成有车载充电机（OBC），压DC-DC模块，高压配电箱。
L:A相PE：地线NC1:B相CC：充电连接确认NC2：C相CP：充电控制N：中性线2.比亚迪E5交流充电口插孔定义
CC检测：通过对接入电路(接地)的检测来判断CC是否连接，如检测到接地则认为CC已经连接。不同的电阻值对应不同的充电电流值，CC信号用来判断充电枪电缆规格允许充电电流。CP检测：当充电枪连接后通过CP检测线传入PWM信号，从而可以得出该充电机允许的最大输入电流，CP信号判断充电柜最大输出电流。
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程3.E5交流充电原理
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程交流充电方法：一是使用充电桩充电二是使用家用充电枪充电两种方法都是使用220V的交流电，充电桩的充电功率要大一些。3.E5交流充电原理
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程交流充电过程：（1）连接充电枪之前（2）连接家庭充电枪，接通220V交流电3.E5交流充电原理
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程图3-7慢充过程原理图
一、电动汽车交流充电系统结构及工作过程图3-8
充电逻辑控制流程图1.慢充系统常见故障二、E5车型交流充电故障诊断流程比亚迪E5在充电前，必须将电源置于OFF挡位，才可以正常充电，因此首先检查车辆电源挡位，确保在OFF挡位。2.慢充系统常见故障诊断二、E5车型交流充电故障诊断流程1检查充配电总成外部接口是否对接良好，交流充电插座低压接插件是否对接良好.
NO对接接插件YES2检测是否可以OK档行驶
NO检查电池管理器及电机控制器
YES3OK档下是否可以充电
NO检查低压配电及网关
YES3更换充配电总成1.CC断路故障现象
三、E5车型交流充电故障案例分析一——CC断路
未起动时，插上充电枪，并接通220V交流电，组合仪表的红色充电指示灯未点亮，多功能屏未显示充电信息，但车辆能正常上电，可挂挡行车。2.CC断路故障原因
车辆端充电过程：充电枪
CC线
高压配电箱
充电连接线
BMS
通过充电指示灯控制线点亮充电指示灯、多功能屏显示充电连接中、IG3通电
三、E5车型交流充电故障案例分析一——CC断路①
通过解码器读取故障码充电中，通过车辆诊断口连接X431读取故障码，无故障码。②
通过解码器读取数据流③
检测CC线④
检测充电连接线3.CC断路故障总结
充电连接线断路导致充电信号无法传递到BMS、BMS无法执行充电的所有准备工作，会出现仪表无任何充电信息显示，数据流也没有充电信息显示，但能挂挡行车。1.CP断路故障现象
四、E5车型交流充电故障案例分析二——CP断路比亚迪E5交流充电系统中的CP断路，在车辆未启动时，插上充电枪，并接通220V交流电，组合仪表的红色充电指示灯点亮，多功能屏显示“充电连接中”，但不能显示“连接已成功，正在充电中”。车辆能正常上电，挂挡行车。2.CP断路故障原因
四、E5车型交流充电故障案例分析二——CP断路1．通过解码器读取故障码充电中，通过汽车诊断口连接X431读取故障码，无故障码。2．通过解码器读取数据流3．检测CP线提示：检测高压配电箱侧L1与N端子之间电压为0V，可见充电枪没有供出220V交流电，也说明了充电枪没有接收到CP口的电压拉低信号是可能的。4.CP断路故障总结
五、E5车型交流充电故障案例分析三——充电信号线断路
一辆行驶里程约5.9万km的2017款比亚迪e5纯电动汽车，该车使用交流充电枪对汽车进行充电，车辆无法正常充电。仪表有充电指示灯，仪表一直显示“充电连接中，请稍候”。按下点火开关，仪表还是同样的充电显示。3.充电系统故障分析
根据故障现象，查找维修手册，找到故障症状表，不能充电故障原因可能是交流充电口、高压电控总成、电池管理器BMS故障和线束。读取故障码和数据流a.读取“车载充电器”故障码，诊断界面显示“动力模块-车载充电器”未配置，
这说明车载充电器无法读取故障码。b.进入数据流读取，读取电池管理系统-水冷的数据流，读取“交流感应信号-交流”，数据流显示“有”。4.充电系统故障诊断
1．测交流充电枪CC与PE电阻
1500Ω2．测交流充电枪CP电压12V5.充电系统故障排除
1.测CC线束的电阻值（为0.2Ω）2.测CP线束的电阻值（为∞）6.如何正确检测验证？
