——明星上市公司“前世今生”系列第七篇
一、“学霸”处长下海
王传福，1966年生于安徽芜湖无为县的普通农民家庭。
王传福的第一个人生标签是学霸。
研究生毕业，王传福留在北京有色301研究室工作，期间，他主持了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”等重大课题的研究，一举突破了电池电极利用效率和电池容量的技术瓶颈，并因此被破格提升为副教授。
1993年，王传福再进一步，升职为301室副主任，据说是当时最年轻的处长。
同年，研究院在深圳特区成立了深圳市比格电池有限公司，因为王传福的专长与新公司的业务方向契合，所以被任命为深圳比格电池公司总经理。
到了开放经济的前沿阵地深圳，王传福看到，当时“大哥大”非常火爆，市场上要花近3万元才能买到一部。而国内电池产业随着大哥大的“井喷式”发展，机会巨大。
在比格电池有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福萌生了自己开厂生产手机电池的年头。
为之推波助澜的是，1995年，有传闻说充电电池的最大供应国日本要停止生产，目光长远的王传福看到了大机会。
于是，在深圳比格干了两年总经理的王传福，作出了一个大胆的决定——脱离“铁饭碗”，下海创业。
二、低调的出资人——表哥吕向阳
吕向阳是王传福的表哥。
在人民银行安徽分行工作了15年，31岁的吕向阳辞职创建融捷公司，在广州、深圳及香港三地开展贸易和投资业务。凭借精明的头脑和极其广泛的人脉，吕向阳很快积累了大量财富。
但王传福心意已决。他对表哥说：“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己，你也了解我的能力。至于市场方面，你可以不相信我的判断，但你应该相信电池行业的潜力。”有亲情作为天然纽带，目光敏锐的吕向阳最终给王传福投了250万元。
三、创业初期
启动资金捉襟见肘的王传福，带领工程师们把流水线一一拆解，把每道工序分成模块，四五十个工人依靠工具准确完成点焊、检测、贴标签等工作，替代流水自动作业，做到日产4000块充电电池。
四、亚洲金融风暴
“我们有两万多员工，又是上市公司，买股票的是美国基金，他们要看你的增长，因此我们有增长的义务，我们有义务把这个企业变成每年增长的企业。”王传福在采访中说。
五、开始做汽车
王传福打算通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。
王传福看准了庞大的汽车市场。那时候，国内私家车市场每年增长60%以上的巨大空间充满了诱惑。
六、电动汽车先行者
七、2011——高增长后的困境
八、技术为王
九、2020的比亚迪
（1）汽车业务
比亚迪2020年7月推出高端车型「汉」，0.233超低风阻、百公里3.9秒的加速、超过600公里的续航。同时，「汉」首次应用高性能碳化硅MOSFET电机控制模块和刀片电池，目前「汉」的销量逐月稳步增长。
2020年11月，比亚迪新能源车（包括纯电动、插电式混合动力）销量为26690辆，特斯拉中国销量为21604辆。
同时，比亚迪持续在全球范围内推动「城市公交电动化」变革，将电动公交车更广泛的推向全球市场。此外，比亚迪也着力强化对电动专用车领域的渗透，在各领域积极推广电动化，成为新的增长点。
（2）手机部件及组装业务
比亚迪2019年3D玻璃、陶瓷、塑料以及组装业务均实现不同程度增长，其中3D玻璃、陶瓷以及组装业务表现亮眼，同比大幅增长。
比亚迪在国内已经有深圳、惠州、汕头、汕尾、韶关、长沙、西安等生产基地，位于中山、西安等地的新基地2020年也在建设中。
凭借垂直整合的一站式服务平台及国内外工厂的布局就位，比亚迪在5G时代进入新的增长周期。在新型智能产品和汽车智能系统方面，比亚迪也加大投入培育新的业务增长点。
（3）二次充电电池及光伏业务
比亚迪的电池主要包括锂离子电池和铁电池产品，应用于手机、电动工具及其他便携式电子设备。这两年，比亚迪旗下传统电池业务实现稳定增长，市场份额持续提升。此外，光伏市场于2020年有较为明显的回暖，给光伏业务带来增长。
十、未来的比亚迪
中国早已经是全球最大的汽车市场，中国出现1-2家全球前三的汽车企业，是理所当然的。就像当年美国出现全球第一、第二的通用、福特一样。“中国这个巨大的市场会成就自主品牌。”王传福在采访中说：“比亚迪会有更大机会在自主品牌里走到前面，因为我们有新能源电动化，有新能源技术储备，还有传统汽车的品质表现。”
虽然新能源车竞争异常激烈，造车新势力，传统汽车厂商都在向新能源车“砸钱”，各种新能源车型号层出不穷。
但是，笔者最看好的，还是特斯拉和比亚迪。
而比亚迪，2010年以前就已经发力新能源车的研发，有了十年的积累。过程中虽然有弯路，但比亚迪在电池、IGBT电控、各种专利、产业链集成制造能力、对供应商的把握能力、研发能力等方面，经过长期积累，成本和技术优势不是蔚来、小鹏们短期砸钱能赶上的。
原因二，是新能源车年销量规模。工业生产，产品规模大才有可靠利润。以特斯拉为例，2020年以前，就算技术先进、品牌形象好，但其年销量不到20万辆。所以前几年都在亏损的生死边缘挣扎。而现在的特斯拉、比亚迪已具备规模优势，而年销量合计不到10万辆的三家造车“新势力”却还离销售20万辆每年这条“及格线”望尘莫及。
原因三，是汽车工业基础。以特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂为例，占地150公顷。1962年隶属于通用汽车，1982年被卖给丰田。1984年到2009年间累计生产300多万辆，后因市场不景气而停产，2010年被特斯拉以4200万美元“白菜价”收入囊中。而现在，在中国建个汽车生产基地，3亿人民币拿地都不够。再说汽车人才，美国汽车工业衰退后，还是留下了很多技术人才、工程师、高管的。而“造车新势力”没处“白捡”生产基础，挖人才也要一个磨合过程。
基于以上原因，蔚来这些造车新势力，目前每卖一台车都要亏损，但逐利的资本是可能永远补贴消费者的。有特斯拉和比亚迪这样的竞争对手，笔者暂时还没看到新势力的胜算在哪里。
2020年底，面对新能源车大涨的风口，市值接近5000亿的比亚迪背后，机会与危机并存。
问题是，比亚迪能在自动驾驶上走多远？未来的电动车市场，太阳能、储能帝国的建立，比亚迪与特斯拉，谁将胜出？