官方APP及官网停止服务，济南城市展厅关闭“造车新势力”自游家“停摆”

文/图山东商报·速豹新闻网记者史尚静丁一方

日前，由小牛电动创始人李一男创办，一度被消费者寄予厚望的“造车新势力”自游家的官方APP及官网停止服务，已无法正常访问。同时，其在微博、小红书的账号内容也已清空。种种迹象表明，自游家如今已经进入“停摆”状态。

自游家济南城市展厅关闭

已无工作人员

据其它媒体报道，北京的四家自游家汽车城市展厅目前也已有两家关闭，而另两家处于营业状态的展厅也基本处于半歇业。

自游家停摆早有征兆

去年年底便发出公告

公开资料显示，自游家是小牛电动车创始人李一男的再创业项目，由牛创新能源科技（后改名火星石科技）与大乘汽车联合打造，火星石科技主要负责在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能，而大乘汽车负责提供生产线及汽车生产资质。自游家NV于2022年10月正式上市，根据官方消息，新车上市后的48小时内，收获了超2万个意向订单，原定计划在12月起陆续交付给用户。然而，在量产交付这“临门一脚”上，自游家则遇到了大困难。其代工厂大乘汽车由于经营不善，深陷债务危机，已停产超过24个月，从而导致生产资质不过关。而这个意外的出现使自游家首款车型自游家NV这个已在弦上的箭无法射出，这也成为压倒自游家的重要原因。“美好旅程没有开始，就即将结束。”《致NV用户的一封信》中的这句话，是自游家当下最真实的写照。

新能源车市场竞争愈发激烈

多个新势力“掉队”

近两年，随着越来越多的传统企业“入局”，在与传统车企的竞争中，“新势力”们开始出现“掉队”的情况。曾经有人统计，在“造车新势力”爆发的2017年，一度有多达200家新能源车企，而在经历一轮洗牌后，2020年前后还剩下约40-50家。而如今，在每个月汽车销量排行榜上能看到名字的“造车新势力”，仅剩蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑以及创维汽车。

除了自游家，还有多家“新势力”也已走在了悬崖边上。日前，网上流传出疑似从天际汽车内部流出的停工停产通知。该通知表明，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。乘联会统计数据显示，2021-2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆。目前，天际汽车在售的车型有ME5和ME7，2023年已经过去了四个月，但两款车型还分别停留在2022款和2021款。2019年是威马的“高光时刻”，全年销量仅次于蔚来，在造车“新势力”中排名第二。而在随后的2020和2021，威马在销量上还能保持稳定增长的态势，分别售出22495辆和44157辆。但从2022年开始威马汽车的情况开始急转直下，全国各地的销售服务门店大量关闭，售前及售后的不稳定给品牌更是蒙上一层阴影。威马汽车创始人沈晖曾经表示：“三年疫情外加融资层面的困难，我们遭受了比其他新势力更大的打击。”如今，威马面临着裁员降薪、被供应商追讨欠款、销售渠道基本瘫痪等多重困难，前景不容乐观。对于“新势力”们来说，打造自己的核心竞争力是接下来工作的重中之重。