濒临“死亡”的客车企业因电动车重生
山东沂星电动汽车有限公司董事长贾秉成
沂星电动汽车续航里程可达到360公里，能满足公交车一天的运行，夜间可对电池充电，充满电需4小时。沂星电动车董事长贾秉成表示，该公司已经掌握了电动车最关键的电机及其控制、动力电池、整车电控技术以及车身轻量化即使，尤其是车身轻量化技术成为保证产品商业化运营的核心。
位于革命老区临沂的沂星电动车公司是山东众多电动车企业中的一员，在国内100多家客车生产企业中并不知名，但它却因为发展纯电动客车在行业内搅动起了不小的声势，该公司生产的纯电动车客车已经在广州、临沂两地的公交公司使用，国家电网为其兴建了目前全国最大的电动车充电站，山东临沂市、河南许昌市两地政府都给了它大片的生产基地建设用地。
电动车产业链山东样本
山东省近几年来在电动汽车领域闻名源于当地大量的低速电动车的生产和使用，尽管这些车辆被称为“山寨”电动车，也不能名正言顺的上路行驶，但这丝毫不影响它们被大量生产出来，并且行驶在齐鲁大地上，而且还有很多业界专家和权威为低速电动车助威。
除此之外，也有一些像沂星这样具有国家汽车生产资质的企业以及大量的零部件配套企业，它们共同构成了山东省的电动汽车产业链，搜狐汽车为您详解这个链条的运行。
1，核心技术与关键零部件配套
根据简介，河南环宇集团是以二次电池为基础产业的集团，具有较强的锂离子电池、镍基电池、铅酸电池、电池材料和电池配件的研发能力。时光科技有限公司是由中国运载火箭技术研究院航天发射技术研究所控股，与北京科技大学共同出资注册的高新技术企业，注册资金3000万元。
2，市场与基础设施
在市场层面，沂星电动车将城市公交作为主要市场，该公司已经为广东新穗巴士有限公司何临沂公交公司提供电动客车。从实际运行情况看，也都实现了盈利。除了定员数量较多之外，另一原因是能源成本的节约。沂星电动车百公里用电为50度，按照每度电最高价1.15元计算，成本约为55元，是传统客车的1/5。
北京科技大学信息工程学院教授余达太说：“国家规定纯电动汽车一次续航里程必须达到200公里，使用铅酸电池，电池重量约为3吨，用磷酸铁锂电池也要1.5吨左右。如果是钢铁车身，一辆11米长的客车整体重量将达到16吨，而我国对11米客车的总重上限规定为17吨。剩下一吨重量来承载乘客，只能载客约15个人，无法满足公交公司最看重的车辆定员要求。而沂星的两款车定员可达到88人，最高可达160人”。余达太负责沂星整车控制等技术的研发。
在基础设施配套方面，充电站的建设问题是纯电动汽车产业化中又一关键问题。国家电网山东电力集团2010年将出资1.24亿元在临沂建设4个充电站，其中1个目前全国最大的充电站已竣工，有充电机30台，直流充电桩30个，可以满足30辆电动公交车不间断充电；交流充电桩15个，能同时满足15辆社会电动汽车进行充电。另外3个为电池更换为主，整车充电为辅，已举行奠基仪式。
3，地方政府政策支持
因此，沂星电动车及其电池供应商环宇集团都将受益。
此外，河南许昌市襄城县和临沂市都为沂星电动车提供了产能扩建的场地。临沂市扩建基地面积为5000亩。襄城县基地第一期工程为6万平米，今年可投产。
4，资本的力量不可小觑
新股东带来的资本成为沂星电动车发展壮大的关键。根据协议，新美景集团将分两期进行电动汽车投资。一期工程主要投资电动大客车项目，计划投资2.1亿元，形成年产1万台电动大客车生产能力。二期工程主要投资电动乘用车项目，计划投资15亿元。另外，新美景集团还收购了广东穗景客车制造有限公司，控股安徽安凯车辆制造有限公司。
电动车遍地开花的监管难题
国家鼓励新能源汽车发展已有确定措施，同时产业发展大方向正酝酿形成，在此大背景下，临沂市和沂星电动车作为中小城市和小型车企的电动车发展样本，其发展思路或具参考价值。
沂星电动车公司的样本并非个案。放眼全国各地，类似沂星这样的电动车新军，类似临沂这样的地方政府，类似新美景这样的投资方俯拾皆是。其中，南车时代、万向、天津清源这些企业更是耳熟能详。这些近几年来新涌现的电动车新军各显神通，有生产资质的自己生产，没有生产资质的贴牌，国内有市场的则在国内销售，国内没有市场则出口海外。
这种遍地开花的局面给中国的电动汽车产业发展将要带来的影响尚不得而知。相当多的专家认为发展新能源汽车应该集中力量办大事，应该重点扶植一些实力强大的主机厂和零部件厂商。但现实却是，地方政府各行其是，车企之间也缺乏协调与合作，除了主流车企之外，还有非常多的非汽车行业企业和资本摩拳擦掌准备进入。
不可否认，新投资带来的新势力或许为产业注入新的活力，但是随之而来的监管、市场准入等问题也许会成为主管部门的难题。值得注意的是，正在制定的新能源汽车产业规划将对新能源汽车设置较高的准入门槛。像沂星这样虽然拥有客车生产资质，但是否具备生产新能源汽车资质仍未可知。