经每次试车变速器既没有打滑情况，更没有缺少高速挡的情况，要么冷却系统故障，要么变矩器TCC闭锁故障。在这种晴况下，大家毫不犹豫的又把自动变翅的独立冷却器给换掉了。
难道不是变矩器TCC闭锁不良的原因，还是我们更换的变矩器本身有问题。种种现象表明变矩器故障的可能性极小，因为不可能两个变矩器表现情况都一模一样。在实际试车观测动态数据流时，小油门或正常驾驶时3挡、4挡、5挡、6挡时TCC闭锁情况非常好，只有大油门操作时变矩器TCC有不锁的情况或锁止有轻微打滑的情况。
为了确保变矩器是否真正存在问题，我们决定把原车变矩器找专修厂切割解体检查便可知道好坏情况。
可是切开后发现变矩器内部所有元件一切良好，特别是TCC闭锁摩擦片一点也没有烧蚀清况。
变矩器没有任何问题，那还能有哪里会导致变速器持续“高烧”不止呢？难道是液压控制单元（阀体）提供的变矩器TCC闭锁油压不够，导致TCC闭锁不良而出现功率损失，从而导致持续“发烧”不止。听同行讲09G变速器阀体故障确实比较多，但大多数都是表现换挡品质不良故障。当然也是确实没有其他办法了，在这种情况下决定更换阀体。
更换阀体总成后故障依然存在。就差控制单元没换了，会不会是控制单元计算一个错误的变速器温度信息。再不能盲目更换任何部件了。如果是控制单元确实存在问题，那一定是一个假的温度信号，所以接下来只要我们能够确定变速器真实温度，应该就不会高温了，如果真实温度确实不高我们再研究更换控制单元，如果确实还是在高烧，那么就要重新梳理下思路了。
试车还是犯病，用红外线测温仪测试变速器油底壳等部位，结果测的实际温度确实太高了，居然快达到120℃了，而诊断仪动态数据流中显示的温度也在118℃左右。这说明变速器木身确实存在着高温情况。冷却器、变矩器、阀体等部件都已更换，难道是发动机水箱有问题？很显然不是的，因为如果发动机水箱有问题，首先发动机水温要高，但实际情况表明发动机温度并不高。那为什么变速器本身温度会那么高呢？虽然变速器独立冷却器早已更换，但如果它不能给变速器ATF油液进行热交换，重新检查变速器的冷却系统。
在仔细检查变速器冷却系统时，发现来自发动机水箱的冷却液管路中有一个东西，后来才知道是一个节温器
它坏了后整个来自发动机冷却液通道被关闭，因此自动变速器ATF润滑油得不到充分的冷却过程，所以变速器才会持续高温不止，相当于变速器冷却功能失效。
排除：
重新更换节温器
帕萨特1.8lTSI的车仪表上的EPC警告灯点亮，踩油门车辆加速无力
用诊断电脑检查P023400:增压压力控制超出控制极限，出现的现象可能排气支管及增压器涡轮侧烧红。可能的故障点
涡轮增压管路漏气
三元催化堵塞，损坏
有积碳
喷油嘴故障
N75工作原理
配备EA88Gen31.8lTSI的车辆EPC警告灯点亮、加速无力问题，建议删除事件存储器条目后试车，并对比测量值“增压压力1，标准值”“增压空气压力1，实际值”，如两值相差较大，说明增压压力限制功能失效，应优先检查增压压力限制电磁阀N75及其泄压管路。
更换n75
迈腾发动机故障灯亮档位显示闪烁
检查车辆，仪表发动机故障灯亮，档位显示区域有扳手闪烁显示发动机故障维修站。试车发现没有1357挡，换挡车强烈耸动，偶尔熄火电脑检测发动机变速箱均有故障
显示要求故障灯开一激活一静态
离合器1不经意闭合一静态
故障码虽然为静态但是可以清除。清除故障码试车起步故障灯亮起2挡起步，试车依然没有1357挡。清除故障码进入引导性功能02变速箱做基本设定中途显示中止代码无法做基本设定。拆装机电单元扯面小挡板检查离合器拨叉，发现离合器K1与变速箱壳体中间夹颗螺丝。
。
清除螺丝试车，故障排除，害怕离合器内部还夹有别的异物，拆装变速箱拿下离合器清理。发现离合器K1间隙过大。申请更换离合器。更换离合器故障彻底排除。
原因：
装离合器工人不仔细，螺丝在变速箱离合器K1支杆处，导致离合器K1不结合没有1357挡。清理离合器异物，更换离合器总成。