近年来，新能源汽车行业的发展势头强劲，不仅传统汽车厂商纷纷转型，更有一批新势力异军突起。站在新能源汽车腾飞的风口，跨界造车的队伍愈发庞大。
如今，新能源汽车领域“内卷”加剧，跨界造车也并非易事。这些企业面临着技术壁垒、资金短缺、人才储备不足等诸多挑战。在这个风起云涌的时代，跨界造车的企业们究竟走到了哪一步？
搜狐财经特此推出《造车异形录》系列报道，聚焦跨界造车企业，希望为读者带来更多另类的造车故事。本文为《造车异形录》第一篇稿件，主角是——开心汽车。
出品|搜狐财经
作者|张莹
曾风靡全国的人人网承载了许多人的回忆。但对脱胎于人人网二手车业务的“开心汽车”，大部分人却知之甚少。
据了解，开心汽车的前身为人人汽车。2021年8月，开心汽车宣布成立新能源汽车事业部。二车手商向新能源造车转型的故事由此展开。
成立两年来，开心汽车“东一榔头西一棒子”，已经在新能源商用车、乘用车均有所布局。商用车方面，开心汽车先后收获了新能源、物流车、卡车等订单或意向订单。乘用车方面，开心汽车先切入了微型电动车领域。而威马汽车则聚焦于15万元至30万元的市场。
脱胎于人人网二车手业务
人人网陪伴邱林度过整个高中时期。但邱林完全不知道人人网之后又布局了二手车业务。对于开心汽车，邱林更是“没听过”。大部分人对人人网和开心汽车的了解程度和邱林一样。开心汽车如今的存在感并不强。
回溯过去，开心汽车脱胎于人人网的高端二手车业务，前身为人人汽车。
据了解，2014年，人人网进入二手车金融领域。2018年4月，人人汽车更名为开心汽车，正式切入二手车零售，全新域名kaixin.com正式上线。
2018年11月，人人网CEO陈一舟以2000万美元现金加4000万美金股权的对价，出售人人网的社交平台业务。这一交易被外界点评为“贱卖”。
据报道，甩掉社交平台业务后，陈一舟将重心放在了二手车零售业务。
2018年，开心汽车成了拉动人人公司业绩的大功臣。当年，人人公司实现净收入总额4.982亿美元，同比增长185%，超九成收入由二手车销售贡献。
开心汽车上市时，陈一舟发布内部信。信中提到零售模式以线下为主，线上为辅。到上市时，开心汽车称已在全国14座城市，建立了近20家门店。
彼时，陈一舟在接受媒体采访时表示，“我们做了太多亏钱的互联网业务，所以我说以后都要尽量做赚钱的业务。”
不过开心汽车没能成为陈一舟口中“赚钱的业务”。
自2019年上市以来，开心汽车一直没有盈利。2020年至2022年，开心汽车分别净亏损20万美元、1.959亿美元和8050万美元，三年累计亏损2.78亿美元。
2020年11月，开心汽车宣布与做进口车生意的海淘车合并，海淘车占有51%的股权。据了解，海淘车为平行进口车电商平台，网络上关于海淘车的信息不算多。2021年5月9日，陈一舟辞任开心汽车董事会主席，海淘车创始人林明军接任。
在开心汽车提供的集团介绍中，陈一舟已不在开心汽车的核心团队之列。开心汽车的造车故事也和陈一舟无关，而是要从林明军接任后开始说起。
林明军的经历集中于互联网领域，曾任海淘车集团、SUV汽车网、汽车点评网三家公司CEO，并在腾讯公司和TOM.COM担任十年的门户网站产经中心总监。
2021年8月，也就是林明军接任开心汽车董事会主席三个月后，开心汽车宣布成立新能源汽车事业部，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。
这正值新能源汽车市场高速发展的一年。数据显示，2021年，国内新能源汽车销量超过350万辆，同比增长157.8%，是增速最高的一年。
开心汽车方面向搜狐财经介绍，（开心汽车的）业务主要是分为不同的板块，新能源涉及的业务是新能源板块，像二手车和新车销售就会归于常规业务板块。
开心汽车表示，“我们未来对于新能源板块的业务投入会相对优化、逐渐加重，那常规业务还是日常操作，只是不追加太多的投入来增加权重了。”
“加速并购”进军新能源造车领域
开心汽车进军新能源汽车市场的过程简单粗暴——买买买。
用开心汽车的话来说，“开心汽车自2021年8月份成立新能源汽车事业部以来，一直积极寻找优秀的新能源生产制造公司为并购目标。”
威马汽车是开心汽车选中的第二家企业。9月11日，开心汽车宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
相较于宣布进军新能源汽车领域才2年的开心汽车，威马汽车已经拥有8年的造车史，产品研发、营销等方面均更加成熟，已经交付了E5、EX5、EX6、W6等四款车型，即将交付M7。
此外，威马还拥有两座工厂：温州生产基地、黄冈生产基地。公开资料显示，威马温州工厂一期工程规划总投资67亿元，黄冈工厂总投资超200亿元。
在威马汽车之前，开心汽车用同样的方式并购了茂林斯达。
