原标题：李星星加入引发碰撞：看车网如何蜕变成车多多2018年上半年，中国资本市场在众多互联网公司上市即破发的尴尬中度过，但资本市场的热情依旧高涨，融资之路步履不停，新进入者在变化中积极求存、求发展。今
原标题：李星星加入引发碰撞：看车网如何蜕变成车多多
2018年上半年，中国资本市场在众多互联网公司上市即破发的尴尬中度过，但资本市场的热情依旧高涨，融资之路步履不停，新进入者在变化中积极求存、求发展。今年3月16日注册成立的二手车交易“新服务”平台北京好车多多科技有限公司(以下简称“车多多”)就是一个典型代表。
就在优信二手车赴美敲钟的前几天，车多多正式对外宣布，获得1770万美元的A轮融资。据悉，此轮融资由华创资本领投，包括易鑫集团、源码资本、李星星在内的多个投资机构及个人跟投。
很多人可能会好奇，一家新成立的汽车金融服务公司，何以在一开始就能获得中国顶级投资机构华创资本以及源码资本的青睐，并收获易车旗下汽车新零售第一股——易鑫集团的认可，还引来吉利集团董事长李书福之子以个人身份来参一脚
这就要从车多多经历的帅车和看看车两个前世讲起。
▲李星星
帅车：初次试水二手车市场
2008年，由于看好中国二手车市场的循环经济，郑伟与蔡波二人，在刚卸任沃尔沃大中国区总裁兼首席执行官职位的吴瑜章的带领下，于3月21日创办了帅车，由吴瑜章担任董事长，郑伟任CEO，蔡波任CTO。帅车的天使投资就来自美国二手车“教父”、CarMax合作创始人、首任总裁奥斯汀先生，这在当时引起不小的轰动。
帅车可以看作是郑伟与蔡波二人在二手车领域的第一次试水，试图通过打造中国版的CarMax模式，组建二手车零售连锁大卖场。
2012年，二手车市场喷薄欲出，已经在青云创投任职的郑伟决定重新盘活帅车，并在当年6月找回了在ADP负责汽车咨询业务的蔡波，以及在新发地从事二手车批发业务的沈文军。筹备一个月后，帅车重新开张。同年9月，帅车获得光速安振、丰图投资共计1000万元的投资，开启了东山再起之路。
新帅车的业务从购销模式转变为寄售模式，更加多元。B2B的批发模式既获得了4S店的车源，也为个人卖家提供了更多销售渠道。到2013年，帅车团队100多人的员工，30%以上都曾效力于老帅车。
郑伟与蔡波在二手车市场积攒的经验，为其后来创办看看车以及车多多打下了基础。
看看车：并入易鑫助其上市的前锋
2012年-2013年，二手车电商逐渐兴起，模式百花齐放，平台百家争鸣，出现了C2B模式的车置宝、平安好车等，B2B模式的优信拍、车易拍等;B2C模式的搜狐二手车、易车二手车、第一车网等，C2C模式的赶集好车(瓜子二手车前身)、人人车、好车无忧等。
秉承对二手车市场的执着以及对市场前景的乐观预估，在风投大量涌入将二手车市场的热情点燃之际，郑伟与蔡波又重新聚在一起，于2014年4月8日创办了二手车交易平台，即看看车，完成线下向线上的转型发展。
看看车推出为买车、卖车客户提供全方位专业服务的O2O二手车交易平台——看车网，为消费者提供1对1陪同看车，权威评估检测、金融分期、售后、保险等一站式服务。
“纯粹的二手车帮买模式只收取1%的服务费，不足以平衡整个线上线下的成本支出，单凭交易不能盈利。”蔡波曾公开表示。于是，2016年年初，看车网再次转换业务重心，并把目光锁定在给C端用户提供更多金融产品上。不过，看车网没有选择自营，其70%的金融业务都是与易鑫集团合作，通过每单返点的衍生服务实现盈利。
事实上，此时的看车网，已经有了为易鑫开拓业务的影子。
总体来说，看车网无论是运营模式还是业务能力都不错。但看车网起步较晚，没有赶上二手车电商大规模融资的浪潮。同时，二手车行业的复杂性从根本上决定了企业需要聚合大量资源，但看车网在这方面存在欠缺。最终，2017年5月26日，郑伟与蔡波等人选择将看车网并入易鑫集团，以获得后者在资金、流量、用户等方面的支持。郑伟、蔡波则成为易鑫集团高级副总裁、易鑫集团副总裁。
此后，郑伟、蔡波二人带领团队，利用在二手车市场线上线下积累的经验与资源，为易鑫的上市做出了不可磨灭的贡献。
车多多：吉利的多品牌金融布局
