2019年12月19日，一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”）向国家市场监督管理总局备案召回53054辆生产于2015年7月30日至2016年5月20日期间的部分国产2015-2016年款迈腾、CC汽车，以及7550辆因使用风险售后配件的部分2010-2018年款迈腾、CC汽车。
通知给出的召回原因是部分车辆由于供应商制造原因，安全气囊控制单元内部的电子元件可能出现故障，在极端情况下可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外展开或启动，也可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器被停用，增加车辆发生事故或人员受伤的风险，存在安全隐患。
此次召回提到的迈腾，是一汽-大众在大众品牌下的一款B级车，最早于2007年在国内上市，另一车型国产版CC上市于2010年。那么，一汽-大众将如何提高供应链的管理能力？如何提升产品管控能力？《商学院》记者向一汽-大众公关部发去采访函，对方表示此事应联系大众中国，记者随后联系大众中国公关部，对方回复道：“大众汽车在全球范围内实施统一、严格的供应商管理标准。本着对消费者负责任的态度，自发现该问题后，我们立即展开调查，力求通过完善的技术方案使问题得到妥善解决。我们会严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，切实保证消费者的利益。”
召回之后的思考
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，评价召回要从三个方面来看，首先看是否是涉及安全的部件出了问题，第二看它是主动召回还是被动召回，第三看召回数量占该款车当年产量的百分比。
从召回原因看，是安全气囊控制单元内部的电子元件出现故障，即在涉及人身安全的汽车部件上出现了故障；从召回性质看，由大众中国、上汽大众和一汽-大众向国家市场监督管理总局备案召回的形式属于主动召回；从召回数量上看，盖世汽车研究院提供的数据显示，生产于2015年7月30日至2016年5月20日期间的迈腾共13.89万辆，CC为3.19万辆。计算可得，此次53054辆的召回在当年产能中占比31.06%。
LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌分析称：“随着汽车市场表现低迷，各个车企的召回都挺多，因为市场不景气，主机厂对供应商的成本控制更加苛刻，势必带来成本抑制，最终反映出来的就是质量下滑，所以车企面临销量下滑时如何管理好成本和质量之间的关系，在未来是蛮有挑战性的。”
盖世汽车研究院总监卢晏则认为，像迈腾这种全球性的车型，其已经在国外完成了前期的研发和设计工作，引进到国内时，很多零部件供应商也会在中国实现项目的本土化，本身就比在国外能缩短周期。“现在，汽车供应链都在追求效率的提升，车型迭代越来越快，研发设计周期相应缩短，考验的就是车企自身研发体系的成熟度。”
卢晏告诉记者，主动召回是厂家对消费者表达负责任的态度的体现，同时也能给在华生产企业提供改善空间，比如原先是靠自己的人员和流程进行品控管理，现在会从原材料开始就形成数据链，实时掌握生产制造中的问题。
SUV可否迎来新增长？
此次一汽-大众召回的车型中，全部集中在轿车车型。过去在中国SUV高速增长之时，一汽-大众几乎是所有主机厂中惟一一家没有SUV车型的主机厂，但依旧凭借着轿车车型取得了不俗的表现。
2018年是一汽-大众布局SUV的战略元年，该年3月23日举办了大众全球SUV战略发布会，首次发布T-Roc和中级高端SUV两款车型。一汽-大众董事、总经理刘亦功在发布会上表示：“T-Roc的到来，凝聚着全体一汽-大众人的共同期盼，凝聚着一汽-大众27年丰富的造车经验，更凝聚着一汽-大众对中国消费者的深厚感情，是一汽-大众大众品牌SUV的‘开山之作’。”
2019年4月，一汽-大众携两款SUV概念车在大众品牌SUVNight上完成全球首秀，分别是定位于高端中大型SUV细分市场的BSMV，和首款轿跑风格高端中型SUV——CoupeSUV，以及计划年内上市的小型SUV。2019年12月4日，全新小型SUV——探影TACQUA正式上市。至此，一汽-大众试图实现从小型、紧凑型、中型到中大型SUV细分市场的全覆盖。
从单一品牌来看，近年来大众一直名列国内汽车销量前列，而“南北大众”的销量之争也异常激烈。
2019年12月27日，一汽-大众官网发布消息称，截至2019年12月23日，全年销量突破200万辆；截至2019年12月27日，全年产量突破200万辆，成为2019年首个也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。
一汽-大众官网显示，2019年前11个月的轿车车型中，宝来家族累计终端销售28.47万辆；速腾累计终端销售27.03万辆；高尔夫家族累计终端销售11.21万辆；迈腾累计终端销售15.66辆；CC累计终端销售2.1万辆。而在SUV车型中，探岳累计终端销售14.21万辆；探歌累计终端销售10.99万辆。
“一汽-大众在SUV市场的发力是其2019年能领先上汽大众的主要原因。”曾志凌说：“总体讲，2019年11月SUV的销量已经恢复正增长，轿车和MPV还是负增长。在2018年进入SUV市场，对一汽-大众而言是非常正面的利好消息，虽然上汽大众已推出过多款SUV，但一汽-大众在全新细分市场投入战斗，（SUV）无论卖多少都是一个新的增量。”
不过，记者在梳理乘联会近五年车型大类细分市场的销量、增速和市场份额时发现，虽然SUV的市场份额在逐年提升，但销量及增速正逐年下滑。
SUV车型在2015年-2019年间的市场表现
在这样的市场形势下，如何判断2020年SUV的市场表现？一汽-大众面临的机会和风险在哪里？未来如何平衡轿车与SUV的布局？《商学院》记者就上述问题向一汽-大众公关部发送了采访函，对方表示暂时还无法回答。
汽车行业分析师张翔认为：“由于国家实行双积分制，SUV车型迎风面积大，行驶风阻大，导致油耗提高，增加负积分，超过平均油耗5.0升/百公里的汽车，价格都会被调高，让消费者不去买SUV，转而买轿车或MPV，所以SUV的销量肯定会下滑。随着双积分政策的实施，未来小型车的销量会增长，B级车、C级车的销量会出现下滑。”
曹鹤对SUV发展趋势的判断是，从2018年开始，SUV的保有量和增量基本就到达“天花板”了。“至于2020年，首先要看车市整体行情，因为2009年、2010年市场上汽车的量很大，到2020年正好是换车高峰，再加上‘从众效应’，几乎可以肯定2020年车市是正增长，不要想得太悲观，SUV估计也会和整个乘用车市场保持同样的步调，不会大跌，也不会大涨。”
卢晏则分析称：“一汽-大众的机会在于，它能给市场和消费者提供更多的SUV选择，如果它的产品在配置、外观、价格层面都比较符合消费者的口味的话，就会有比较好的市场潜力。而且虽然2019年的SUV呈负增长态势，但其市场份额在提高，未来可能还会进一步提升。”
但卢晏同时也提出，近年来，日系合资品牌、美系合资品牌以及领克等自主品牌竞争力表现强劲，豪华车品牌价格不断下探，一些二线豪华品牌的价格甚至接近合资品牌的价格范畴，“以价换量”策略会对合资品牌产生竞争压力，一汽-大众需主要应对来自竞争对手的市场风险。