1）鉴于CISPR的各个国家委员会和其他成员组织在一些技术问题上都具有某种特殊的利益，因此，由分会拟定的关于这些技术问题的正式决议或协议都尽可能地表达了国际协商的一致意见。2）这些决议或协议以推荐出版物的形式供国际上使用，并在这个意义上，为CISPR的各个国家委员会和其他成员组织所接受。3）为了促进国际上的统一，CISPR希望所有的国家委员会在本国许可的情况下，均应采用CISPR推荐出版物作为它们的国家标准。CISPR推荐出版物和相应的各国标准之间的任何分歧，均应尽可能地在各国标准中说明清楚。出版物CISPR12由CISPRD分会（关于机动车辆和内燃发动机的干扰）起草。本出版物第四版取代了1990年的第三版。本出版物形成了一个技术修订版。本出版物内容以下列文件为基础：
FDIS
Reportonvoting
CISPR/D/143/FDIS
CISPR/D/159/RVD
CISPR12涉及到的内容
CISPR推荐出版物和报告
第4章、第5章、第6章附录A附录C附录D附录E
推荐出版物18/5号推荐出版物46/1号（部分）56号报告65号报告37/2号报告
1适用范围本标准规定的限值将为居住环境中使用的广播接收机在30MHz～1000MHz频率范围内提供保护。本标准对距离车辆或装置10m内的居住环境中使用的新型无线电发射和接收机不提供足够的保护。
注1：经验表明：符合本标准可以为用于居住环境中的其他发射类型（包括特定频率范围以外的无线电发射）的接收机提供满意的保护。本标准适用于可能对无线电接收造成干扰的宽带和窄带电磁能量发射源。这类发射源为：a）内燃发动机、电驱动装置或两者共同驱动的车辆（见3.1）；b）内燃发动机、电驱动装置或两者共同驱动的机动船；注2：对于本标准，机动船被认为是车辆的一个分类，除非有特别的规定。c）配备有火花点火内燃发动机的装置（见3.2）。本标准包括宽带发射和窄带发射的限值和测量方法。本标准不适用于飞行器，牵引系统（火车、有轨电车和无轨电车）或未最终完成的车辆。注3：在车辆上使用的接收机的保护见CISPR25。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订。采用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T4365-1995电磁兼容术语（idtIEC60050(161):1990）GB/T6113.1-1995无线电骚扰和抗扰度测量设备规范CISPR25：1995保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
4.2宽带发射宽带发射的限值见图2。测量时，只需要选择图2中的一种带宽。为了更准确地确定限值，应使用图2给出的限值计算公式。若测量距离为3m，则限值应增加10dB1）。4.3窄带发射窄带发射的限值见图3。它适用于峰值或准峰值检波器测量，满足CISPR25：1995第2章规定的窄带发射要求的车辆，被认为也满足本条款所规定的窄带限值要求，不必再进行测量。若测量距离为3m，则限值应增加10dB2)。1)采用不同的检波器模式和测量距离时，若测量结果发生矛盾，本标准规定采用准峰值检波器及10m测量距离为准。2)采用不同的测量距离时，若测量结果发生矛盾，本标准规定采用10m测量距离为准。
骚扰限值L（dB(μV/m)）（在频率为fMHz时）
频段
频率范围
峰值检波器
准峰值检波器
A
9kHz～150kHz
不采用
B
0.15MHz～30MHz
100ms/MHz
200s/MHz
C，D
30MHz～1000MHz
1ms/MHz
20s/MHz
频段定义根据GB/T6113.1。本标准不使用A频段和B频段。
注：某些信号（例如低重复率的信号）可能需要较慢的扫描速率或多次扫描以确保测出最大幅值。
5.1.1.3测量仪器带宽应选择测量仪器的带宽，使仪器的本底噪声值至少比限值低6dB。推荐的仪器带宽见表2。注：当测量仪器的带宽大于窄带信号带宽时，所测得的信号幅值将不会受影响。而当测量仪器带宽减小时，宽带脉冲噪声的指示值将减小。
