在现实的学习、工作中，大家一定都接触过论文吧，通过论文写作可以提高我们综合运用所学知识的能力。怎么写论文才能避免踩雷呢？下面是小编整理的交通安全论文，希望能够帮助到大家。
摘要：
现如今每个工地项目机械车辆多，外界车辆也多，因此工程交通安全事故多，对信息发达的今天，一旦发生事故就立即曝光，对个人和单位带来不好的社会影响，最重要的是它给个人和单位带来不少的损失、甚至生命，所以对于交通安全事故频发的项目工地有必要谈谈交通安全管理。
关键词：
要制度健全；要建立责任制；要开展安全交通教育；要做交通安全事故应急预案；要做交通安全交底；要进行车辆交通情况检查并考核
项目交通安全事故是越来越多，所以预防交通安全势在必行，对于项目交通安全如何才能减少呢？现在我谈谈我个人看法：
1.要制度健全、学习且承诺保证。要建立车辆安全管理与日常维护制度、运输车辆安全调度制度、场内交通运输车辆安全管理制度和机械设备管理制度等。要在全项目开个交通安全制度会，邀请所要人员参加学习制度，学习完后，制度给大家发一份，让大家签上字，让大家认真落实。
2.要建立责任制、学习且承诺保证。要建立驾驶员交通安全责任书、员工交通安全责任书，让人人建立起安全交通责任制。要在全项目开交通安全责任制会，邀请所要人员参加学习责任制内容，学习完后，交通安全责任书发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档，以此让大家认真落实责任。
3.要开展安全交通教育，并进行交通安全知识竞赛活动。要组织大家学习《中华人民共和国道路交通安全法》、司机日常行为规范、看看交通安全教育视频，请交警讲课等，并进行交通安全知识竞赛活动。
4.要做交通安全事故应急预案并进行演练。为防止意外要做交通安全事故应急预案，预案安质部编制，要给项目技术负责人审核，给项目经理审批，最后给专业监理审核且总监审批，项目部执行预案。预案通过后，项目经理要组织大家进行演练。
5.要做交通安全交底。要编制有针对性的机动车驾驶员安全技术交底、行人安全技术交底。要在全项目开安全技术交底会，邀请所要人员参加了解在本项目上的交通安全隐患并会防护及应急处理，交底完后，发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档。
（1）若需将多种标志同时设置在同一地点，可考虑取一根标志柱设计，且安全标志应控制在四种以下，可采取一定的顺序标志牌。若涉及解除限制、让行与先行等标志，避免同其他标志混设；
（2）安全标志凸显，由于标志的作用在于引导、警告与管制等，需保证标志在位置、高度、角度与照明度等各方面设计都较为合理；
（3）协调一致性，由于安全标志本身有一定的约束力、严肃性，设计中应保证空间内的所有标志与设施都满足协调一致要求，如有左转导向箭头设置于路口车道处，安全标志设计中避免再次进行左转向标志的设计。
（4）护栏形式的合理选择护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：
①普通波形梁护栏。该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立柱与土基的变形实现，若护栏部件受损，可直接更换，在视线诱导、外观美观等效果上都较为明显。
②混凝土墙式护栏。该类型护栏为刚性护栏，应用原理表现为在吸收碰撞能量中，借助车轮转动角变化、车体变形、车辆与护栏摩擦、车辆与地面摩擦等实现，设计中主要选择车辆行驶可能越出路外的路段。
③绳索护栏。与刚性或半刚性护栏区别，这种护栏为柔性护栏，设计中需取数根有初张力缆索固定于立柱上，一旦有碰撞能量产生，在缆索拉应力作用下可直接吸收，且可有效抵抗车辆的碰撞。
8.其它。处在项目大建设之中，运输车辆很多，车辆在现场来回穿梭尤其车辆在施工出入口穿行，这要求我们行驶或者是行走要特别小心，尤其在交叉路口要一停二看三通过，别突然跑到车辆前方，出入口要空旷，要清除障碍物；对于我们车子拉土要有专人指挥交通且布置交通安全设施，车辆行驶要慢行，有扬尘要洒水灭尘。拉货车很多，对于这么多车辆尤其要提防交通安全，施工队要配合项目部做好每台车辆备案。对于行驶便道不要坡度陡、地面凹凸不平且宽度要宽，在便道临边做好临边防护且设置警示标牌提醒车辆慢行。在与外单位交叉路口拉土要专门派人穿反光衣、戴安全帽指挥交通且设置警示标牌提醒车辆慢行。各施工队队长要对自己的人员进行开交通安全会，严格把会议精神传达落实下去且上传相片给安质部备案。对于项目部车辆要求专人专管，出车要经项目领导同意，开车要系好安全带，别开急车。人人要注意交通安全，确保零事故。
一、小同学交通安全教育现状及分析
第一，学校教育方面:从学校自身的地理条件看，学校大多数都修建在交通要道边上，也有很多的学校设立在比较窄小的街道旁边。于是，放学的时候，来学校接小同学同学的家长和亲属、车辆全部把特别窄小的街道塞得特别满，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同学上下学、回家都要不断横穿几条马路，转乘好几路公共汽车车。交通安全隐患就成了大多数学校的显著问题。还可以从学校的教育目标出发看，交通中的安全在学校规定的教育目标中可能仅仅占小小的一部分。再说，要是发生小同学或者中同学的交通事故基本上通常在校外，对学校自身的规定影响不是很大，当然这样学校就可以推卸直接事故责任的.惩罚。故而，大多数学校屡次在交通安全教育重视方面做得往往远远不够，教师也在学校的影响下对同学的交通安全教育干脆不进行完整系统传授，所以造成了很多同学的交通安全知识不全面，基本上就没有交通安全意识。
第二，大多数同学在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好动、对新鲜事物好奇心特别强、天生贪玩等特点，不规则出行行为经常发生，特别容易道路交通事故的发生。目前我国，中小同学面临的突出违法行为如下:未满12周岁自己独立骑自行车，过马路时不看红绿灯，不走斑马线，随便抢占机动车道，上下学不按照人行道走。当车辆临近的时候忽然横穿道路;追赶攀爬公路上来往行驶的大型机动车;骑车在公路上互相追逐、嬉闹玩耍、双手离把或单手扶把等;乘坐无牌无证、超员车和三轮汽车、拖拉机等等。二是小同学道路交通安全知识普及较少。因而常常出现闯红灯、上下学成群结队并排走，不遵守交通秩序等现象频繁发生，给交通道路交通事故的频繁发生埋下很大的隐患。即使小同学发生交通事故的险情，他们也完全不知道如何及时正确地报警，于是给肇事逃逸驾驶人员带来了以可乘之机。
二、小同学交通安全教育工作的对策
第一，学校把开展交通安全教育活动作为确保学校和师生安全的重要措施，成立了交通安全教育活动领导小组，切实加强领导，精心组织，狠抓落实，确保广大同学在交通安全教育活动中能够吸取更多的教训。
第二，广泛的在各地开展交通安全教育与宣传活动。学校可以通过主题队会，标语、黑板报、安全知识讲座、至家长一封信，交通安全知识演讲比赛、交通安全征文比赛、与家长签订安全管理目标责任书等活动，精心组织，开展好以学校交通安全为主题的宣传教育活动，努力让每一位同学、家长理解交通安全工作的重要性，增强全体师生的自我防护意识和能力。
第三，加强上学放学途中安全宣传教育工作，安排必要课时，采取多种形式，组织开展途中安全教育，主动与公安交警部门加强联系，结合具体案例，开展上学放学途中安全知识宣传教育活动，提高师生安全意识和防范能力。
第四，落实学校领导、值周制度。针对我们学校地处道路边上，车流量大，同学上学、放学路上存在极大的交通安全隐患，学校以强化同学路队管理为抓手，通过值周领导、值周教师、班主任、科任教师、学校保安、路队长等，层层督促，同学放学后排路队时，戴好小黄帽和安全标示，严格遵守交通规则。对违反交通法规的同学，如未靠右行走、横穿马路等，当场给予批评教育，并纳人学校文明之星的活动评比中，培养同学养成良好的路队习惯，确保同学的交通安全，防范安全事故的发生。
第五，落实同学家长定点接送制度。放学后，同学站路队，有秩序地走到家长接送处。
