好消息是，价格还算接地气，起售价13.98-17.98万。参照雅阁，凯美瑞这类合资品牌的中型轿车来说，是一个合理区间；
坏消息，国内的竞争选手太多了。
情怀，是这台车能打出的唯一一张牌吗？
真不是油改电
首先要为EZ-6证言的是，这并不是一台基于停产的阿特兹去做的油改电车型。
而是由两家车企联合打造，马自达负责造型设计和驾控部分，长安负责电气化和智能化。
二者基于自身特长发挥，谁也不多逞强。
所以在这台车上，你能看到很多熟悉的地方。
先说造型的熟悉，作为一个差点在19年购买昂克赛拉的消费者来说，马自达的魂动设计在众多车型设计语言中，是相当有辨识度的，这台车也是一眼马自达的样子。
经典的盾型前脸设计，在纯电版本上是封闭式格栅，接近于镜面感。
增程版本则是为了进气，做了镂空处理。整个前脸周围还增加了一圈光带，官方称之为“光之翼”。
但老实说，这圈光带相比较凯迪拉克锐歌，纯电感够了，少了一些霸气。
魂动大眼依旧在，不过也更加细长，一直延伸到两侧，在功能上也转为日行灯，真正的大灯藏在下方。
更加熟悉的感觉来到了车身侧面，整车侧面的上腰线到车尾的线条过渡，尤其在车尾线条的转折上，和深蓝的轿车系列几乎如出一辙。
不过在尾灯造型上，还是保留了魂动设计，圆形炮筒灯，“马粉”一眼就能认出。
多提一嘴，在燃油车的时代，这双眼也是一个选配件，标配版本一边只有一只。
时代变了，马自达也变得通透了许多。
如果说外观还是马自达的神韵，内饰方面，则是全面拥抱智能化了。
先教大家做一个配置区分，内饰颜色为黑棕配色的，不论纯电增程，都是高配车型。
低配车型则统一为灰白配色。
落实到更细节的方面来看，头枕音响，SONY扬声器，配合麂皮材质的座椅，以及两张零重力模式的座椅。
EZ-6在同级别的合资轿车当中，竟意外地塑造了不错的豪华感。
前面说到，由长安负责EZ-6的智能化，因此这台车也不出意外的配备了当下纯电车流行的中控大屏，液晶仪表盘和AR-HUD，配备的8155芯片，可以满足正常的车机交互，和连续指令的执行。
这是好事还是坏事，立场不同，答案不同。正如当年横空出世的iPhone4，开启了虚拟键盘的直板大屏时代，打破了旧时代的框架。但后来的厂家们，又禁锢在了新框架内。
在行泊一体方面，马自达EZ-6又是同级别少有的硬件拉满的车型：
全车5个摄像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，和前几天刚上市的深蓝S05一致，包含ACC自适应巡航和IACC智能巡航辅助。
发布会上，还特别强调EZ-6支持全场景150+的停车位，有线没线都能停。
这一点也多少勾起了智驾组编辑部的兴趣，众所周知，《超级开箱》就喜欢测这些高难度场景，后续我们也会尽快实测它的泊车表现来跟大家做汇报。
怎么选？
先看增程，对智能驾驶没有太多需求，看重设计和操控的用户，优先推荐最低配13.98万元的版本。
即使是最低配，在座椅舒适性功能上，仍旧保留了电动调节和基础的音响功能，轮毂方面也是全系标配的19英寸，并不是完全的阉割版本，这一点堪称是良心。
只不过目前在小程序当中，显示需要11-13周才能提车，因此还是需要不少耐心才能提车。
这个版本可以享受到限时升级的SONY音响，AR-HUD，电动尾翼和米其林静音胎，总价值达到15000元。
而低配版本的480对于一台中型轿车来说，除了续航着实有点不够用，也不享受上述权益，还没有增程版的便利性，个人并不推荐。
写在最后
但在中国市场，同价位的最大竞争对手显然不再是合资品牌。