智能表面，智能内饰，新能源汽车，HMI，人车交互，智能车灯，车用材料
顾名思义，位置灯是指安装在车辆前部和后部，用以表明车辆存在和宽度的灯具，包括前位灯和后位灯。
在以往的灯光家族里，位置灯存在感并不强。
而随着车灯技术发展及整车造型需要，位置灯承担着越来越多的新使命，比如前后贯穿式造型、动感迎宾模式、发光logo等，有关位置灯的法规要求，也并没有想象中那么简单。
基本要求
01
安装规定
汽车必须配备2只前位灯，2只后位灯，M1位置灯可以设计为左右贯穿形式，位置灯两侧到车辆外缘距离≤400mm，前位灯离地高度250mm~1500mm，后位灯离地高度350mm~1500mm。
可见性
整车可见度及单灯配光角度都遵循如下原则
安装高度≥750mm的位置灯，内45°，外80°，上15°、下15°。
安装高度＜750mm的位置灯，内20°，外80°，上15°，下5°。
配光性能
基准轴线方向上的发光强度，前位灯为4~140cd，后位灯为4~17cd（可变光强为4~42cd）。
配光角度范围内的发光强度分布如下，即发光强度最小限值与基准轴线方向发光强度最小限值的比值。
可移动灯具的特殊要求
对于安装在可移动部件（比如后备箱盖）上的后位灯、后转向灯、后回复反射器，应保证非移动侧灯具可以单独满足相应的安装、可见度和配光要求（内侧配光除外，GB5920-2019），或在非移动侧增加能自动开启的附加灯具以替代移动部件上的灯具。
这也是为了保证车辆在特殊情景下（如夜间抛锚，后备箱打开），依然可以通过点亮非移动侧的后位灯、后转向灯、后回复反射器，保持可见性。
电路逻辑
02
同步开启
GB4785-2019规定，前位灯、后位灯、牌照灯只能同时打开或关闭，但又规定了几种豁免情形。
第2种情形，前位灯或后位灯在白天行车时单独自动开启及关闭（逻辑类似日间行车灯），以增加整车辨识度，此时不需要开启牌照灯，前后位灯也不需要同步开启。
混合灯具
如位置灯与转向灯混合，在转向灯开启时，对应一侧的后位灯或其混合部分可以保持关闭。
指示器
位置灯应配备非闪烁指示器，若仪表灯只能与前位灯同时开关，则可省去。
发光logo
03
近年来，新入局的造车企业越来越多，为了凸显造型优势和品牌张力，各汽车厂家对发光logo的使用，越来越普遍了。
那么发光logo符合法规要求吗？
关于这一点，现行的灯光法规里并未明确允许或禁止，这里谈一下法规君的个人理解，欢迎探讨。
从发光logo的位置（一般是车辆中心）和配光需求（作为信号）来看，其只能被划分在位置灯这一类。
前文提到，前后位置灯的数量只能是2只，那么作为安装在车辆中心的logo灯，唯一合法存在的方式，就是成为贯穿式位置灯的一部分，共同满足有关位置灯的所有要求。
这里并非要求发光logo和贯穿式位置灯做成一个整体灯体，因为1个位置灯“单灯”是可以包含3个“互存灯”的，只要各互存灯投影面积之和＞单灯整体的60%或者两个相邻互存灯之间距离≤75mm即可。
需要注意的是，根据现行法规，即使是作为贯穿式位置灯的一部分，发光logo也必须左右对称地安装在车辆上(外形对称即可)。
根据发光徽标的征求意见稿，车辆前、后中间位置应各最多有2只发光徽标作为位置灯一部分，允许不对称，徽标不点亮时也要满足位置灯的配光和安装要求。
当然，企业也可以不按照位置灯的法规要求来设计发光logo，比如将发光logo作为车外氛围灯使用，但此类灯具只能在车辆停车时点亮。
可变光强的前位灯
04
又是一个新概念。
现行GB4785-2019规定只有后转向灯、后位灯、制动灯、后雾灯允许可变光强（根据环境照明、雾、降雪、降雨等情况变化光强，以达到既醒目又不炫目）。
对于可变光强前位灯，新规要求其和日间行车灯只能二选一，且当近光灯开启或外界环境光＜1000lx（等同于自动大灯开启近光灯的条件）时，其配光需降低至普通前位灯限值（4~140cd）。
所谓可变光强前位灯，大概率是为替代日间行车灯而横空出世的新型灯具技术吧。