第六，推行红领巾“交通安全监督岗”制。设置红领巾“交通安全监督岗”，同学要排队放学，打好班牌，路队长和“交通安全监督岗”同学好戴安全帽，监督和规范师生的上学、下学的出行行为，减少道路交通安全事故的发生。
第七，引导同学不乘坐非客运车辆，不乘坐拼装车、报废车、农用车、超员车上下学。对本校同学乘车情况进行检查，发现无证无牌、报废车辆等不符合安全要求的车辆接送同学的违规现象，要积极与公安、交通等部门沟通联系。及时给乘车同学开会、培训;制订乘车的管理制度。
第八，建立恶劣天气教师护送制度和停课、复课告知制度。遇到恶劣天气，教师要通知家长接送同学安全回家;
三、结语
综上所述，交通安全不是小事情。需要学校的高度重视，才能把同学在交通安全工作列人重要议事日程当中，切实加强领导，采取多种形式的交通安全教育活动，针对存在问题，采取有效措施，将制度、措施真正的落实，同学的交通安全定会得到保障。
一、公路交通工程设计中的“安全意识”的设计要求
公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，体现“坚持以人为本，树立安全至上”的指导思想。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入公路的设计中，通过完善的公路交通工程安全设施设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故和经济损失。
二、安全设施“安全意识”的设计原则
1交通安全设施设计应从最大限度地发挥公路安全、环保、舒适、和谐的优点出发，充分提高行车的安全性和可靠性。
2在充分发挥自身作用的同时，结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计，交通安全设施之间、交通安全设施与主体工程之间和其它设施之间应互相协调、配合使用。
3安全设施系统中各部分之间要紧密配合，互相协调，标志、标线相互配合使用，充分发挥其局部优势，最终达到整体最优的目的。
4尽量采用绿色产品，满足沿线环境景观要求。
在满足上述原则的前提下，按照相应的规范，确定合理的布设原则，以指导交通安全设施的布设。
三、公路交通安全设施的设计
根据我国实际情况，交通工程安全设施设计一般采用一次设计、分期实施的原则进行，这样，交通工程及沿线就有大量的预留件、预埋件与道路桥梁主体工程同步实施，这就不可避免地对主体工程设计提出协调设计的要求，因此交通安全设施与主体工程设计关系密切，影响较大。交通安全设施中的护栏、交通标志、防眩设施、等设施与主体工程设计均有不同程度的关系。
1护栏
护栏的设置是一是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；二通过自体变形或车辆怕搞来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害以及诱导视线，美化道路。
护栏按其在公路中的纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护栏；按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。
在综合分析公路线行、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，路基护栏需要采取的`护栏碰撞能量介于70KJ—520KJ之间，低于或者高于次碰撞能量的应进行特殊设计。护栏根据公路等级和护栏类型不同其最小长度设置也不同，如：高速公路和一级公路路侧的波形梁护栏最小设置长度一般为70米，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。
钢筋混凝土桥梁护栏根据不同的防撞等级和桥梁的容许变形量来划分桥梁的护栏载荷量，例如：在防撞等级为B级，当容许变形量0米时，碰撞载荷为95KN；当容许变形量0.3-0.6米时，碰撞力为75-60KN，特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计，交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。
2交通标志
交通标志是用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施，又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。
交通标志又是主体工程的辅助设施，其视觉效果、板大小基本上由主体工程决定。交通标志对主体的影响，体现在其混凝土基础(或桩基础)对主体工程路基及构造物的影响上。
(1)路侧标志
在路侧设置标志时，标志基础落在土方区时，应注意标志基础位置与路侧照明灯杆、路侧水沟、各种水、雨污、电力、通信等管线的协调；标志基础落在石方路基时，在路基施工成型前，应预留标志基础位置，避免二次开挖石方；当标志基础落在构造物上时，尤其是长、大、高的桥梁，交通标志的设施会严重影响结构的受力，标志基础采用钻孔桩则例外。因此，在结构计算过程中应考虑交通标志的影响，为交通标志预留基础位置，避免出现再次破坏路面二次施工的情况，因为这种处理既浪费，又不美观。
（2）附着式标志
附着式标志系指附着于上跨桥梁等构造物上的静态交通标志，为使标志不使用膨胀螺栓，必须在中跨桥结构中预留必要的连接结构。
门架式标志可分成跨全路和跨半幅路两种。对前者可按一般路侧标志处理；对后者则有一侧基础落在中央分隔带，此时必须针对该基础对原有中分带排水系统和各种重要管道、线路设施的影响采取必要的保护措施。
(3)标志版面
交通标志的汉字、数字、字母高度应该符合该等级道路最大可能的行车速度、最危险路况下驾驶员清晰视认的要求；警告、禁令、指示标志尺寸大小的选择和安装位置应重点考虑在该路段最危险、最易发生事故处车辆所对应的速度和视点；
在干路与支路相交的交叉路口，应配合交通标线设置干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志；组合标志的版面内容和组合数量应满足迅速全部辨识的要求；指路标志的设置在城市外围以方向和道路为主．城市内部以地名、街道、功能为主。标志的各支撑方式如单柱、悬臂、门架的选择应该满足驾驶员视认和道路净空的要求；
3防眩设施
防眩设施设置的主要目的是防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的影响，改善公路夜间的行车安全条件，增大驾驶员的视距，消除驾驶员夜间行车的紧张感觉，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社会效益。目前常用的防眩办法有植树防眩和设置防眩板防眩两种。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通过防眩板的高度和宽度部分阻挡对向车灯的光速，起到夜间阻隔防眩的作用。防眩板用简单结构支撑并安装于中间分隔带护栏上，因此对主体设计影响不大，但是对预防安全隐患却有重要作用。
在防眩板的设计中，应注意防眩板的遮光角、板宽、设置间距和高度的设计，特别是遮光角和高度。同时，在防眩板设计中应使防眩板的颜色和形式富于变化，克服单调感，当然还要注意与周围景观环境相协调，从而给驾驶员提供多样化的动态景观，达到提高行车质量的目的。
(2)植树防眩
植树防眩就是在中央分隔带上种植防眩树来达到防眩的目的，但是在中央分隔带上栽植常青防眩树，对主体设计的中分带排水，防水系统的影响较大。
防眩树主要以常绿灌木类为主，防眩树的高度一般宜在1.2m～1.5m之间，且将不同树种穿插种植，使之富于变化、错落有致，或用些花卉加以点缀，可克服驾驶人员因单调乏味而产生的疲倦，保障交通安全。
4标线
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施，其作用是管制和引导交通。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，从而消除司机的盲目性，使车辆各行其道，完善交通流的组织，对行车安全极为有利。