表2推荐的测量仪器带宽（6dB）
频率范围MHz
宽带
窄带
峰值
准峰值
平均值
0.15～30（本标准不使用该频段）
9kHz
30～1000
120kHz
注
1水平距离是从偶极予天线中心到船用装置（或分别试验的发动机）最近的外缘。210.0m±0.2m可以改为3.00m±0.05m，要按照5.2.3.2和5.2.3.4的规定，采用修改的限值和天线位置。
图7机动船测量场地
5.2.3.3.230MHz～1000MHz频率范围允许使用辅助天线，但如果二根天线相互面对，则一根应处于垂直极化而另一根应处于水平极化。以车辆或装置与辅助天线之间的中点为圆心的空旷场地也应符合5.2.1.1所述的试验场要求。5.2.3.4复合天线位置（仅适用于3m测量距离）在3m距离时，如果车辆或装置的长度大于3dB天线波束宽度值，就需要确定复合天线位置。对于水平极化和垂直极化测量应采用同样的位置。注：1曲型对数周期天线的3dB天线波束宽度近似为60°。在3m距离时，这种天线将产生大约3.5m的照射宽度，即天线中心线两侧各1.75m，因此，7m长车辆的每一侧要求三个天线位置，以便定量确定该车辆的辐射特性。2对于有些车辆的发动机尺寸和位置，正在考虑简化测量方法以减少天线的位置数。
5.3试验条件5.3.1气候条件5.3.1.1干燥条件下的测量在车辆或装置干燥时或雨停10min之后进行的测量，应采用图2或图3所示的限值。外置的发动机或装置，除通常与水接触的那些表面以外，其他表面都应是干燥的。5.3.1.2潮湿条件下的测量如果有些情况限定在下雨或雨停后10min之内进行测量，若所测得的电平低于图2或图3所示限值10dB以下，则认为车辆或船是符合本标准的要求。如果对符合性持有任何异议，应以干燥条件下进行的测量为准。在潮湿条件下测量合格，应保持有效直到对它可能产生异议并在干燥条件下的测量证明不合格为止。对于这类情况，在认为合格的期间售出的车辆、装置或机动船，不需要作改进。在潮湿条件下的测量符合标准时，还应特别注意批量生产的监督。注：露水或轻度受潮可能严重影响具有塑料外壳的装置测得的结果。5.3.2车辆应在车辆左右两侧进行测量（见图5和图6）。在进行测量时，所有和动力系统一起自动接通的电气设备，都应尽可能处在典型的正常工作状态，发动机应处于正常工作温度。同一车辆（混合车）中的不同动力系统，应分别进行测试。5.3.2.1在每次测量时，装有内燃发动机的车辆的发动机应按表3规定运转：
表3内燃发动机运转速度
缸数
测量方法
发动机转速
单缸
2500r/min
大于怠速
多缸
1500r/min
附录A（标准的附录）测量结果的统计分析1）
A1车辆或装置的数量为了以80%的置信度保证大量生产的车辆或装置中，有80%的产品符合规定的限值L，应满足下列条件：
X+kSn
式中：X—n个车辆或装置上测量结果的算术平均值；
…………………………（A2）
式中：Xi—单个车辆或装置的测量结果；k—随n而定的统计系数，由表A1给定；
表A1统计系数
n
6
7
8
9
10
11
12
k
1.42
1.35
1.30
1.27
1.24
1.21
1.20
Sn—n个车辆或装置测量结果的标准偏差；
…………………………（A3）
式中：L—规定的骚扰限值。Sn，Xi,X，L都以相同的对数单位表示（例如：dB(μV/m)或dB(μV)等）。如果第一次的n个车辆或装置样品不能满足规定值，则应对第二次的N个车辆或装置样品进行测量，并将所有结果作为由n+N个样品产生的结果加以评定。A2用于分析的子频段为便于分析，0.15MHz～30MHz频率范围至少分成22个子频段；30MHz～1000MHz频率范围至少分成14个子频段。每个倍频程（2：1的频率比率）近似具有3个子频段。对于那些限值不为常数（即倾斜的）的区间，每个子频段的最高频率与最低频率的比率应不大于1.34。子频段的范例见表A2。A3数据采集在每个子频段内进行扫描测量，以确定其最大发射电平（即特性电平），按第6章的方法将每个子频段的特性电平与该子频段内典型频率点的限值进行比较作出评定。
