尼桑源自日本，又称为日产，为什么有两个名字呢？因为尼桑是日语中NipponSesan的简写，Nippon就是日语日本的意思，Sesan就是日语生产的意思。NipponSasan就是日本生产，所以简称日产并且取Nissan作为车标的组成部分。
日产在华厂商有东风日产，2003年东风汽车与日产合资成立，主要研发生产小型乘用车；郑州日产，1993年由东风和日产合资成立，属于东风旗下的全资子公司。郑州日产主要生产越野车、皮卡车及小型商用车等。
先来说日产的轿车，一说日产的轿车你优先想起谁，肯定很多人想到SYLPHY轩逸紧凑型轿车，车圈有个很流行的外号——马路三大妈，轩逸、雷凌、卡罗拉，意思是路上开的慢悠悠，像逛街的大妈一样的三款车型。一提起轩逸，大家都会套出这样的话嘲笑他们，可即便如此，轩逸销量依旧没出前三。首先我们要清楚，决定车辆快慢的一部分在于车，另一部分在于人，只要肯踩就不会落后，其次就是真的动力弱，因为轩逸的定位是精准的，轩逸就是日常家用代步的，我可以带你走，可以遮风挡雨，但我不是出来飙车的，所以他们使用自然吸气发动机以及CVT变速箱，只能说动力够用，但不突出，主要还是销量高，出镜率也高，所以开的慢才会被大家频繁点名。轩逸省油耐造不爱坏，因为没啥可坏的东西，尤其基础款，最可圈可点的配置也许就是收音机。那些看不上，冰箱彩电大连屏的车主一定会喜欢这种传统简约风格，配置不是越多越好，只要实用可靠安全才是最好的。
轩逸的前身是蓝鸟，第一代蓝鸟在1959年就上市了，第十代的蓝鸟就是二代的轩逸，这才开始被引进国内。零几年的轩逸，尾标还可以看到Bluebird蓝鸟的字号。现如今新轩逸和新蓝鸟已经是两款不同风格的车型，蓝鸟外观更像是轿跑（反正我欣赏不来），运动气息更浓，9.59万起售。
如果把轩逸缩短，取消后备箱就得到了Tiida骐达，近乎12年没换代，放在前几年，骐达是一辆合格的买菜车，同级别空间最大，油耗最低，保值率最高，而如今的骐达内饰简陋，基本就是上个世纪的产物，动力更别说了，8.99万起。
骐达有亲兄弟的颐达，这是骐达的三厢版本，它们的名字都叫Tiida，为了区分，所以三厢版的叫颐达，特点是空间魔术大师，后排空间很大，2009年停售，10.68万起。
LIVINA骊威，定位小型车，对标大众Polo、本田飞度的车型。优点也是同级别空间最大，实用性最高，二手车建议手动或者CVT，四档自动的不建议买。
骊威的前身是骏逸，这也是骊威的plus加长版，因为骏逸的定位是紧凑型MPV。
Sunny阳光紧凑型轿车，这玩意儿老款还比较敦实，但新款的车太轻了，高速上飘着跑，但是就是省油。
。阳光也可以看作是玛驰的三厢版，马驰小型车，最冷门的小型车，对标的铃木奥拓
以上是围绕轩逸来说的紧凑型车，小型车，接下来日产的中型车及中大型轿车。
我优先会想到天籁，在北美市场命名为ALTIMA，在亚洲市场命名为TEANA，在中国意为天籁，主要是以前老款车型，不同地区不同的命名，从7代天籁开始都叫ALTIMA了，论经典，我认为6代天籁和天籁公爵最经典，论颜值我认为7代更漂亮，3代开始叫的天籁，那三代之前，它的前身叫风度。
天籁的ProMax版是Maxima西玛，定位比天籁更高，车的档次也高，颜值也很高，但就是国内很少，西玛是主攻北美市场的车型，最早期的西玛也是最纯粹的西玛，叫CIMA，2004款4.5升V8的发动机，真真正正日产的旗舰车型。