随着公路管理的不断加强，具有光效应的公路轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标、其颜色、间距的正确设计，能够使驾驶员及时了解道路线形的变化，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。
四、结束语
公路交通安全设施是公路最基本、最必要的安全防护系统，它不仅关系到公路运营期间的交通畅通与行车安全，而且对充分发挥是发挥道路经济效益，保障行驶安全的功能都有着极其重要的作用。
关键词：交通运输;安全;管理
1城市交通运输安全的影响因素
1.1人为因素
人是具有主观能动性的交通因素，对防止交通事故发生、提高城市道路交通安全水平起着至关重要的作用。道路交通安全评价也不能脱离人的因素。人对于安全的主导作用，在城市交通运输安全方面也不例外。城市交通运输安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的个人的操作。在城市交通运输工作中，不管是哪个环节、哪项作业，都需要由人来控制与主导，是一个个的人在操纵、控制、监督着各项机器设备，完成规定作业，与不断变化的客观环境交流互换信息，协调其他作业进程。正是由于运输工作中有人的参与，才使个体因素在运输安全起到了至关重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系统中的基础性地位不言而喻，道路上良好的交通条件对于确保城市道路交通安全也起着基础性的作用。因此，城市道路交通安全评价应考虑道路基础设施和交通管理现状：道路交通基础设施投资、道路交通管理设施投资、标线施划率、标志设置数量、指路标志设置情况、让行标志标线设置率、限速标志设置率、行人过街设施设置率、路口渠化率、路口灯控率、路口人行横道灯控率、路段人行横道灯控率以及学校周边安全设施设置率等。
1.3环境因素
环境对交通安全的影响因素可分为内部因素和外部因素。内部环境通常是指人为的环境条件下产生的工作环境和场所，包括周围的空间和人工环境的所有生产设施。然而，城市交通系统是一个非常复杂的大系统，它是一个硬件系统(运输基础设施和运输安全技术设备)，人员(交通系统工人与各级管理人员)，组织机构(理事机构，运行组织，维护组织等)，以及社会经济因素(政治，经济，文化，法律等)，再加上社会的互动影响综合形成的。安全运输过程中不仅要经营内部环境，还包括通过运输系统管理建设的社会环境，其中包括在政治，经济，文化等广泛环境。
2城市交通运输安全管理模式的总体方针
展提供了具体目标和框架。
3城市交通运输安全管理模式的建立
3.1对危害进行识别
危害是指可能导致人身伤害，财产损失，经营环境的破坏或根源，也就是事故发生的原因。主要表现在人员，设备，环境和管理四个方面，即不安全行为，不安全的设备条件，对环境的不利因素和管理缺陷等原因。伤害可能造成损失的风险。对危害防范的范围如下：(1)日常业务活动应的危险识别;(2)定期维护活动;(3)所有的工作人员和乘客的活动;(4)紧急情况下可以预期;(5)设施和设备。
对所有确定的危害，评估风险程度，制定控制方案，以降低他们的风险是允许的风险。控制计划应该是预防，而不是在事故发生之后。实施的评价和控制方法的结果，应当记录，并保持实时更新信息。
3.2目标和管理方案的建立
将安全管理目标细分，并制定相应的目标管理方案，其中应该包括：(l)确定担任各项任务的工作人员，以及他们的职责和权限;(2)适当分配人力、财力、设备、技术等资源;(3)拟定任务完成的方法及进度。
3.3组织结构和职责
在城市交通运输安全活动中，工作人员起着重要的影响，须认真明确其职责与权限，便于实施安全管理细则。要对其职责、作用和权限进行规定的人员如下：(l)最高管理者，最高管理者应当承担安全管理责任，负责审查与批准安全管理方针，安排安全管理职责，并为安全管理提供充足资源与保障;(2)部门业务经理;(3)安全训练人员;(4)特种装备负责人;(5)设备技术操作人员等。
通过职责的划分最终要达到的目标是：对于所有的交通运输安全管理事务，必须面面俱到，充分考虑细节，明确职责。而不能存在疏漏，或者职责不清，互相推诿的现象。
3.4对运行进行控制
3.5交通运输安全应急系统的准备
交通运输安全应急系统，是用来确定发生事故或紧急情况的可能性，并对已经发生的事故或紧急情况做出快速响应，以预防事故，减少事故造成的影响。应急管理应当从预防、预备、响应和恢复四个方面着手，做好应急准备与响应工作，不仅可以减轻后果，还可以预防更大规模的事故发生。
3.6事故发生后的处理和预防
4结束语
城市在不但发展的同时，其交通体系越来越庞大、越来越复杂。城市交通运输专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市交通安全运输管理的难度较大。因而建立城市交通运输安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运输中安全事故的社会危害性，己成为当前城市交通运输管理的重中之重。
参考文献：
[1]宿凤鸣.城市轨道交通运输安全管理模式研究[J].城市轨道交通研究.20xx(09)
[2]王冬雪.完善城市管理体制促进城市交通发展的对策[J].综合运输.20xx(01)
[3]杨茂新.浅析交通运输安全管理[J].山西交通科技.20xx(05)
关键词：客运交通；安全；道路状况
引言
我国拥有着面积广大的农村地区。农村在我国国民经济和社会发展中占据着极为重要的地位。随着经济发展水平的提高，农村地区经济、社会活动日渐频繁，人们出行需求也在不断增加，从而给农村地区道路客运道路交通带来很大压力。特别是和城市发达的客运交通系统相比，农村地区道路客运交通无论是规模还是服务水平都存在一定差距。巨大的客运需求加速了农村道路交通事业的发展，但也带来了一定程度的安全隐患。基础设施建设不完善，管理体制和运行机制存在缺陷、客运网络分布范围广、站点众多以及人们生活习惯、思维方式等问题都对农村道路客运交通造成了负面影响。面对新的问题和困难，加强农村道路交通安全问题分析，研究、发展安全防范策略，保证人们出行安全是当前交通管理部门的重要任务。
1农村客运交通安全事故原因分析
1.1农村道路交通基础设施建设水平较低
1.2农村道路客运车辆状况较差
1.3农村客运安全管理体制机制不完善
农村道路客运交通是农村地区社会生活和经济生活的重要组成部分。强化农村道路客运交通安全是建设社会主义新农村必须迈出的重要一步。针对上文所述的各类问题，建议从以下几个方面着手采取措施，提高农村道路客运交通安全水平，推动农村道路客运交通事业的健康发展。
2.1降低农村道路客运运营成本，推动农村客运用车的升级换代
2.2引导客运经营者实现规模化、集约化，增强农村客运市场活力
由于管理体制的不完善，农村客运经营的个人和企业普遍存在数量多，规模小的问题，不同客运经营企业之间差异很大，良莠不齐，进一步加大了农村客运交通的管理难度。针对这个问题，交通部门要通过科学的措施，去芜存精，引导广大农村客运经营企业向着规模化和集约化的方向发展。这样不仅可以优化资源配置，促进农村客运市场良性发展，为人们提供更加优质高效的客运服务，也为客运企业创造了更大的利润空间。
2.3大力推动农村道路交通基础设施建设，为改善农村客运交通提供良好的硬件条件
3结束语
随着经济发展水平的不断提高，人们对于出行的要求也会越来越高。我国社会主义新农村建设步伐正在逐步加快，农村地区的经济实现了飞速发展，带动了社会事业的不断进步。加强农村道路客运交通安全管理正当其时。道路交通部门要高度重视农村客运交通安全建设，想方设法加大资源投入，完善基础设施建设，完善制度保障体系，强化管理力度，真正建立起农村道路客运交通安全管理体系，为农村地区人们的出行安全作出保证，为和谐社会的建设与发展提供有力支持。
参考文献
[1]王炜，徐吉谦.城市交通理论及其应用[M].南京：东南大学出版社，1998，9.
