最近决定买一台昂科威S的，机缘巧合能开昂科威Plus一天，仔仔细细体验了一番。说来惭愧，疫情之后别克车开的越来越少，昂科威Plus只开过1.5T+9AT，昂科威S倒是全面开过了，这是第一次开昂科威Plus2.0T版本，应该是四驱入门版。
1、别克曾经强调在美国是一个准豪华品牌，价格和奥迪、雷克萨斯有重叠的地方，对中国消费者来说很难接受，这没什么。
别克在中国有三种性格，第一种性格是美国的，以君越、昂科威、昂科旗为代表；第二种性格是欧洲的，以君威、威朗、昂科拉GX为代表；第三种是中国的，以K平台产品为主，集中在英朗、GL6一众车型上。
不同车型的车主对别克的感受是不同的，但是去美国市场看那些售价较高的车型几乎都是美国性格的，零星点缀几款欧洲车型，避免了英朗等走量车型拉低了品牌。
别克在中国受英朗、威朗拖累了。
3、中国的别克对Avenir子品牌更加看重，强过GS，即不是所有产品都有资格享受Avenir子系列，一定得是非常高水准的车型。美国人把Avenir定位豪华感，GS定位运动，比如君威GS就在君威Avenir之上，但在中国，君威这样的车都不配享受Avenir。
因此，Avenir的车型可以无脑买。
4、昂科威Plus的代号为E2YB，昂科威S的代号为E2UB，即E2平台长轴距（Y）和短轴距（U）的别克。
昂科威Plus也是一款全球产品，虽然在美国不销售。原因也很简单，通用在全球推出昂科威S之后，上汽通用觉得这样运动定位的SUV不适合中国消费者，于是请求开发一款更大尺寸的家用SUV，因此通用就开发出了E2UB，增加了车身高度和轴距。
5、别克Avenir的用料一直以来都是非常强的，尤其是其最主要的竞争对手大众途观L。我举几个小例子，君越座椅完全是按照豪华品牌标准来做的。昂科威PLUS密封一直是2.85道门，途观只有2.25，前窗玻璃都是夹胶，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途观是3.85mm，后窗是4.85mm，途观L是3.5mm，悬架是双液压悬置，途观L是单液压。
6、都说别克车型静谧性非常好，别克在整车隔音方面做的非常下成本，尤其是前车窗开关都能做到完全没有电机声。
可是昂科威Plus的入门配备了普利司通ALENZA的轮胎，我觉得抓地力还是静谧性都不如顶配马牌UC6或者PC6表现优异，这套轮胎在粗糙路面的噪音还是蛮大的，要么买顶配，要么到手换。
7，既然讲到轮胎，普利司通这套轮胎抓地力不好，发挥不出昂科威Plus应有的水准。
本身昂科威Plus的轴距就加长了，尾巴的存在感有点强。如果是非常激烈的驾驶，前轮很容易抓不住，尾巴也会有一点点的滑移。
8、2.0T+9AT动力总成是我认为目前体验最好的一套。
2.0T发动机从LTG到LSY再到LXH已经到第三代了，二代LSY时因为追求经济性导致噪音、震动都不太好，品质感不强，但是到LXH这一代已经接近LTG（注意是接近），声音和动力表现提升了非常多。
9AT就是通用&福特研发的最新一代横置变速箱，这套变速箱主要是在原来6AT的基础上插入了三个档位，同时为了9档的可用性，速比没有特别高，所以整体感觉就是平顺，只在低挡位会有偶发的顿挫，日常表现绝对是优异。急加速时为了更好的加速能力，设计了跳挡的逻辑。
油耗低了，动力始终保持同级最强，变速箱看点也很多，这套动力组合绝对是这个级别最好的之一。
9、别克有运动的底子但更强调舒适性。昂科威Plus给你的感觉就是这台车可以舒适，也可以运动，但由于是普通版本，故意压抑了运动性能的发挥，所以悬架设计的比较软，左右晃动比较大，但又不是非常大的那种，追求舒适却又没有日产来的那么极致。
试完昂科威Plus普通版，我就觉得这是一代定位比较明确的家用车，但这不是昂科威的全部实力，因为我认为昂科威PLUS或者昂科威S必须买顶配才可以，加入CDC对于悬架软硬可调，这才是一个完整体的别克。
买一台车得到的是两台。
10、车机互联是所有合资品牌的通病，问题就在于要不要沿用海外的一套设计。上汽通用不是没有自主研发一套车机系统，但主要集中在入门紧凑车型上。
整体上我认为这套车机系统的实用化做到是非常优秀，操作简单、功能使用，对一个略传统的用户来说，比如我，是完全够用的。
12、别克品牌最大的短板还是经销商，本身就是一个非常大幅优惠的品牌，所谓幅度越大，水分就越大，到了店里，用户不花心思很难拿到真正的价格，你问不同销售，不同销售的口径也不一样。
我想买昂科威S，一个销售说26万落地，一个说25万落地，实际上又可以谈到24万。这种销售传统就非常不喜欢，如果是4S店提车，都想找一下车fans代买。