我们将驾驶模式调至OffRoad，将转速维持在1500rpm左右，循序渐进踩踏油门踏板尝试爬坡，但不论是变速箱在手动还是D挡模式下仪表始终显示变速箱过热并切断动力，我们推测可能是由于变速箱不能承受过高扭矩进行保护造成的。经过实测能够看出博越PRO对于极限情况下的脱困性能并不理想，因此博越PRO的四驱系统用应用到公路防滑、帮助稳定行驶等场景最为合适。
车辆起步或再加速时，BSG电机通过驱动皮带带动发动机转速的攀升，这一过程中BSG电机作为间接的驱动电机而存在。通过动力辅助，存储的电能变为加速的动能，在电动机的辅助下发动机可以运转在更为经济的转速区间，避免负载过大导致的排放和油耗过高的问题。这台1.5T三缸发动机在怠速时还是能够感觉到些许的抖动，但是在开起来后抖动情况会有所减弱。
总结：通过实际测试，博越PRO四驱系统的表现并不尽人意，虽然采用了最新一代博格华纳电液式四驱系统，但是由于变速箱匹配方面的问题以及差速器不能及时锁止无附着力车轮，本次爬坡最终以失败告终。可以见得博越PRO的四驱版车型还是在常规路况行驶更为合适。但新车的油耗表现确实比较出色，在微混系统的帮助下，即使在城市高峰期行驶，油耗也没有超过7.9L/100km（ECO模式下）。若您的用车需求多为家用，没有越野的需求，但热衷于四驱车型的稳定以及公路行驶防滑等场景，这辆博越PRO四驱版是个不错的选择。
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