[摘要]城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营，阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发。
[关键词]城市轨道交通安全管理车站班组
一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性
(一)城市轨道交通企业需要安全管理
城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。
城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。
(二)城市轨道交通企业必须安全管理
以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。
二、安全管理内容
(一)车站安全管理
加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的`有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。
1、车站安全管理原则
(1)以人为本的原则
以人为本的安全管理包括两方面：一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。
(2)抓生产必须管安全的原则
抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。
(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;行政处分和经济处罚可以并处。
2、车站安全管理关键
(1)落实干部逐级负责制
逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。对安全问题，按其性质实行分层管理：车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。
(2)实施安全百日考核
安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。
(3)细化干部的工作标准解决干队伍伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。
1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。
2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。
3)努力克服官僚主义、形式主义、好人主义及经验主义。
(4)严格职工的作业标准化
1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。
对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。
2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。
(二)班组安全管理1、班组安全管理原则
(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。
对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。
(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。
2、班组安全管理内容
(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。
(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。
(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。
(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。
(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。
(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。
三、城市轨道交通安全管理的意义
(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。
(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。
1引言
在我国经济繁荣发展下，人们的生活质量得到了很大的提升，在对城市之间的交通进行建设的过程中，不仅要保障该项目在设计和施工方面具有较高的经济性，同时还要保障建设投放使用后，具有较高的安全性。公路交通安全设备系统的完善，对交通管理、安全防护、防止夜间眩光以及隔离封闭方面，具有深远影响。公路交通设施的建立，不仅能在一定程度上降低交通事故的发生率，同时还能最大化避免二次事故发生的几率，这对城市之间的经济发展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全设施的施工控制重点分析
2.1施工材料质量的控制
水泥在安全设施施工材料中的地位尤为重要，所以水泥的质量安全必须得到保证。国家对于骨料水泥的含泥量和含水量都有着极其严格的要求，水泥的配制也要按照国家标准所规定的比例进行配比，对不符合国家规定的劣质水泥必须禁止使用，只有这样才能保证公路建设的质量。交通安全设施施工前，加强对水泥的质量检测，能在公路交通安全方面起到至关重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及标志牌、隔离栏等其他施工材料，这部分材料的安全问题主要由于其自身的质量是否达到标准，这要求施工人员，在施工前对其质量进行检测，通过对检测材料的质量检测，才能提前对材料的质量做出有效控制[1]。
2.2施工人员管理
交通安全对施工人员有以下3点要求：（1）公路施工人员在实际工作中，要做到对交通安全设施的各部分材料有所了解，只有这样，当施工人员需要购买建筑材料时，才能依据自己的认知能力，挑选质量合格的建筑材料进行购买，保证建筑材料质量的可靠性；（2）施工人员需要有全面的技术知识以及丰富的实践经验，规范自己在实际操作中的操作技术，将工程的质量放在安全设施施工的第一位，遵守施工过程中的规章制度，务必杜绝一切施工中可能出现的危险行为，避免生命安全受到威胁，保障个人的生命财产安全；（3）严抓施工流程的规范性，使施工按照规范流程稳步前进，避免出现不必要的问题，严格把控安全设施建设的质量关。
2.3施工过程的控制
只有牢牢抓住施工过程中可能存在的问题，并将影响安全设施施工质量不合格的因素全部消除，所有工序才能有条不紊地顺利进行。例如，护栏工序的建设有一套整体的工序流程，首先要对现场采取相应的安全措施，基础放样之后对基坑进行挖掘，移除基坑内不需要的材料和废物，浇筑混凝土，安装立柱，对安装的立柱进行校准，最后将废物清理，整理现场。护栏工序虽看似简单，实际上有很多隐蔽工序，如果对施工过程不够重视，很容易导致质量安全不过关。加强隐蔽工序质量的控制，才能把公路交通安全设施的整体工程质量提升上来[2]。
3交通安全设施的技术应用分析
3.1交通标线施工技术分析
3.2交通标志施工技术分析
交通安全设施施工的过程中，交通标志分布于施工地段的各个位置。交通标志类型多，这就要求在交通安全设施施工的过程中，提前做好规划，结合设计图纸，对施工现场的周围环境进行详细勘察，并做好记录，确保交通标志位置的准确，为以后的顺利施工奠定基础，避免施工过程中出现其他问题[3]。另外，在施工过程中，要对特殊位置高度重视。例如，在对地下埋有电缆、光缆的施工地段进行施工的过程中，需要提前做好勘探工作，避免电缆、光缆的破坏；对于需要挖方的标志设施，应保证其基坑中没有用到的材料和挖方剩余的废土及时运出，防止基坑中的排水系统不能正常发挥其功能。
3.3交通护栏施工技术分析
3.4交通隔离栅施工技术分析
汽车在高速公路行驶的过程中，由于速度过快，很难避免威胁到行人、横穿而过的非机动车辆或者误入高速公路的动物，这会直接导致公民的生命安全和财产安全受到威胁，道路两旁的安全隔离栅在此过程中起到了至关重要的作用。在交通隔离栅施工过程中，首先需要对钢筋混凝土进行立式预制，在此过程中需要用到机械调直，人工绑扎等方法，施工完毕后，要对施工现场进行详细检测并对被破坏的地形进行平整、修复。最后根据设计图纸的要求明确混凝土立柱的尺寸以及数量，保证交通隔离栅在施工过程中的强度和稳定性，从而保证高速公路的道路安全。
4结语
随着城市建设步伐的逐渐加快，公路交通安全成为该工程项目设计和建设的核心问题。本文主要从施工材料质量的控制、施工人员管理、施工过程的控制，对交通安全设施的施工控制进行分析和研究，为保障我国公路交通的安全做出贡献，旨在提升现今公路交通安全性提供可行性分析。
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【3】郭耀文.高速公路交通安全设施工程施工项目管理研究[J].科技创新与应用，20xx，6(20):223.