易鑫上市后，郑伟和蔡波则开始琢磨第三次创业，在二手车的基础上推出金融服务，则成为了新的方向。
2018年6月13日，郑伟、蔡波和李星星再度携手，以“车多多”创始人的身份公开亮相，全面启动车多多品牌。
车多多负责人表示，车多多将搭建起“二手车消费金融交易服务平台”，在上游，对接多样化的二手车消费金融产品，打造“二手车金融产品超市”;在下游，建立直营服务能力，通过专业化团队，深度服务二手车经销商和消费者。
按此说法，车多多的理论模型已经打通上下游，形成闭环。事实真的如此吗
作为“二手车消费金融交易服务平台”，车多多的投资方之一易鑫，也是一个互联网汽车金融平台。雷同的业务，相同的团队，很容易让人联想到，车多多是易鑫布局汽车金融市场、扩大业务覆盖面的执行者，当然，不排除车多多是郑伟等人试图打造第二个易鑫的一次尝试。
车多多的金融公司已经成立，由吉利集团董事长李书福之子李星星负责，他表示，“该拿的牌照都已经拿到，希望自己的金融公司能和代理产品之间形成有效补充，希望形成一个全品类的产品超市，更好地切入交易场景。”此处描述的补充，是否可以理解为，车多多是吉利汽车开始独立运营多品牌业务的补充呢
为什么这样说平台应该是一个公平的“服务器”，超市应该是一个明码标价的公开场所。车多多在上游以代理银行类、融资租赁类和担保类等金融公司的产品为主，无可厚非，但不容忽视的是，如果吉利汽车或者易鑫的金融产品与各金融公司的产品同在车多多平台开展业务，车多多在进行直营业务操作时，会如何分配优质的经销商、消费者资源呢换句话说，车多多平衡“自有品牌”与其他品牌的标准没有交代清楚。
从帅车到看看车，再到车多多，郑伟等人始终深耕二手车市场，此次切入二手车金融，究竟是顺势而为，还是另有打算，不得而知。不过，车多多能否公平地为吉利汽车与其他厂商分配车源、用户、流量等一系列资源，将成为其能否健康发展的重要因素。
从二手车交易量上看，我国已经连续两年突破千万辆，2017年达到1240.09万辆，同比增长19.33%，增速高于新车的3.04%。2018年1-7月，我国二手车交易量达到773.90万辆，同比增长13.16%，且月度数据基本都在110万辆以上。
也就是说，整个二手车市场维持了一个良好的高速增长态势，为二手车金融发展提供了有力基石。
从二手车与新车交易量的对比上看，首先，2017年，我国二手车交易量的增速，始终保持了高于新车增长的态势。其次，美国二手车交易量是新车交易量的3.5倍左右，德国、瑞士等国是2倍左右，日本也达到1.4倍。我国这一数据预计在2018年能达到0.5倍左右，到2020年底将持平。而这也意味着中国二手车市场存在较大的增长空间。
从二手车的金融渗透率看，我国整体发展速度较慢。2012年以来，美国二手车汽车金融渗透率一直维持在50%以上，而我国二手车汽车金融目前的渗透率仅为8%左右。参照国际，在交易量及金融渗透率的双驱动下，我国二手车金融市场在未来6-8年将达到万亿规模。
从宏观政策看，在强监管的背景下，二手车金融却拥有了相对便利的宏观环境。例如，自2018年1月1日起，二手车贷款最高发放比例从50%提升至70%;3月5日，“全面取消二手车限迁政策”首次被写进我国政府工作报告。
从消费需求看，目前消费者对于汽车按揭贷款、融资租赁等模式的接受度更高，汽车金融产品的丰富度和灵活性，购车的便利性、金融信贷属性，成为了消费者购车的一个重要考量因素。
众多因素都表明二手车金融潜力巨大，未来可期。一众二手车电商平台已率先推出新车、二手车金融业务，优信通过“任意袋”和“付一半”服务，完成涵盖C端与B端供应链金融服务的布局;瓜子二手车单独孵化出“毛豆新车”;大搜车基于蚂蚁金服平台推出“弹个车”等。线下阵营中美利金融推出了美利好车，易鑫资本推出“开走吧”新业务。
雷军被人误解最多的一句话是“站在风口，猪也能飞起来”。虽然猪不能代表企业，毕竟粗俗了些，但当大家都站在风口时，谁能飞，就各凭本事了。凭借多年深耕二手车市场的经历，以及从事金融产品与服务的经验，在与众多入局者的厮杀中，车多多的股东背景让其拥有了屹立的实力，至于结果几何，还需市场检验。