透镜：由凸透镜经过一定的工艺制成棱梯型的光学镜片
1．透镜组：内透镜和外透镜
（1）内透镜：由有色（红、绿、黄、蓝、白之一）外梯镜片（滤光器）组成，选用颜
色是由显示要求的其中一种颜色。
（2）外透镜：由无色的内梯透镜组成
将内外透镜由一镜框组装为光学系统安装在位于光源的正前方外透镜直径大于内透镜。
（3）信号显示的形成：电光源发出的光经过内外透镜两次折射形成平行的光束射向
规定的方向的前方。
(4)透镜式色灯信号机的型号
A—矮型；G—高柱；F—复示、发车；
U—黄色；B—月白色；A—蓝色；H—红色；L—绿色。
2．安装方式：高柱矮型及其区别。
（1）高柱信号机
在机柱旁装有一些信号变压器箱，内装有信号变压器（将220V变为12V）主副灯丝转换继电器，每个灯位需要一套。现在改由信号点灯单元代替信号变压器和灯丝转换继电器。
①进站、正线出站、接车进路、通过、接近、预告信号机必须采用高柱信号机。
②设置在岔线入口处、牵出线上的调车信号机应采用高柱信号机。
③进站复示信号机应采用高柱信号机
（2）矮型信号机
双灯机构装在靠近铁路线路一侧（原因：机车车辆限界）三灯机构远离线路一侧。机
构安装在水泥基础上，将信号点灯单元安装在信号机构后箱盖内侧，信号机旁不需要信号变压器箱。
矮型信号机应用于显示距离要求不远的信号机上。
一般情况下到发线出站、发车进路及调车信号机采用矮型信号机。
二、组合式色灯信号机
1.如何提高显示距离
（1）信号机构上来考虑
提高对比度：①信号机构的内外侧涂上黑色的亚光油漆。
②在机构的前檐装有一个遮檐，以防外界光线干扰。
③在高柱信号机机构前方装有一椭圆形的背板，矮型信号机不装背板。
（2）光学系统考虑：①灯泡尽量做成点光源（发光点越小越好）透镜的直径越大越好。
②透镜采用棱梯型（为了消除球面像差）。
2.如何解决列车曲线及近距离运行显示
利用组合式色灯信号机可有效解决近距离显示的问题。组合式信号机每个机构只有一个
灯室，使用时根据信号显示要求分别组装成二显示、三显示及单显示机构，故称为组合式。
灯室间无窜光的可能。如果不加入偏光镜，光源为1500，加入之后光距离成为5-1000的连续信号显示
三、LED色灯信号机
LED色灯信号机的优点：
（1）可靠性高
发光盘由上百只LED和数十条支路组成，个别LED或支路故障不会影响信号正常显
示。
（2）寿命长
LED寿命可达10万小时，是信号灯泡的100倍，有利于实现免维修。
（3）节省能源
信号灯泡功率为25W，发光盘功率不足信号灯泡的1/2，铁路信号机数量庞大，点亮
（4）聚焦稳定
发光盘焦距在设计和生产中已经确定，并能够始终保持良好的聚焦状态，不需现场调整。
（5）无冲击电流
LED信号机没有点灯过程中冷丝状态的冲击电流，有利于延长供电装置使用寿命。
四、信号显示颜色的选择及其含义
1.信号灯的颜色作用
基本色：红、黄、绿
辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。
红灯为停车信号。
黄灯作为注意或减速信号。
绿灯按规定速度运行的信号。
蓝灯作为调车禁止信号使用。
月白作为调车容许信号使用。
紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。
2.信号灯的显示形式
停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
3.信号显示距离
（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。
（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。
（3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。
（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。
（5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。
4.通过信号机的显示及含义
5.信号表示器的设置
(1)进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。
(2)发车表示器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号（月白灯）。
(3)线路表示器：调车场的编发线上，用于设有线群出站信号机的地方，补充说明哪条线路发车。
(4)调车表示器：指挥调车人员进行调车
第二章转辙机
一、转辙机的作用
1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2、道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
3、正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求
1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。三、ZD6系列电动转辙机1、组成：
电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。2、主要部件作用
（1）电机：动力源，采用直流串激电动机。
①直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电
流方向来实现。②电气参数：额定电压
160V；额定电流2．0A；摩擦电流2．3～2．9A；短时工作输
出功率≥220VA；单定子工作电阻
(2.85±0.14)×2：刷间总电阻
4.9±0.245。
(2)减速器：将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
(3)传动装置①启动片
启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。
启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。②主轴
主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。
主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。