天籁的姊妹车型是风雅，风雅的定位更偏向于运动，而真正与风雅有血统关系的，可以追溯到公爵，日产最经典的旗舰轿车，在中国被称为公爵王，天籁公爵是天籁的旗舰商务版，而公爵就是公爵。
除此还有一款经典车型，那就是蓝鸟经典，这个蓝鸟是早期的中型轿车，与现款的新蓝鸟没有关系，天籁可以是蓝鸟经典的升级换代车型，那当年的封神蓝鸟，又是多少人的回忆呢？
来总结一下，以天籁为中心，天籁共7代，三代之前，也就是天籁的前身叫风度。西玛是天籁远在北美的大表哥，风雅是天籁的远方姊妹，而风雅的爸爸是公爵，天籁的低配版是蓝鸟经典，曾经的日产公爵王、风雅、风度、蓝鸟经典、西玛、阳光，能知道这些的都是70后80后了吧，现在的日产也就天籁能拿的出手，但也不是以前的天籁了，至此日产轿车的说完了。
日产的SUV车型我最先想到奇骏，紧凑型SUV，共历经四代，二代最经典耐造，三代最好看，适合家用。最新款算是又毁了日产家族的一代经典好车，17.99万起售。
大号的奇骏是楼兰，楼兰绝对是被忽视的好车，外观时尚潮流，开着坐着都很舒服，但就是卖不出去，主要是因为技术太陈旧，再就是因为贵，车身尺寸挺大，但空间太小，同级别中丰田的汉兰达的确比楼兰完美不少。楼兰也是够可惜的。
说完大号奇骏，接下来小号奇骏，逍客，车型小巧，适合代步通勤，毛病不多，但就是太贵了，12.59万起。
逍客的弟弟是劲客，小型SUV车身尺寸更小，外观更加时尚潮流一些，更适合女生代步，8.98万起。
小车说完说大车，途达，中型硬派越野，郑州日产的杰作，2018年亮相，2020年又停售，因为这车不适合跑公路，公路上的缺点太多了，但它有越野的能力，而真正玩越野的又很少有人去选择它，这款车我觉得更适合作为工具车，或自驾游的车。
途达其实就是帕拉丁的继任车型，那帕拉丁也是一代神车，能上山能下河，也能作为国企专用车、国家电网、公安等很多部门用。帕拉丁这车其实就是一辆皮卡的底盘，只不过后板箱加上了车顶，没有任何舒适度可言，当个工具车最合适。
途达的大哥就是中东土豪的热爱，途乐。其貌不扬的外观，当年售价高达100多万，并且日产的车标显得更不值，所以开这车的人通常也很低调，花100万买它，另外还得有100万养它，这车百公里20来个油，5.6升的排量，光保险车船税就得大几千，但开这车的估计也不会在乎油耗。
除此之外，还有日产的全新中大型SUV，探路。这就是换壳的英菲尼迪QX60，起售价23.98万。
艾睿雅，紧凑型纯电SUV。日产电动SUV的独苗，甚至是整个日产的独苗，因为日产的油转电的进度太慢了，这也是日产在中国市场，越来越不如丰田、本田的原因。
注意！下面这款车重点介绍！（因为我很喜欢嘿嘿）他就是大多数男孩心中的梦想！很多车也叫GTR，但战神只有一个，他就是东瀛战神——GTR！
GTR是日产汽车生产的高性能大马力跑车，是无数男生车迷的梦想，是女生眼中的破尼桑，是令保时捷，法拉利一众超跑闻风丧胆的强大对手，是JDM车型四大天王之一。怎么就这么牛？我们先来了解GTR的前世，你敢相信这样一台的GTR，是由一辆四门轿车演变而来的吗？
它的前身是Skyline天际线系列，这是王子汽车公司生产的豪华轿车，最初它的产品线很广泛，包括Coupe轿车、SUV、敞篷等多个形式，后来参加了很多赛事，并取得了一定的成绩，经过多年演变，这才成为我们今天所熟知的GTR。
