2、内饰。iEV4为织物座椅，部件做工很粗糙，有的缝隙都对不齐。仪表盘简化到了极点，除了电量表、车速表、电功率表。没有体现新能源车数字化的中控液晶屏，没有CD机，仅在仪表盘里有一条显示里程的小液晶窗。内饰只能1分。
3、乘坐空间。试过4个成年人坐在里面，感觉OK。后排腿部空间一拳有余，这点应该比微型电动车强。其实这车平时就一人上下班开，空间绰绰有余；即便一家三、四口周末逛街、购物买菜也够用了。乘坐空间至少打3分。
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4、储物空间。与其它车一样，副驾前有个小储物箱，前两个车门内侧可以分别斜着塞进2瓶饮料；后排车门内仅有一个小凹槽；仪表台收音机下方有个凹的长方形空格，若不加装CD机，则可以放置小化妆品、证件票据等；手刹后有个放饮料的圆孔。后备箱下有动力电池而无备胎，高度有限，可以放两只中号旅行箱。储物空间给4分。
5、配置。iEV4的配置可谓纯电动车里最简单的！没有天窗、没有铝合金轮毂、没有真皮座椅，没有中控彩屏导航和多媒体系统，没有多功能方向盘，没有电动座椅调节，没有电加热可折叠后视镜，没有定速巡航。最不可思议的是居然没有安全气囊——借口是这车时速不高！幸好，有ABS和EBD，还有雾灯、中控锁、遥控钥匙、儿童座椅接口、前后电动车窗和后视镜电动调节。如此简陋的配置，只能给1分。据说4月推出的iEV5将大为改进。如果不在乎多几万元，建议还是买iEV5吧。
6、操控。iEV4没有发动机，启动时没有任何声响，这点最初让人很不习惯。由于扭矩尚可，起步较快。时速50公里后开始听到胎噪和风噪(说明隔音不太好)。时速80公里以下时，操控与普通燃油车没有什么差异，方向盘电子助力轻松自如(也许过于灵活了)。iEV4自重仅1.2吨，时速80公里以上车子有点飘，不过因装有ABS和EBD制动力分配系统，过弯时控制好车速，没有明显侧倾感觉。操控给3分。
另外一提：iEV4的挡位呈奇怪的“7”形，泊车和停车的档柄，都置于拐角的"N档”；欲前进时，档柄左移到“D档”；倒车时，档柄回拉至"R档”。初开此车，容易将档柄拨到“D”而发动不了车。另外iEV4没有“一键启动”按钮，钥匙打火扭快了打不着。我第一天开它上班时，愣是启动不了车，越急越拧得越快越打不着。后来致电江淮售后服务被告知，要一格一格拧动钥匙，才能启动。真搞不懂，纯电动车应该尽可能电气化，干嘛不用“一键启动”代替钥匙启动呢？强烈吐槽。
8、续航。说明书上说，时速60公里可续航200公里。我按此要求，在头3000公里磨合期内，时速在55-70公里范围内(规定磨合期内时速不超过60公里，但下坡时我松开“电门”滑行会轻易超过时速70公里)，充满电试过三次跑到几乎电量耗光，都接近200公里：一次走上海外环+中环+部分市区共计198.5公里，气温2-6°C，剩余电量3%；第二次走两圈中环+部分外环共计201.1公里，气温8-16°C，剩余2%电量；第三次走两圈中环+往返浦东机场共计196.2公里，气温0-5°C，在机场高速公路迎宾大道上，眼看电量所剩无几，车速减慢，其他车辆从旁边嗖嗖而过，真的吓尿了(其实是连冻带吓)，于是打双跳灯停在一处分叉路口的三角斑马线区，跑到车前解决，然后一边慢慢开着车祈祷，一边做好随时抛锚叫拖车的准备，心惊胆颤地龟速(时速20-30公里)开回了家，电量仅剩1%。
10、能耗。这是最令我喜出望外的一点！自安装充电桩以来，iEV4总用电量300.63度，其中，“平电量”31.32度，电费(0.641x31.32)20.08元；“谷电量”269.30，电费(0.331x269.30)98.14元，二者合计109.22元。总行使里程为3269公里，扣除安装充电桩前跑的511公里，可核算里程为2758公里。iEV4在磨合期阶段的能耗平均为百公里10.90度电，电费为3.96元/百公里。按我上班往返46公里/日计，每天电费仅1.82元，比乘一次公交车还便宜！因此，我对iEV4的电能消耗打满分5分。