摘要:近年来随着高校校园逐渐对外开放，机动车等越来越多的不安全因素进到校园，给学生造成了无法弥补的损害。为了使学生健康成长，要对其进行必要的交通安全教育和管理，学习和掌握适应时代交通安全要求。但当前大学生交通安全教育存在诸多问题，本文尝试提出大学生交通安全教育应采取的对策。
关键词:交通安全教育;问题;对策
我国公路里程在过去10年中迅速延伸，机动车保有量急剧增加，似乎在一夜之间跨入了机动化社会。与此相对应的是，许多人还没有做好适应跨入机动化社会的准备，尤其是高校学生，由于社会、学校等各方面原因，使其交通安全意识淡薄，导致在他们身上频发道路交通事故，使得学校在道路交通安全方面的挑战和压力越来越大。
大学校园已不再是一个封闭的世外桃源，高校的开放性使得高校逐渐与高校周边的相互融合渗透，转变成开放的小社区，更多学校以外的不安全因素得以进入高校，导致校园安全稳定的隐患越来越多，给学校正常的教学工作和学生生活带来很多负面效应;大学生在校园内和校园外的道路行走、乘坐交通工具时的人身安全只要有行人、车辆、道路这三个交通安全要素存在，就有交通安全问题，而且只是个小小的意外，就会造成严重后果，断送美好的前程甚至生命。大学生因为交通安全问题而发生的悲剧，不但影响大学生个人的学业发展、身心健康，也给他们的家庭带来痛苦和不安，甚至影响到社会的和谐与稳定。这些触目惊心的事实以及各种大量不安全因素的存在告诉我们，校园交通安全教育工作不容忽视。
近年来，以2010年为例，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿元。可见，道路交通伤害已成为我国国民意外伤害的第二大主要原因，对高校学生进行交通安全教育已成为当代教育不容忽视的重要课题。
当前，大学生普遍存在交通安全知识缺乏和交通安全意识淡薄的现象。要有效地防范大学生交通事故的发生，就要通过各种渠道加强大学生交通安全教育，自觉养成良好习惯，形成遵纪守法的好局面，从而遏制大学生交通事故的发生。可见，交通安全教育还是解决问题的一种非常有效的'手段;但是，如何开展交通安全教育，怎么样才能让交通安全教育持续有效地起作用，是我们希望能解决的问题。
一、大学生交通安全教育存在问题
交通安全教育作为生命教育中的一部分，目的在于培养学生良好的行为习惯，树立自觉遵守交通法规的观念，掌握交通法规，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多问题。其中比较突出的问题有:
(一)领导机制建设不健全
一是高校机制建设不健全，导致各层面不够重视交通安全教育，对大学生的交通安全教育认识滞后于目前交通形式的发展，学校并不明确交通安全教育应采取什么样的运行机制，职责不明确;二是没有把大学生交通安全教育作为学校教学工作的一部分，不能明确处理交通安全教育相对其他专业课教育的特殊性，片面地认为大学生交通安全教育可有可无，有的认为只是保卫部门或是交警部门的事;三是教师忽视交通安全教育，在实际教学和日常教育工作中轻描淡写，在开展交通安全教育过程中，缺乏深入细致的研究，没有形成科学完整的课堂教学体系，缺少富有成效的课堂安全教育;因此，健全大学生交通安全教育的领导机制建设是高校交通安全教育教育的当务之急。
(二)高校交通安全教育资源缺乏
目前学校对学生交通安全教育资源非常匮乏缺乏系统的设计和规划。我国已经有了针对中小学生的交通安全教育项目[1](P.15-18)，但是却缺乏针对高校学生的特点开展的交通安全教育项目，缺少把高校学生吸引到教育中的项目，加上专门从事这方面研究的专家学者不多，开发交通安全教育资源的种类和数量不够，导致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的资料非常少，绝大多数学校都没有关于交通安全教育资料，从交通安全教育内容来看，一般只限于书面和文字材料，学校多是从口头上对他们进行教育，很少进行实践、参观、体验活动等，多数交通安全知识来自安全教育读本，缺乏生动、直观的学习内容。在教材开发，课时安排方面缺乏科学的设计、系统的规划。
(三)高校难以承担所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
学校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力气又没有足够的精力把重心全放到上面，往往显得力不从心。单纯依靠学校的力量来进行交通安全教育，无论从人力、物力，还是最终的效果来看，都不是最佳的。在实际的工作中，往往是上级安排了，就组织抓一抓，上级不强调了，安全教育就搁置一边;上级进行安全教育检查时，就集中力量应付一下，过后就万事大吉;学校发生重大交通事故时就急于抓一抓，事情过后就又放松不管了，使得有些高校大学生交通安全教育流于形式。
二、进一步加强校园安全教育的对策
依据高校大学生交通安全教育的客观规律和原则，以大学生交通安全教育面临的问题为切入点，探讨如何做好高校大学生交通安全教育的具体对策，优化大学生交通安全教育的科学化路径，改进高校大学生交通安全教育的现状，以期进一步推动大学生交通安全教育工作的深入开展。
(一)加强领导常规管理，建立健全管理机制
针对因交通产生的学生伤害事故，可以采取专家报告、典型案例光盘播放、地方经验交流、专家在线解答等多种方式，深入分析交通事故发生的规律和特点，对如何制定交通安全预案、完善学校交通管理制度、应对和处置学校突发交通事故，以及如何提高大学生学生安全教育实效性等交通安全管理中的实际问题进行系统讲解，使学生在获得交通安全知识的同时，也进一步提高了解决实际问题的能力、积极落实开展交通安全教育活动，每年的交通安全教育活动都要确定一个安全教育主题，在全国大学生中开展交通安全教育宣传话动，使校园安全教育形成长势，长抓不懈。(二)创建针对高校的新教材，积极开展课堂教学
(三)多形式开展大学生的交通安全教育
(四)落实部门职责，形成全社会重视交通安全教育的协同教育
安全是和谐的基础，没有安全就没有和谐。营造安全的交通环境，在全社会形成珍惜生命、遵守交通法律法规的良好氛围，是交通安全宣传教育的目标所在，也是构建和谐社会的重要因素。“以人为本”理念的提出，要求我们在求发展的同时为人民谋福祉。涉及到人民生命安全的交通安全环境是为人民谋福祉的基础和重点所在。交通安全教育好则惠及万民，差则贻误苍生。交通安全教育这一涉及面广、参与部门多的系统工程，其面临的情况复杂而多样，但是从构建和谐社会、贯彻“以人为本”的理念、营造安全的交通环境等几方面来讲，交通安全教育都起着举足轻重的作用。本文希望能给我国的交通安全宣传教育的开展提供一些参考与建议，为营造安全和谐的交通环境贡献力量。
[1]黄云，张倩.中学生交通安全教育研究.[J].交通道路与安全，2010，(4).