通过使角交流充电枪和诊断仪的故障码、数据流来判断充电系统的故障是否完全排除。
五、E5车型交流充电故障案例分析三——充电信号线断路7.不能充电故障小结
一辆比亚迪E5，车主要外出办事，可是看着40%的剩余电量，于是赶快将车开到就近的充电站进行快充，结果不凑巧的事情又发生了：快充桩与车辆无法通讯，车主又重复操作了几次，均存在同样的问题。学习目标1掌握直流快充系统的组成部件了解比亚迪E5直流快充的控制逻辑2掌握直流快充口的定义3能够进行直流快充系统故障诊断与分析41.比亚迪E5直流充电系统
基本结构：
一、电动汽车直流充电系统结构及工作过程直流充电口充配电总成BMS电池管理系统动力电池包
等。表3-4直流低压插接件定义
一、电动汽车直流充电系统结构及工作过程直流充电低压接插件引脚号端口名称端口定义线束接法1A-低压辅助电源-车身地2A+低压辅助电源+接BMC3CC2直流充电感应信号接BMC4CAN-L动力CAN-L接BMC5CAN-H动力CAN-H接BMC7
直流充电口温度1接BMC8
直流充电口温度地1接BMC9
直流充电口温度2接BMC10
直流充电口温度地2接BMC2.比亚迪E5直流充电口结构
一、电动汽车直流充电系统结构及工作过程3.比亚迪E5直流充电
直流快充常见故障
二、E5直流充电故障检测诊断流程（1）快充桩与车辆无法通讯。主要原因：唤醒线路保险丝损坏，搭铁点搭铁不良，快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、动力电池低压，控制插件等部件的低压辅助电源针脚、连接确认针脚、快充CAN针脚等损坏、退针、烧蚀、锈蚀，动力电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻不符合。（2）快充桩与车辆通讯正常，无充电电流。主要原因：高压控制盒快充继电器线路保险丝损坏，主保险丝损坏，低压电器盒损坏，高压控制盒损坏、快充线束损坏、动力电池BMS快充唤醒失常。2．
直流快充排故思路
二、E5直流充电故障检测诊断流程1检查直流充电口总成高低压线束：(a）档位置为OFF档。(b）分别拔出直流充电口总成的高压接插件和低压接插件。(c）分别测试正负极电缆和低压线束是否导通。(d)用万用表检查低压接插件与充电口端值是否正常。NO检查线束YES2检查低压线束：(a）电源置为OFF档。(b）拔出电池管理器低压接插件BMC02。(c)用万用表检查电池管理器接插件BMC02与充电口端子值。NO检查线束YES3检查高压电控总成：(a）电源置为OFF档。(b）连接充电枪，准备充电。(c）用万用表检查高压电控低压接插件2(33PIN）对车身地值。(d）断开充电枪。(e）拔下电池管理器接插件，将直流充电正极接触器控制脚与车身地短接，将吸合充电负极接触器。(f)用万用表测量充电口DC+与DC-正常值约为650V。NO检修高压电控YES4更换电池管理器YES5检修完毕1．
故障现象
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率受限
一辆比亚迪E5，用户反映：该车充电慢，在国家电网（直流充电桩）充满需四个多小时，交流充电功率正常。2．
故障检修
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率受限（6）高速试车，车辆在100kh以上行驶后故障出现，仪表乌龟灯亮起提速捍不上去，仪表功率表也限制在20KW左右范围，此时读取数据湘GBT温度95℃。3．
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率受限（7）IGBI高温，检查防冻液及电动水泵，最终发现电动水泵针脚腐蚀，出现冷却系统循环不畅导致高温，更换电动水泵后故障排除。1．
2
一辆比亚迪e5，该车直流充电桩无法充电，仪表显示”充电连接中“后自动断开，同款e5车辆在同一个直流桩可以正常充电；该车交流充电正常。2．
故障原因程序需更新及充电协议不匹配；高压电控及充电口故障；BMS故障及低压线束故障3．
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率受限2VDS扫描无更新，系统无故障码；直流充电时仪表一直显示充电连接中大概几秒钟后自动断开，OK档测量直流充电口CAN线电压2.5V左右（因仪表显示充电连接中可排除直流继电器和低压线束电源故障）；插枪充电时读取VTOG数据流：直流充电目标输入电压360V,直流充电实际输入电压为5V，怀疑直流充电桩没有接收到动力电池到高压电控端反灌电压导致车辆无法充电（正常直流充电实际输入电压不低于360v）为进一步确认，拔掉电控端直流充电接插件侧量直流充电时高压电控端直流电压为0V判定为异常，更换高压电控后故障排除。1．
