别以为大众对SUV不重视，几十年前人家就制造了一堆出来，比Jeep还早。
随着上汽大众途岳的上市，大众SUV家族成员已经增加至12位，还有一款正在来的路上。
是否感觉有点吃惊？印象中大众家族（包括大众、一汽大众、上汽大众、上汽大众斯柯达）只有途锐、途观这两款SUV，怎么不知不觉间成员壮大至此？先别急着惊诧，看来下面这个“族谱”，你就明白大众SUV家族壮大到何种地步了。
不过也有人觉得，都2018年了大众才开始发力SUV，多多少少显得落后半拍。其实不然，大众造SUV的历史比Jeep威利斯都早，产自2002年的途锐只不过是大众早期SUV的孙子辈，今天就让我们一起认识认识大众那些尘封几十年的老前辈。
▼2002年登场的初代途锐
甲壳虫进化，桶车VW82
甲壳虫，大众的经典之作，截止到目前累计销量已经超过了2100万辆。遗憾的是，这款出生自20世纪30年代中期，由费迪南德·波舍尔（保时捷博士）设计的经典车型，终于也要走向停产（2019年）。
据说当年时任德国总理的希特勒亲自手绘了甲壳虫的外观，这事虽然无从考证，但他确实公布了“国民车”计划（要不怎么叫大众呢），的确一手促成了甲壳虫的诞生。
▼保时捷博士和希特勒观赏甲壳虫模型
▼延续了几十年的经典车型
不过1939年二战全面爆发，为了应对战争需求，保时捷博士设计的国民车甲壳虫摇身一变成为了德军的座驾，也就是我们即将要谈到的VW82。
VW82基于甲壳虫底盘开发，四轮独立悬挂，使用了扭杆弹簧，动力为一台后置0.985升4缸水平对置风冷汽油机，最高设计时速80km/h。在1943年换装了1.131升发动机，动力也更加充足。
▼甲壳虫的前悬挂
▼源于甲壳虫底盘的VW82
VW82的内部设计很是简单，前方为单人两座椅，后排为长椅设计，椅子下方可以存放少量物品。但发动机进气口就在后座后方，车窗关闭后，噪音刺耳，让人难以忍受。不过，作为军方用车，这点几乎没有太大影响。
▼VW82模型
VW82最为出彩的设计在于底盘中央有一条管状大梁，此外它的车壳可以与底盘分离，方便更换不同样式的车壳。比如1940年出产的VW82e就以这个底盘为基础进行越野化改装，换了一个车壳。最让人惊奇的是，VW82e的驱动轴藏在车梁圆管中，因此这款车的底盘非常平坦，车子可以在沙丘地带自由开动，而且它还配备了限滑差速器，这在当时已经是非常先进的技术。
▼更换车壳之后的VW82e
1939到1945年，德国一共生产了5.2万辆VW82。由于车辆本身结构简单，可靠性高，使用过程中几乎无需修理。加上车重只有685kg（甲壳虫为650kg），单人即可从前方将它抬起，又加强了它的实用性，因此广受德军欢迎。
▼现在看来，VW82确实足够简陋
如同MB/GPW（美军军用吉普）在美军的地位一样，VW82成为了德军的象征，在多场战役中崭露头角，引得盟军对它也产生不小兴趣。不少盟军士兵特别渴求得到一辆地道的德国造VW82，他们甚至会用2辆Jeep威利斯去换取一辆友军缴获的VW82（威利斯听了想打人）。
▼战场上常见的VW82
对了，VW82有一个很多人耳熟能详的别称：桶车，你可知道其中的渊源？还不是因为它长得太丑了。由于全身布满加强钢筋，像个铁皮桶，因此被戏称为“桶车”。不过，人不可貌相，车也一样，这款“丑不拉几”的车子可是拥有赫赫战功。
▼加上软顶之后的VW82依旧辣么丑
最美的军用越野车，VW166
早在1940年初，也就是前面提到的VW82投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖车型。根据这一要求，大众公司便在VW82的基础上研发出了一款变种的两栖型军用车，它就是VW166。
▼水陆两用VW166
VW166在1942年末正式投产，四驱，船型车身，拥有4个前进挡和1个倒挡，前后轴均装有与82型桶车一样的差速锁，因此拥有相当出色的通过能力。为了能够在水中使用，VW166的车体上面没有设计车门。它还拥有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，VW166在尾部安装有三叶螺旋桨推进器。
▼VW166各方位展示
为了放置推进器，发动机舱百叶窗上面还特意设计成凹陷形状，推进器可以通过一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下。推杆下方是排气消声器（悄悄的前进？），消声器位于车内乘坐人员的后方，高于水面。发动机进气口也高于水面，又刚好低于消音器。
▼VW166设计全览
螺旋推进器放下时，会和车体后部的一个三齿花键相咬合，花键由曲轴带动，从而驱动螺旋桨旋转，推动车辆在水中前进，时速可超6英里（9.6公里）。在陆地行驶时，VW166时速可达55英里（88.5公里）。
▼能下水、爬坡、在地上跑
▼陆军航空队不知道用几辆Jeep威利斯换来了这台166
由于性能出众，VW166同样受到了德军的喜爱，到1944年末，大众共制造了14238辆166。二战结束后，英国官方在沃尔夫斯堡进行了多次试验，均证实VW166拥有良好的防水性。
对了，本部分的标题定为“最美军用越野车”，你可不要以为是我给下的结论，而是公认的呦。大百哥对它的迷恋简直到了令人发指的程度，一直嚷嚷着弄些它的模型来玩，果然是理工科男的喜好......