[2]公安部交通管理局.
【关键词】交通安全；安全设施；施工管理
前言
在城市建设进程不断加快的背景下，安全性是交通工程项目实施质量的评价指标之一，更是保证工程质量、交通质量的重要保障，对于推动城市发展具有重要意义。就交通安全设施的施工建设、管理而言，其主要的工作内容包括交通管理、安全防护、隔离封闭等，落实安全设施施工要点、加强安全设施施工管理是当前各级交通部门的主要工作内容。
1交通安全设施工程的施工要点
1.1交通标线施工
1.2交通护栏施工
护栏是交通安全设施中重要的构成部分，对此，其施工要点主要包括以下几点：（1）在施工之前，需要结合图纸的要求对护栏进行合理布局，控制好涵洞、通道、分割口、桥梁等工程，最后在测量标高的过程中，可以借助水准仪、经纬仪等设备。（2）在立柱放样期间，如果发现立柱的间距不符合规定，则可以将其调节至零头数。（3）完成放样以后，施工人员需要了解各个基础桩的实际位置，避免发生与通信线路、排水管道之间的冲突，因此在设置分隔带的过程中，需要保证立柱与通道之间为垂直关系。（4）在施工的过程中，需要通过打桩机进行立柱作业。①确定立柱的实际位置；②压实地面基础；③对立柱进行打入；④检查深度范围，合格后进入下一步工作。（5）对于相对较暗的涵洞而言，应该掌握好混凝土浇筑的基础，在根据设计要求预留处立柱的位置，在混凝土凝固以后再进行打孔、打入等工作程序。
1.3交通隔离栅施工
在隔离栅施工期间，施工人员不仅需要落实施工技术要点，还应该对各个项目进行检查，具体的规范值与检查分方式如表1所示：（1）在定位隔离栅的过程中，需要综合考虑各项不同的因素，如：在施工的过程中，常常公路边境设置点是导致各项问题的根本原因，所以在进行施工之前，需要与土建单位进行合作、联系，从而以全站仪测试的方式对地界进行测试，在确定好位置后进行施工[1]。（2）在安装施工之前，必须保证地形符合标准，例如：对现场的杂草、杂物进行处理，平整周边的地形，并对其进行夯实。同时，在地形相对起伏的地段中，施工人员则应该进行整改，尽可能使其成为坡面，从而对保证施工能够顺利进行。表1为交通隔离栅项目检查的规范值、方式等内容。
2交通安全设施工程的施工管理
在交通工程之中，安全设施具有极为重要的地位，所以在施工的过程中，就应该合理应对施工过程中所产生的外界干扰、影响，避免在施工的过程中发生安全问题、质量问题。对此，在对于安全设施进行施工之前，管理人员需要结合实际情况制定更加科学、合理、有效的管理体系，为加强交通安全设施施工管理提供保障。
2.1控制原材料质量
（1）在对交通安全设施进行施工之前，管理部门需要通过系统、完善的管理程序对质量进行管理，检查施工所涉及的材料、产品等，一旦发现施工的材料、产品存在质量问题，就应该及时发现处理，禁止一切质量不合格产品、材料进入施工现场。在必要的情况下，交通施工部门需要对产品、材料的生产程序进行检查[2]。（2）在交通安全设施进行施工之前，需要对标志板材料进行严格、全面的检查，在保证其符合标准的同时，对其逆反射系数、发光强度、光度性能、色度、耐弯性能进行参数进行详细的测试。对于安全标线的检查而言，需要将施工材料的反光性能作为重点内容，分析其性能是否达标。（3）在确定隔离栅的尺寸符合标准以后，还需要对其防腐方案、措施等进行检查，确保方案的合理性，从而保证施工的质量，延长隔离栅的使用寿命。
2.2完善质量管理体系
3结语
综上所述，交通安全设施是保证人们出行安全的关键要素，能够为行人提供道路安全信息。以此为基础，在施工的过程中需要将各个安全设施的施工要点落实在实际施工中，同时对原材料的质量进行了控制，全面完善了质量管理体系，对于提高施工质量具有重要意义。所以，为了能够保证交通安全设施的施工质量，充分发挥安全设施的作用，可以结合实际需求将文中的方式应用在实际中。
[1]刘潍光.高速公路交通安全设施的施工管理体系分析[J].工程技术研究，20xx（11）：168+196.
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[3]马越舒.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理实践思考[J].经贸实践，20xx（07）：217
随着国民经济飞速发展，交通流量迅猛增长，道路的扩宽和改善，给人们出行提供了畅通的的条件。有了便利的交通，相伴随的重要问题就是交通安全。交通安全是全世界共同关心的一个问题。世界上每一分钟都有人死于交通事故，这是文明世界的一大公害。据不完全统计，自从世界上出现了第一辆机动车，100多年来，全世界死于交通事故的人数已达3000多万人。现在全世界每年死于车祸的人大约60万人，我国一年发生的'交通事故达10万余人，每天死于车祸得人数相当于一天掉下一架大型波音飞机，令人触目惊心。道路交通事故不仅造成人员伤亡、财产损失，而且给活着的人留下思念亲人的长久痛苦和难以弥合的心灵创伤。在我们黑龙江省，每年都有一些青少年被车祸夺去了鲜活的生命，或成为终身残疾。一幕幕悲剧，一件件血的事实在警示着我们：必须重视交通安全，遵守道路交通安全法。
通过这次讲座，进一步加深对道路交通安全重要性的认识，增强了我们交通安全法治理念，养成知法、懂法、良好习惯，并掌握一些自护自救的知识，同时加强防范交通事故的能力。我们是祖国的未来，我们的交通安全问题，涉及到千家万户的利益。党和祖国关心我们，爱护我们，给我们制定了《中小学生交通安全守则》，我们一定要遵守交通安全守则，确保社会正常的交通秩序，具有十分重要的意义。因此我们要做到：1、遵守交通规则，自觉听从交通警察指挥。2、外出时需紧靠路右侧行走，横过马路需走人行横道，不准横穿、猛跑。3、不准在马路上打球、嬉戏、互相追逐、打闹。4、未满十二岁的学生不准骑自行车，不准两人并排或扶身并行，不准在马路上骑自行车带人、双手离把及曲线骑行。5、爱护交通设施，不得有妨碍交通安全的行为。6、搭乘摩托车，要带好安全头盔，不准侧坐或倒坐。7、未满十二岁儿童，不准乘坐摩托车。保障交通安全，茁壮成长，努力学习，长大后报效祖国。
一、设计主题要突出
围绕文明月这个主题，在鞠老师和潘老师的帮助下，在本组成员的共同努力、团结协作下，我们设计了一堂非常精彩的交通安全教育活动《我会过马路》。设计这个活动时，我们首先根据中班幼儿已有的生活经验与认知水平，将目标定位为：增强安全意识，懂得识别过马路的标志，安全地过马路。能清楚地表达自己的生活经验，体验游戏的快乐，并通过操作活动巩固对交通规则的认识，知道过马路要走斑马线、听从红绿灯的指挥，形成初步的.交通安全知识。教案几经修改和试教后，上周四由我执教正是应用付诸施教，教案展示了我们组的教研成果，整体看来效果还不错，下面我就来说说我的一点反思：
二、活动导入要恰当
三、活动内容要丰富