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率减半3
故障原因直流桩故障；直流充电口故障；BMS故障；线束及其它故障。3．
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率减半3用VDS对整车进行检查诊断，发现BMS报P1AD900充电口温度采样异常故障，查看BMS数据流看充电口温度数据，但数据流内没有充电口温度数据；清除故障码，充电验证，确实充电功率只有9kw、倒换充电桩测试故障依旧，倒换充电站铡试故障依旧，充电时查看BMS数据流无异常，读取系统故障码还是充电口温度采样异常故障；3．
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率减半3分析故障码，BMS既然已经收到充电口温度采样异常故障，那么BMS肯定会降低充电功率（过温保护），用万表分别测量直流正、直负充电口温度传感器阻值，发现有一个传感器阻值无穷大、另一个阻值为9.94兆欧（正常应该有10兆欧左右的阻值）；3．
三、E5直流充电故障案例分析——充电功率减半3进一步检查传感器线束，发现充电口温度传感器1线束断裂，（直流充电口2个温度传感器，任何一个传感器故障都会导致充电功率减半现象）；更换充电口总成故障排除。1．
三、E5直流充电故障案例分析——插头针脚故障
4一辆比亚迪e5450车，用户反映：该车无法直流充电，仪表一直显示“在充电连接中，请稍后……”2．
故障原因
高压电控故障；电池管理器故障；低压线路故障。3．
4更换多个直流充电桩测试充电，试车故障依旧。该车交流充电正常，排除电池包故障，读取BMS数据流，充电接触器显示“吸合”，直流充电正负极接触器均显示“吸合”，对调高压电控、BMS故障依旧。检查IG3继电器和直流充电继电器线路正常，更换这两个继电器故障依旧。观察高压电控数据流，发现目标输入电压和实际输入电压都为470V正常，电流却为0A。说明车辆已经准备就绪，可桩子却不给充电，但已经换了好几个充电桩了，并且同型号其他车辆可以充电，可以排除充电桩故障。
3．
4查看电路图，直流充电的正负极接触器在电控内部，电控已经被排除了，分析为直流充电低压线路故障导致。检查发现电控上的B28(B)插头第25号针脚已退针该针脚为直流充电正负极接触器电源处理插件故障排除。任务三充电口检修任务描述
车辆在使用充电桩充电时，充电桩指示灯亮，充电器电源工作灯亮，车辆仪表无任何显示，车辆无法充电。经初步诊断发现，为充电口故障，请你排除故障。学习目标1掌握充电口故障诊断方法能够独立更换充电口2充电口作为传导充电方式一定存在磨损老化问题，需要加入保养范围。
一、充电口故障诊断
保养项目1．车辆熄火(退电至OFF挡)，整车解锁，打开充电口舱盖及充电口盖；2．目视检查充电口塑料绝缘壳体外观有无热熔变形，严重热熔变形影响正常使用的需要更换处理；
保养项目3．目视检查充电口内部以及端子内部有无异物，有异物的需要使用高压气枪排出异物，无法排出且影响正常使用的需更换处理；4．目视检查充电口端子簧片及底部有无变黑，变黑的需要更换处理；5．目视检查充电口端子簧片及底部有无变黄，如变黄请打开后背门，打开左后侧围检修口排查充电口尾部电缆是否烧黑及变形（需辅助照明仔细观察)，如变黄且伴随尾部电缆外层变黑则需更换处理；
保养项目6．目视检查端子簧片有无断裂，断裂的需要更换处理；7．超过质保期的充电口需自费更换（不更换的需告知使用安全隐患以及连带充电枪损失)。
二、更换充电口
1．车辆熄火(退至OFF挡)；2．更换充电口（1）更换交流充电口：手工拆卸交流充电接插件、交流低压接插件；（2）更换直流充电口：手工拆卸直流低压接插件，工具拆卸直流充电线鼻子（先断开电池维修开关、拆卸充配电总成小盖、拆卸充配电总成内部线鼻子）；
4.用十字起拆卸电子锁
5．（1）交流充电口：用10号套简工具拆卸交流车辆插座;（2）直流充电口：用10号套筒工具拆卸拆卸直流车辆插座和充电口上安装支架。
5．（1）交流充电口：用10号套简工具拆卸交流车辆插座;（2）直流充电口：用10号套筒工具拆卸拆卸直流车辆插座和充电口上安装支架。6．取出故障充电口，更换一个新的充电口，按照拆卸的倒序，用同样的工具装配好充电口。其中螺栓力矩为8+1N·m，电子锁安装螺丝为1N·m。