究竟如何演变的？因为王子汽车公司的财政问题，在1966年与日产汽车合并，并在1968年推出了第三代Skyline车系，而这个车系延伸出来的顶级性能，赛道版轿车就叫做SkylineGTR，那这个车就是第一代GTR，最开始只有四门轿车型，生产代号PGC-10，随后在1971年推出了双门轿跑版本，生产代号KPGC-10，底盘代号R27，动力上搭载了一台型号为S20，的自然吸气发动机，这是一台排量为2.0的直列六缸发动机，配5档手动变速箱，最大160匹马力，创下了50场比赛不败的记录，因此成为了车迷心中的战神，这是第一代SkylineGTR。
在它停产后的第二年也就是1973年推出了二代SkylineGTR，生产代号KPGC-110，底盘代号R28，动力跟第一代用的一模一样。二代改款之后，GTR车系的灵魂头灯和四圆尾灯的设计出现，很有美式肌肉车的风格，但它是最不受青睐的，因为它刚发布那年，正好赶上70年代初的石油危机，这种高性能车的耗油量让人望而却步，从它发布到停产仅售出了197辆，所以二代GTR是比较倒霉的，从这以后，GTR项目好像消失不见了，这一消失就是16年。
终于在1989年，久违的第三代车型终于亮相，生产代号BNR-32，底盘代号R32。它搭载了最封神的机头，经典的2.6升直列六缸，双涡轮增压发动机，代号RB26DETT，驱动方式改为了四驱，马力达到了日本法律规定的上限280匹，最大扭距360牛米，在众多赛事中创造了无数奇迹，在GTCC赛事上参加了29次比赛，拿下了29次冠军，打败了宝马E30M三和奔驰E90E，但是为了不让GTR一直遥遥领先，还要求GTR增加140公斤重量，即便这样还拿到了第四名的成绩。R32是真真正正GTR最封神的时刻，并且带动了JDM性能车的发展。GTR有很多，但战神只有一个，那就是R32。
1995年，第四代GTR问世，生产代号BNR33，底盘代号R33，就是这一代，差点又毁了GTR，他竟然用上了日产公爵轿车的底盘，虽然动力不变，但车辆整体全让底盘抵消了，日产这才明白，没有人在乎GTR的舒适，大家要的是帅，是强劲的动力和操控，反省过之后，才诞生出了第五代GTR。
五代GTR也是最后一代Skyline天际线车系的车，生产代号BNR34，底盘代号R34，也是最后一代使用RB26机头的GTR，吸取了上一代GTR的教训之后，这代GTR格外注重操控，在自动分配扭距、电控四驱底盘上进行了深度升级优化，这代GTR是继R32之后的又一个传奇，这也是保罗沃克最喜欢的车，保罗沃克精湛的演技和R34卓越的性能在速度与激情中融为一体，产生了令人难忘的感情共鸣，此时这台车不再是一个交通工具，而是一种情感的寄托和文化的传承。GTRR34银蓝色涂装，金发，纯色t恤，牛仔裤，万斯致敬那个永远闪烁着蓝色眼睛的布莱恩奥康纳。
又休眠了许多年，2007年第六代GTR问世，这也是具有历史性的一代，因为它直接脱胎换骨了，脱离了Skyline车系，成为了独立车型，生产代号VR35，底盘代号R35。从2007年至今一直未换代，所以外观上从2007年到现在2024年，除了细节，6代GTR的轮廓一直是这样的，现在来看很帅，放在2007年那更帅。动力上搭载3.8升V6双涡轮增压发动机，并在纽北赛道上超越众多高手。
2015年GTRGT3问世，并在赛道上上演了惊魂的一幕。
而NISMO是GTR的高性能版本，外观更激进，空气动力学套件更夸张，动力更强劲，是专门负责日产汽车的赛事车辆开发调校，和高性能零部件的提供。
2022年GTRR35正式停产，一代神车落幕，江湖上只留下了它的传说。
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