在幼儿掌握了过马路的方法后，须运用幻灯片呈现没有斑马线和红路灯时马路上拥挤的场面，组织讨论：假设在这种情况下行人应怎样安全的过马路，引导幼儿说出要看懂警察叔叔的指挥，并让每一位幼儿都来做一名小小警察，学习指挥交通，孩子们表现出了极大地热情。同时利用幻灯片告诉幼儿大城市里的人是还可以从天桥、地道来过马路，使幼儿的知识面得到拓展。
四、游戏设计要合理
。最有的课件把教室设计成几个十字路口，让幼儿来“过马路”，试教后发现可操作性并不强，而且没有新意，那怎样才能设计出有新意且具有操作性的游戏呢？经大家思考后决定设计一张幼儿比较感兴趣的交通规则棋，将交通安全内容都呈现在一张棋盘上，通过这个游戏既培养了幼儿的合作能力，又巩固了安全过马路的方法。但次教案还不够直观。我认为，最好的方法是逼真模拟或亲自带孩子们到马路上、十字路口实践，体验感受，只有这样。才能达到了预期的效果。
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要环节，也是事故多发点，各类机动车辆、非机动车辆、行人穿行其中，冲突严重。基于GIS地理信息系统建立起公路平面交叉口交通安全管理系统，并对公路平面交叉口交通安全管理系统的设计加以研究。
关键词：:平面交叉口;安全管理;系统;设计
1公路平交口交通安全管理系统设计概述
1.1设计目标
将所采集到的公路平面交叉口信息录入系统，并通过评价模型将其转换为交叉口交通安全服务综合水平，待结束对交叉口交通安全状况诊断后，将信息录入数据库，建立并不断完善公路平面交叉口交通安全信息管理系统。该系统能有效实现与空间数据库的对接从而通过电子数据地图直观展现平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系统功能
采集、筛选公路平面交叉口现场信息并经模型转换后录入信息库，这是公路平交口交通安全管理系统建立的基础性步骤;以GIS二次开发技术为基础的地图显示系统具有缩放、平移、测距以及点击地图获取对象完整实时信息等功能，对于公路平面交叉口的区域、路线等信息进行查询。此外系统还可以用恰当的符号显示各交叉口的.安全服务等级，以便用户了解交叉口安全服务状况;系统设置三级用户权限，其中一级用户只拥有使用权限，二级用户有采集上传和编辑道路信息的权限，三级用户则主要进行数据信息的上传、管理和实时维护。
2系统设计与实现
2.1系统总体设计
公路平面交叉口交通安全管理系统由信息录入、地图缩放、信息查询、显示服务水平、用户管理、参数设置等模块，系统主要采用VisualBasic可视化编程语言并加入多种ActiveX控件，集成GIS二次开发技术和电子地图显示、操作、图像生成等功能基础和Access数据库系统开发技术，通过ADO控件和SQL语言将数据库平台与Access20xx数据库有效连接，并通过TrueDBGridPro7.0和ListView控件实现数据库信息的显示。公路平交口交通安全管理系统由GIS数据库、平面交叉口信息数据库和内部数据库构成，其中电子地图图像信息和图元属性由GIS数据库管理，平面交叉口道路基本信息和安全服务水平信息由平面交叉口信息数据库管理，用户资料、模型参数和完善对策等信息由内部数据库管理。
2.2系统功能的实现
2.2.1交叉口电子地图我国当前的交叉口电子地图通常都是各个城市根据公路实际运行情况自行建立，主要包括交叉口道路基本状况、标志标线、车流量等交通信息，我国当前还未建立完整、有效、实时的覆盖所有公路平面交叉口的电子地图，所以本系统设计的初始环节就是建立实时而完整的全国公路平面交叉口电子地图，该电子地图制作工作量相当大，需要多部门参与配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的过程就是将公路现场所采集的和通过电子地图所采集的交叉口信息经过转换后录入安全管理系统，并生成交叉口路况信息、交通安全诊断信息和交通安全服务水平信息三部分。(1)交叉口路况信息(2)交通安全诊断信息(3)交通安全服务水平信息公路平交口交通安全管理水平评价流程详见图1。建立交通安全评价模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潜在危险度;i———交叉口冲突类型(i=c为分流，i=m为合流，i=d为交叉);ki———类型i冲突点对标准冲突点影响的权重;NCPi———类型i冲突点个数;SSCP———标准冲突点严重程度。对次要影响因素进行修正以提升主模型结果的准确性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影响因素的修正系数(i=G，S，M，P，L，C分别表示几何线性、标志标线、路面照明和信号灯);wik———影响因子i中k因子的权重;Ｒik———影响因子i中k因子的分值。根据主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服务水平总体评价模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危险程度值，根据其取值大小进行交叉口安全服务水平状况的综合评价。
2.2.3显示安全服务水平在GIS系统中嵌入MapObjects2.3功能组件便可利用GIS显示公路平面交叉口交通安全管理服务水平等级，系统安全水平等级由EI值表示，具体划分为A、B、C、D、E五级，进入GIS显示模块之前先采用Edit和Update命令将信息库中交叉口安全服务水平数据信息录入Grade字段，并通过ValueMapＲen-derer命令结合Grade字段以便对不同等级的信息加以分级显示。
2.3系统运行的描述
进入系统主界面后，左边由MO控件显示公路平面交叉口电子地图，工具栏在顶端，信息查询端口在底部，右边自上而下分别是系统主模块选择区域、安全服务水平信息显示级次、国道省道县道等信息、鹰眼图。将电子地图放大显示并平移至浏览区域，进入信息录入模块，并选择该交叉口，将交叉口地形特征、所处区域、信号类型等统统输入，选定该交叉口所存在的问题和冲突，系统便会根据录入信息输出交叉口安全诊断结果合服务水平等级。此外系统还具有回调功能，录入信息并进入主界面后，系统会将安全水平分值提取后在电子地图中予以符号化显示。
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在本科安全专业的学习中，《道路交通安全》是一门选修课程，也是培养安全工程人才的专业课程。本文简要分析了该课程教学改革的重要意义，然后从理论、实践、考试制度这三个层面着手，进行了本课程教学改革的途径探索，以期为广大师生提供参考。
《道路交通安全》；课程教学；改革途径