新能源汽车高压系统故障项目四任务一动力电池故障情景
一辆比亚迪E5的车主反映，该车打开点火开关，仪表显示动力电池故障指示灯
点亮，系统故障指示灯点亮
，车辆无法行驶。初步判断可能是动力电池故障，确定需要对动力电池进行解体，此时你作为维修人员，协助技术主管按照规范程序完成动力电池拆检、维修、安装，并确认其工作状态正常。学习目标1了解动力电池的作用及特点；掌握动力电池的组成；2能够独立更换电动汽车动力电池。34学会检修动力电池和更换方法及注意事项；
一、动力电池特性介绍动力电池组的结构：电池单体、电池模组、电池包1.动力电池组成及作用单体电池（cell）：直接将化学能转化为电能的最小单元，包括正极、负极、电解液、外壳等。电池模组（Module）：由多个单体电池按照串联、并联或串并混联方式组合而成，作为电源使用的组合体。动力电池包（Pack）：用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池的总称。分为三层
一、动力电池特性介绍动力电池组成及作用动力电池包的作用：（1）提供电能；（2）电量（SOC）计算；（3）温度、电压检测；（4）电池一致性及漏电检测，异常情况报警；（5）充放电控制、预充电控制；（6）系统自检等。
一、动力电池特性介绍动力电池参数充电终止电压充电终止电压（上限保护电压）即单体电池/电池模组/电池包充电时要求的最高充电电压值，单位为伏特（V）。
一、动力电池特性介绍动力电池参数放电终止电压放电终止电压（下限保护电压）即单体电池/电池模组/电池包放电时要求的最低放电电压值，单位为伏特（V）。
一、动力电池特性介绍动力电池参数荷电状态
SOC荷电状态（StateofCharge）即电池当前所拥有的电量，以当前所拥有的容量占电池常温下总容量的百分比表示。影响SOC的因素：放电电流、电池温度、电池容量衰减程度、电池的自放电率、电池的一致性等。
一、动力电池特性介绍动力电池参数标称容量与实际容量标称容量是根据国家公告试验测试的结果得出的，是在恒温环境下对电池进行满充电、满放电后测得的电池总数据；标称电量不等于实际可使用电量车辆显示的SOC为0%≠电池全部放电SOC为100%≠电池充分充满
一、动力电池特性介绍动力电池参数能量密度能量密度是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池的能量密度一般分质量能量密度和体积能量密度两个维度。电池质量能量密度=电池容量×放电平台/质量，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。电池体积能量密度=电池容量×放电平台/体积，基本单位为Wh/L（瓦时/升）。
一、动力电池特性介绍动力电池参数功率密度
功率密度用于描述电池瞬间放出能量的能力，单位为W/kg。
功率密度高的动力电池就像百米赛跑里的选手，充放电速度快，可以提供很高的瞬间电流，以保证汽车的加速性能。
二、电池寿命和容量的影响因素不同驾驶习惯影响电池耗电量
所有的电池都有一定的内阻，电池在不同功率放电时可以放出的容量是不同的。
二、电池寿命和容量的影响因素温度影响电池性能及电量
各种材料的电池，气温过低或过高都会对其性能及电量造成影响。温度越低，电池可使用电量越少，并且低温下空调耗电较大，会显著影响续驶里程。
二、电池寿命和容量的影响因素电池电量正常衰减
二、电池寿命和容量的影响因素4.不同电池存在偏差
电动汽车电池由众多节单节电池组成，整体的容量是参考最低电池进行确定的，与木桶原理相同（见图4-9）。
三、动力电池使用注意事项
新能源车辆涉水后如何应对？1.积水深度在门槛以下
新能源车辆涉水后如何应对？2.积水深度在门槛处或接近门槛①将车辆缓慢开离积水路面停放在安全地区，检查车辆内是否进水并对车辆内部积水进行处理。②若车辆可以继续行驶，请将车辆行驶至服务店进行全面排查。
新能源车辆涉水后如何应对？2.积水深度在门槛以上
冬季如何正确使用动力电池？（1）及时充电，避免因电量过低导致车辆搁浅。（2）尽量保证每天使用车辆后对车辆进行充电。（3）冬季低温应使用低功率充电设备充电。小电流充电则可对电池进行深度充电，有利于提升电池充电容量。（4）合理存放车辆，保持电池活性。新能源车辆冬季超过半个月未使用时，应保证动力电池先充满电再放电到25%~40%；冬季应每月定期启动车辆，检查车辆动力电池电量。