表A2子频段的范例（本标准不采用低于30MHz的子频段）
子频段，MHz
典型频率，MHz
0.15～0.200.20～0.260.26～0.330.33～0.400.40～0.520.52～0.660.66～0.800.80～1.051.05～1.401.40～1.801.80～2.402.40～3.203.20～3.803.80～4.804.80～6.006.00～7.507.50～9.509.50～12.0
0.180.230.300.370.460.600.740.951.21.62.12.83.54.35.46.88.010.8
12～1515～1919～2424～3030～3434～4545～6060～8080～100100～130130～170170～225225～300300～400400～525525～700700～850850～1000
13.51721273240557090115150200270350460600750900
注：150kHz～30MHz频率范围的限值尚在考虑。
_______________1)本附录以CISPR推荐标准46/1（部分）为根据。
附录B（标准的附录）鞭天线校准——等效电容替代法1）
B1校准方法等效电容替代法采用模拟天线代替实际的鞭天线辐射单元。模拟天线的主要元件是一个电容器，其电容量等于鞭天线或单极子天线的自身电容。这个模拟天线由信号源馈给信号，从耦合器或天线的底部单元输出，采用如图B1所示的试验布置进行测量，天线系数（AF）由公式（B1）给出，其单位为dB（1/m）。
AF=VD-VL-Ch…………………………（B1）
…………………………（B2）
……………………（B3）Ch=20lghe………………………（B4）
式中：he—天线的有效高度，m；h—鞭天线辐射单元的实际高度，m；λ—波长，m；Ca—鞭天线的自身电容，pF；a—鞭天线辐射单元的平均半径，m；Ch—高度修正系数，dB(m)。
__________本附录以IEEE291：1991《30Hz～30GHz频率范围内测量正弦连续波电磁场场强的IEEE校准方法》为根据。
附录C（提示的附录）天线和馈线的维护与校准1）
F=R+AF+T…………………………（C1）
式中：F—电场强度，dB(μV/m)；R—测量仪器读数，dB(μV)；AF—天线系数（见C4或C5的定义），dB(1/m)；T—馈线系数（见C6的定义），dB。对于用宽带峰值检波器测量，F和R的单位分别是dB(μV/m/kHz和dB(μv/kHz)。C3基准天线见5.1.2.1.2。C4天线系数说明天线基准点的场强与带负载的天线端电压2）之间关系的系数称为天线系数，用AF来表示，单位为dB(1/m)。天线系数应包括平衡-不平衡变换器、阻抗匹配器、任何失配损耗和在天线谐振频率之外工作等诸因素所造成的影响。注：这个系数是频率的函数，它通常由谐振偶极子天线的制造商提供。关于谐振偶极子天线在自由空间工作的天线系数的知识，用于本附录是足够准确的。更高的准确度可以通过了解在试验环境中所使用的特定的谐振偶极子天线的天线系数来获得。确定天线系数的方法在ANSIC63.5中描述（见C13）。C5替代天线替换天线的天线系数即为基准天线（谐振偶极子天线）的天线系数减去替代天线相对于基准天线的增益（dB）。C6馈线作为频率函数的馈线损耗系数是已知的，该系数用T来表示，即
…………………………（C2）
C13参考文献ANSIC63.5：1988，电磁兼容——电磁干扰（EMI）控制辐射发射测量——天线的校准
________1）本附录以CISPR报告56号为根据。2）因为这个系数是电压比，转换为分贝时应该用那些参数比值的20lg因子来完成。
附录D（提示的附录）影响点火噪声发射的机动车辆的结构特点1）
附录E（提示的附录）点火噪声抑制器插入损耗的测量1）
E1引言测量点火噪声抑制器插入损耗有以下两种方法。E1.1E3所述的箱式法（50/75Ω实验室法）E1.2场强比较法。在这一方法中，抑制器（或抑制器组）的插入损耗由在开阔试验场上测量车辆或装置所引起的骚扰场强来确定。按公式（E1）计算插入损耗A：