据财联社报道，林明军在接受采访时称，最看重的是茂林斯达的团队。林明军表示，茂林斯达的研发管理团队核心——董事长顾镭，有着丰富的汽车从业经验；同时，河南御捷具有完整的产线和销售网络。“整车制造工厂涉及生产、运营，我们对此并不擅长，必须交由专业的人（经营）。”
开心汽车盯上茂林斯达的另一主要原因或是为了获取新能源汽车生产资质。
在开心汽车并购茂林斯达之前，茂林斯达已经收购了河南御捷时代汽车有限公司（简称河南御捷）100%股份。据了解，河南御捷曾是低速电动汽车的龙头企业，但在2022年，受资金及供应链等问题影响濒临破产，后在2022年9月被茂林斯达收购。
河南御捷拥有工信部核准的纯电动乘用车生产资质，年设计产能为10万辆，最大年产能为20万台，主要生产微型电动车朋克电动汽车（POCCOEV）。
开心汽车提供的资料显示，河南御捷2021年6月量产朋克美美、朋克多多，到2022年9月产销4万多台。其中，朋克美美售价3.48-3.98万元，朋克多多售价3.78-4.58万元。
朋克美美、朋克多多两款车型一年多的累计销量超4万台，这一数据和五菱宏光MINI等微型车龙头相比不算多。数据显示，宏光MINI在销量高峰期单月销量就可达到四万至五万辆。
10个月后，开心汽车再次宣布并购威马汽车。
对于威马汽车而言，解决资金问题是燃眉之急。截至2022年末，开心汽车拥有约710万美元现金。710万美元对于“200亿门槛”的新能源造车企业算不上多。
不过在2022年8月，开心汽车宣布已经获得多家投资机构合计7亿美元的专项投资意向，本次投资将和开心汽车并购特定的新能源生产制造公司同时生效。对于投资意向的机构等进一步信息，开心汽车未公布。
开心汽车和茂林斯达在2022年11月正式签署并购协议，并在2023年8月完成交割。假使开心汽车提到的“生产制造公司”为茂林斯达，“并购”指的是完成交割，则意味着这笔专项投资意向在上个月才能生效。
如果这7亿美元用在威马汽车上，或许可以解决威马汽车的燃眉之急。
先后布局商乘领域，要走“大而全”？
从2021年8月进军新能源汽车领域以来，开心汽车先后布局商用车、乘用车。
和开心汽车签署订单或有采购意向的三家企业，可公开查到的信息均不多。
具体来看，开心汽车先是与北京步甲科技有限公司（简称步甲运车）正式签署5000台新能源物流车销售订单，这份订单在2022年三季度开始执行交付。步甲运车将在2022年和2023年向开心汽车采购总价值为10亿元人民币销售订单。
企查查显示，步甲运车成立于2018年，是一家综合性三方物流服务商，注册资本为500万元人民币。
两天后，开心汽车又宣布北京露营之家体育文化传播有限公司（简称“露营之家”）将在未来5年内向开心汽车采购不低于2万台新能源房车，此笔订单总金额约为60亿元人民币。据此计算，开心汽车单台新能源房车售价30万元。
露营之家官网称，其成立于2013年，是国家体育总局指导下，依托国家产业政策和地方政府支持，成立的现代体育旅游服务平台。另据开心汽车介绍，其运营管理的中国国际露营大会是由中国国家体育总局批准的知名品牌活动。
企查查显示，露营之家的注册资本为1000万元人民币，法定代表人为李守文，其股权结构未发现有国资注入。
不到2个月后，开心汽车宣布与北京申城生物科技集团有限公司（简称申城科技）正式签署1万台电动卡车销售订单，申城科技将在2023年至2025年三年期间向开心汽车采购1万台电动卡车用于垃圾处理业务运营，此笔订单总金额超过6亿美元（约44亿人民币）。据此计算，单台电动卡车售价约40余万元。
以“新能源垃圾处理卡车”在卡车之家搜索，可搜到价差较大。以程力新能源垃圾车为例，一款8立方7.35米单排纯电动压缩垃圾车售价48万元，另一款4.3T5.3米单排纯电动车厢可卸式垃圾车售价24万元。
申城科技官网显示，申城科技成立于2016年，实缴资本5亿元，总资产超380亿元。据开心汽车介绍，其计划在今年下半年为申城科技定制两种基于新能源的特殊需求样车，2023年实现正式量产交付。
按照开心汽车官宣的订单，在未来5年内，开心汽车至少能产生超110亿元的商用车订单。
在上述订单及意向订单形成后，开心汽车才在2022年7月28日正式对外了发布新能源商用车品牌：探鹿（英文：TECROLL）。“探鹿”电动物流车的首次交付仪式也在当日举办。
开心汽车并未专注于新能源商用车的发展。
2022年9月，开心汽车和茂林斯达签署约束性并购意向书，借茂林斯达切入微型电动车市场。随着并购完成，开心汽车正式进入新能源造车领域。
而此次并购的威马汽车，既与开心汽车此前布局的商用车无关，又与微型电动车无关。
威马汽车将眼光瞄准的是15万元至30万元的主流电动汽车细分市场，目标群体为精通科技的年轻用户。对于为何并购威马汽车、并购后如何发展，开心汽车还未公布，只在公告中提到，“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合”。