▼百哥觉得美，很多人都觉得美
VW82的继承者们，VW181/182
▼民用越野车，画风都变了
与原型车VW82不同，VW181装备了改进版的保险杠，发动机功率增大到29kW，备胎也换了位置（从前舱盖上移到了舱内，但也有后挂式），车门经过了重新设计，改为前部铰链式（VW82为后部铰链式），挡泥板也改成了方形。为了降低成本适合民用，VW181取消了差速锁。
▼个人觉得VW181更美
▼软顶版备胎位于前舱内，硬顶版为外挂式
在1969年，大众公司开始为德军生产第二代VW181，军用版比民用版增加了固定的汽油加热暖风机、防空灯、可滑动的地板、发动机电刷防水装置以及4个步枪支架。
VW181于1973年后期进入美国市场，由于它以首次在墨西哥制造并在北美销售的甲壳虫“VWThing”为基型车，因此被美国消费者直白地称为“TheThing”，并得到当地人的认可。
▼美国消费者将其称为“TheThing”
至于VW182，在我看来和VW181并没有什么区别，大家看图了解了解就行，接下来出场的VW183故事可就多了去了。
▼VW182的轮圈造型实在是让人眼馋
没有VW183（大众Iltis），奥迪恐怕没有quattro
VW183（民用版更名为Iltis）的故事很多。1975年受西德军方委托，大众公司需要制造一款可以与Jeep、奔驰G级相抗衡的军车。为完成任务，大众以DKWMunga（奥迪）为原型，开发出了VW183。
▼VW183
▼方方正正，够不够硬朗
一开始军方构想中的183并没有什么四驱要求，只需具备水路两栖作战能力即可。不过大众为了提高183的越野能力，还是在中途更改设计，给它加装了四驱。无心插柳柳成荫，没想到竟由此诞生了奥迪大名鼎鼎的quattro四驱，这是怎么回事？
1977年2月的芬兰，北极圈的一片森林中，白雪皑皑。在测试刚刚研发出来的奥迪100过程中，奥迪测试部的工程师把大众Iltis（功率仅为55kW）作为工作车使用，跟在一支由奥迪100（功率为147kW）组成的前驱车车队后面。功率的悬殊使得大众Iltis在直道时远远落在了后面，但进入弯道，搭载四驱系统的Itlis则笑傲群雄，一路领先。这个有趣的现象让奥迪工程师产生了浓厚的兴趣，也让他萌生了将四驱系统移植到到奥迪上的念头。
▼大众Iltis（左），奥迪quattro（右）
这一想法得到了皮耶希（后为奥迪、大众、保时捷掌门人）的支持。他们将其命名为quattro，并将该技术运用到了1980年的奥迪车型上。此后，奥迪也便有了声名远扬的quattro四驱系统。如此说来，没有大众183（Iltis），也就没有奥迪quattro四驱系统。
▼奥迪引以为傲的quattro
回到VW183本身，得益于2107mm的短轴距，Iltis拥有出色的越野能力。在1980年还曾代表大众参加第二届达喀尔拉力赛，当年传奇车手FreddyGrafkottulinsky驾驶着原厂183（Iltis）参赛，经过23天的艰苦赛程，穿越23个国家，行程10000公里获得冠军，编号为137的冠军车至今依旧保存在德国狼堡的大众汽车博物馆内。另外三辆参赛的183（Iltis）则分别获得亚军、第四和第九名。
▼参加达喀尔拉力赛的大众Iltis
▼存放于大众汽车博物馆里的达喀尔冠军车
VW183（Iltis）还击败了奔驰G、Jeep成为西德军用车。在1978到1982年间，大众一共生产了9574辆Iltis，其中8800辆为军用敞篷版（可加装软顶），约700辆为民用FRP玻璃纤维车门车顶版。
有趣的是，VW183没有大梁，没有整体桥悬架，也就外表方方正正，按照很多人的标准，它算不上硬派越野车。不过就是这样一款“软塌塌”的车子，撑起了西德国防军的半边天。
▼没大梁、没整体桥悬架，但就是硬派
可惜的是，Iltis在当时属于非主流产品，加上四轮驱动受限于市场需求，因此在1982年正式停产，也让大众SUV逐渐淡出人们的视野。直到20年后（2002年）大众推出途锐，才唤醒人们对大众SUV的记忆。悄悄说一声，途锐使用的是与奥迪quattro相同的、拥有托森中央差速器的四驱系统。