A=E1-E2…………………………（E1）
式中：E1——未装抑制器时点火系统产生的场强，dB（μV/m）；E2——同一点火系统装上抑制器（或抑制器组）后所产生的场强，dB（μV/m）。注：按第5章的规定测量场强。
a2=a1+20lg（Z1/Z2）…………………………（E2）
____________3）本附录以CISPR报告37/2号为根据。
附录F（提示的附录）确定高压点火系统的点火噪声抑制器衰减特性的测量方法
1—符合F5要求的测量火花塞所提供的火花间隙2—火花塞连接件3—EUT4—无抑制元件和不带屏蔽的高压阻尼线5—吸收钳6—带电源的晶体管点火线圈系统和脉冲频率发生器（负端接地）7—金属薄板的墙面和地面8—桌面及其支承（非金属）9—高压探头10—峰值电压测量仪（例如，示波器）11—接地片12—F3所述的带通风的压力室13—测量电缆14—射频骚扰测量仪a是测量距离（见F3）。
图F1测量配置（侧视图）
图F2测量配置（顶视图）
F5无抑制元件的测量火花塞评价点火噪声抑制器应使用测量火花塞，它是火花塞组件的部件；亦可用其他的方法（例如阻尼点火电缆）来评价。根据ISO1919、ISO2344、ISO2704和ISO2705等有关文件规定，所有无点火噪声抑制器的火花塞均可使用。电极间隙应调到0.7mm±0.1mm。F6测量配置举例由于抑制元件的几何尺寸是极其不同的，所以制造商和用户之间应对连接件（见图F4示例中第2个零件）达成一致意见。F6.1直角型火花塞点火噪声抑制器的连接
1—符合F5要求的测量火花塞所提供的火花间隙2—火花塞连接件3—EUT5—吸收钳7—金属薄板墙面a是测量距离（见F3）。注：连接到吸收钳的高压阻尼线应尽可能短。F6.2分电器转子的连接
1—符合F5要求的测量火花塞所提供的火花间隙2—火花塞连接件3—EUT4—无抑制元件和不带屏蔽的高压阻尼线5—吸收钳7—金属薄板墙面15—金属接地平面16—金属薄板墙面（7），金属接地平面（15），连接配件（19）和原有轴端（18）要作射频意义上的电气连接18—原有轴端19—连接配件a是测量距离（见F3）。
图F5分电器转子测量配置侧视图
1—符合F5要求的测量火花塞所提供的火花间隙2—火花塞连接件3—EUT4—无抑制元件和不带屏蔽的高压阻尼线5—吸收钳7—金属薄板墙面15—金属接地平面16—金属薄板墙面（7），金属接地平面（15），连接配件（19）和原有轴端（18）要作射频意义上的电气连接18—原有轴端19—连接配件
图F6分电器转子测量配置顶视图
F6.3带有集中式点火噪声和抑制器的分电器盖的连接由于分电器盖的几何尺寸是极其不同的，所以制造商和用户之间应对整个测量配置达成一致意见。F6.4高压阻尼线的连接F6.4.1高压阻尼线总成高压阻尼线总成应以它们的原有长度l来进行测量；选择测量距离a=l+120mm。EUT和无抑制作用的高压阻尼线之间应以防接触的绝缘材料来防护，它到吸收钳的最小距离应为50mm。
1—符合F5要求的测量火花塞所提供的火花间隙2—火花塞连接件3—EUT7—金属薄板墙面8—桌面及其支承（非金属）17—防护绝缘物的和成品防护盖a是测量距离（见F6.4.1），l是高压阻尼线总成的长度。
图F7高压阻尼线总成的测量配置测视图
F6.4.2高压阻尼线这些高压阻尼线应优先以0.5m的测量距离来进行测量。EUT的长度是从火花塞连接件（图F1示例中第2个零件）测量到点火系统（图F1示例中第6个零件）。F7参考文献ISO1919:1988道路车辆——M14×1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔ISO2344:1992道路车辆——M14×1.25锥座火花塞及其气缸盖安装孔ISO2704:1993道路车辆——M10×1平座火花塞及其气缸盖安装孔ISO2705:1991道路车辆——M12×1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