春节的脚步渐近，很多人都在忙着张罗过年的事情，但是第一季度车市面临的负增长压力，让各大汽车厂商无法感受到辞旧迎新的美好气息。
从去年6月份一直延续到现在的持币待购情绪，影响了车主的购车积极性，此外，猪年春节来的非常早，这是1月车市成交乏力的重要原因。就大咖了解的情况来看，1月20号开始，展厅的人流量就会锐减。
1月销量惨不忍睹，《汽车行业大咖》在元旦小黄金周结束后就已经做出预判：元旦的销售量，基本就奠定了本月车市的基调，2019年1月车市飘绿已成定局。
全国乘联会与威尔森的联合预测也支持这个结果，2019年1月整体乘用车市场批发量预计为：226.0万辆(*注：销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径)，同比2018年1月萎缩6.6%。其中轿车市场114.5万辆，同比萎缩1.2%；MPV市场15.5万辆，同比萎缩10.9%；SUV市场96.0万辆，同比萎缩11.7%。
而一月向来承担着扮靓第一季度销售业绩的重担，因此本月的销量将会直接影响第一季度的业绩，前三月车市负增长将成大概率事件。
除了销量缩水外，高库存也压得经销商喘不过气来。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，环比下降9%，同比上升18.33%。“这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上了。”中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅表示。
遗憾的是，目前市场的真实库存比这要糟糕许多。某去年实现了正增长的自主品牌厂家高层向《汽车行业大咖》透露，该品牌目前的库存与销量比为1:2.2，因此第一季度经销商的主要工作是消化原有库存车。这令厂家非常焦虑。
车市越艰难，消费者以“跳楼价”买车的概率就越高。在低销量、高库存双重压力之下，除了加大促销力度，汽车厂商没有其他选择。在这方面，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的出手最为豪气。
这就意味着，一辆在去年1月份终端实际售价为10万元的汽车，在12月已经跌到了9.38万元。
但是今年买车，就不会遇到这样的情况。在多种压力之下，今年第一季度各大汽车厂商早早就放价抢客。“库存在加大，优惠在加大。”一位日系经销商的话，很鲜明的反映了目前车市的情况。因此第一季度对很多车主来说，也是买车好时机。