《道路交通安全》涉及到安全系统工程的应用，主要包含了系统安全分析、安全评估以及安全管理等内容。学生学习这一课程，需要掌握交通事故的含义、道路交通安全的重点内容、人的因素与道路因素之间的关系、车辆和交通的关系、道路交通安全设施与系统等知识。所以，要提升学生的专业实践能力，对本课程实施教学改革显得十分关键。
1课程教学改革的重要意义
1。1能够提高交通安全技术水平
1。2能够培养学生的创新精神
在当前，创新精神的培养已经成为了人才培育的重大问题之一。创新能力不仅包含了发现问题和处理问题的能力，同时还包含了观察、思维及实践操作能力。要培养本专业学生的创新精神，就必须要对课程教学进行改革，实施创新教育。学校和教师应当解放思想，采用新的思维方式了解目前的道路交通安全问题，并鼓励学生想出适合的应对策略。只有在学习和工作中及时发现问题并分析问题，才能找到行之有效的方法。所以，加强课程改革，可以培养学生的创新精神，使得交通安全工作效率进一步提升。
1。3能够推动和谐社会的构建
2课程教学改革的途径探索
2。1从理论方面进行改革
从理论层面着手，教师可以将课堂讲授与学生的自主学习联系起来，采用多媒体等新式教学方法，取代传统的板书教学。要全面发挥出多元化教学的优势，提升课堂教学的趣味性及效率。对于《道路交通安全》这门课程而言，其理论知识相对枯燥，学生学习起来可能感到乏味。因此，教师更应当采取启发式教学法或讨论式教学法，让学生更加扎实地掌握丰富的道路交通安全知识，并激发学生的学习热情。要让学生学会自主思考、积极创新，在夯实理论基础的前提下进一步强化专业知识。比如，教师可以结合一些交通事故案例，实施案例教学。然后把理论和实际联系起来，采用课堂辩论、学生讨论等方法，利用案例进行理论讲解。或是组织交通安全月等活动，让学生参与其中，培养学生的兴趣和思维。
2。2从实践方面进行改革
所谓实践教学，不仅要让学生把理论和实践结合到一起，还要帮助学生养成科学思维的习惯，并提高学生的工程实践水平以及创新水平。实践教学包含了两个部分，即专业实验与专业实习。前者的主要目的就是养成学生对道路交通安全工作的认知与实践能力；而后者的目标则是帮助学生更加深入地理解交通安全工作的意义和规律，让学生对安全设施、监测方式、防治手段等有较为明确的理解。最终目的就是让学生把握好安全管理的具体措施。比如，教师可以鼓励学生多和外界交流，学校可以邀请经验丰富的专家、学者来到校内展开学术研讨和交流，向学生传达有关道路交通安全的专业性问题。同时也可以安排学生到企事业单位进行考察与学习，充分了解这些单位在安全管理、工程技术等方面的具体操作情况，提高学生实践能力。此外，还可以带领学生参加科技活动，研究科学课题，让学生撰写学术论文，培养学生的探索能力与问题处理能力。
2。3制定科学有效的考试制度
以往的道路交通安全教学大多采用闭卷考试的形式，使学生不得不对理论知识死记硬背，因此具有较大的局限性，达不到应有的效果，同时无益于学生创造力的激发。因此，必须要构建起科学有效的考试制度，提升考试检测的有效性。例如，对于《道路交通安全》课程而言，可以采用过程考核与项目任务联合考核的办法，将具体的评价体系分成三大部分。其中期末考试的分数占据70%，实践课程分数占据20%，平时表现则占据10%。在期末考试时，允许学生开卷考试，学生可以自主整理好理论知识点。考试内容应把应用题型作为主体，并提高题目的灵活性，拓展学生的知识面。对于实践课程，则要注重考查学生的合作意识，教师依据学生的表现和书面报告，对学生进行评分。平时成绩则包含了出勤、课堂提问等。将这几点综合进行考察，能够更为准确地作出评估。
要提升教学水准，实施教学改革便是极为重要的任务。学校和教师要能够认识到课程教学改革的重要意义，并从理论、实践、考试制度等方面进行教学改革。只有这样，才能使《道路交通安全》课程的教学方式得到科学改善，从而优化教学效果，使学生取得更好的成绩。
一、提高驾驶员保养车辆意识，做好车辆日常检修工作
大家都知道如果车辆保养及时到位将大大减少车辆的故障率，随之也将提高车辆的安全行驶性能。首先我们尽可能地将车辆定置使用，便于驾驶员随时对驾驶车辆出现的异常情况尽早发现。其次严格车辆外借使用管理，原则上一律不外借，特殊情况车辆外借必须经部门领导同意方可实施。三是对车辆日常保养情况不定时抽查，对发现由于责任心不强，履职不到位造成的车辆损坏，由驾驶员自己承担维修费用，特别是对驾驶员在驾驶车辆作业过程中造成的油漆划痕、灯光不全等小问题，绝不轻描淡写，必须写出事情经过，按制度进行考核。四是通过车辆维修报批制度、维修台账建立，定期到车辆维修定点单位走访等方法，统计分析每辆车的故障维修情况，为车辆安全行驶和更新换代提供理论依据。五是强化驾驶员负责制及出车前、出车中、出车后三检制，按时更换机油三滤，检查调整四轮刹车，确保车辆动力系统运转平稳，转向系统轻便灵活，制动系统安全有效，线路、管路无漏电、漏水、漏油，灯光、仪表及各附属安全装置性能良好。据统计，我厂每年用于车辆维修、保养费用约20万元，年度车辆审验都是一次通过。
二、结合企业特点，完善各类安全措施
三、重视对外协单位车辆及驾驶员的管理
目前我厂有外协单位100余家，送货车辆200余辆，其中当地车辆占80%，外地车辆占20%，长期固定送货驾驶员占70%，临时雇佣车辆驾驶员约占30%。个别外地驾驶员由于对厂内交通管理规定掌握不及时全面，出现了超速、逆行、违章停车等现象。为此我们积极采取应对措施：1、通过周生产会对全体中层干部进行交通法规教育，强调属地管理原则，对违章现象连带单位领导。2、定期召开外协单位负责人会议，学习厂内交通管理制度，通报典型违章、事故案例。3、利用采购通报对每月违章情况进行公示，交通管理内容动态通报，使所有外协单位随时掌握公司交通治理专项内容。4、与上级管理部门及兄弟单位及时进行信息沟通，共同配合做好道路疏通、车辆停放等工作。
四、不断修订完善制度，强化制度执行力
星期五，我坐车回家时。突然，一辆救护车打着警铃从旁边飞驰而过，我觉得奇怪。救护车怎么会出现在这里呢？难道是出了什么事了？果然，不出我所料，一辆警车停靠在路边，前面有一辆货车撞倒了一辆摩托车。听别人说：“刚才救护车上的人应该是摩托车上的。”
现在有些学生，过马路不看红绿灯，乱冲马路；还有些司机酒后驾车、疲劳开车，而导致一连串的车祸发生；许多人就是命丧在汽车司机的手里，而让他们失去了一个美满的家庭，失去了正在怒放的生命；要换作是你，你会觉得孤独吗？会觉得无助吗？你想让你的家人、朋友为你流下悲痛欲绝的`眼泪吗？一个个鲜活的生命消失在车飞驰的瞬间，他的家人不是跟着痛苦一瞬间，而是痛苦一辈子！
生命不是儿戏，生命仅仅只有一次！我们一定要珍惜生命。那些血腥的事实让我们体会到痛失亲人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。难道你要到那个时候才清醒过来，明白什么是安全，什么是生命吗？