综上，我给这款用于市内代步的iEV4纯电动车打3分。
三，小结：
1、中低速时最省电。纯电动车不怕堵车，行使中每次踩刹车及松开“电门”滑行，均可为电池充电。车辆停止时几乎不消耗动力电池的电量。收音机和大灯用的是12V铅酸电池的电。我偶然发现，大下坡踩刹车及滑行后，有时电量表的指针会跳升一格。若车速能保持匀速60公里，即便是冬季，也能达到10度电约行百公里，当然，这在综合路况下是不大可能的。iEV4的时速在80公里以上、尤其是上坡多时，耗电量会明显增加，续航里程会缩短10%以上。
2、冬季开暖风费电。纯电动车没有发动机，天冷无法利用发动机热量供暖，全靠电池驱动电加热升温，这会使续航里程缩短25%。由于车内空间不大，打开热风瞬间便感觉热了，即便是最低一档温度也会觉得过热。iEV4空调旋钮设计上有个小缺陷，拧开“制暖”时须同时拧开“送风”键，而此时空调启动，增加耗电，因此必须用手按闭A/C，总共需要三个动作，否则就会一边制热一边制冷，耗电量加倍。据说夏季冷气空调比冬季制暖要省电，季节没到没试过，这与家用空调原理相同吧。
3、江淮iEV4没有安全气囊，实在不应该！虽说它的设计时速最高为100公里，但毕竟马力小，时速超过90公里便力不从心了，通常城市内时速四五十公里安全气囊的确起不了什么作用。厂家或许出于这个考虑，或许也为了降低成本，于是省了安全气囊和备胎。因此，买这车的定位要清楚：别跟别人比靓斗快，只在市内上下班、去个超市菜场啥的，悠着点开就行了，若要快还是买其它电动车吧。
4、iEV4的不足可谓比比皆是，但使用成本真心低啊——低到难以置信！百公里约10度电合4元左右，相当于传统燃油车的1/10-1/20。若按每年跑1.5万公里计，1500度电费仅600元左右，即便考虑气温、车速、空调等因素，一年电费也不会超过1000元。就凭这，iEV4一俊遮百丑。其它品牌的纯电动车百公里能耗多少我不清楚，各位开其它品牌纯电动车的朋友可以比较一下。另外，纯电动车没有发动机和变速箱，每年可以节省数千元换机油机滤变速箱油的保养费，每2万公里只需换一次齿轮油，180元。
5、或许有朋友会问：为什么不买辆样子更好、配置更高的纯电动车呢？说实话，我对目前纯电动车的电池技术还真没啥把握。江淮承诺iEV4的电池保5年10万公里，这就足够了。5年后电池容量会衰减至80%，届时我就当这车全报废了，节省的6、7万元汽油钱和保养费足够回本了不是？如果买10几20万元以上的电动车，那可绝对做不到回本哦！作为过渡产品，当然是越低调越好啦。
有件事让我相信：5年后新能源车的电池不可能没有突破。国际顶尖学术期刊《自然》2014.11月号刊文说，西班牙柯尔瓦多大学和某公司已研发出“石墨烯电池”，用它充电10分钟可行使1000公里，该电池的寿命是锂离子电池的2倍，成本仅为锂离子电池的1/3，体积和重量也小得多。如果5年后该电池成了气候，那可真要了所有燃油车的命！届时我也该换车了——最重要的是：白开了5年的车(省下的油钱)，还赚了块不受限制的免费上海车牌！
石墨烯电池分子结构图(摘自百度图片)
作者：南极客
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佐治亚州立大学访问学者，高级国际商务师，纯电动汽车拥有者。90年代初在国外取得驾照。游历过南极洲、亚马逊、撒哈拉等世界七大洲60多个国家和地区。著有《国际商务谈判》（英文版复旦大学出版社）、《国际贸易地理》（复旦大学出版社）、《国际商务谈判与沟通》（清华大学出版社）等五部。