在那档节目中，李想自我介绍时骄傲称，他创办了两家上市公司，一家市值700亿，一家市值2000亿。
他说的第一家上市公司叫做“汽车之家（02518.HK）”，上市时李想年仅32岁，汽车之家上市两年后，李想离场，开始了他的“造车”事业。
关于汽车之家平台，国内的网友并不陌生。它是全球访问量最大的汽车网站，被称为“男人的后花园”。
那么汽车之家近年到底经历了什么，汽车之家现状又是如何？
第一部分：
李想的出走，和“野蛮人”的入局
2004年，李想创办的泡泡网已是国内第三大中文IT网站，年营收近2000万，利润1000万元。但他认为，无论如何工作，也只能是“第三”。
随后，李想便考虑开始转型做汽车资讯网。
然而上市两年后，李想离开了汽车之家。
汽车之家创始人李想
2016年7月，汽车之家持续数月的股权之争正式落定，平安集团正式接管汽车之家，成为最大股东。
彼时，以秦致为首的汽车之家管理层曾向澳电提出私有化、力求阻止平安入场，以失败告终。平安入场后，又将曾经的高管团队进行换血。平安的这些行为都是被外界认为“野蛮”的素材，实际上，也透露出平安的野心。
就连新任掌门陆敏在接手汽车之家后的第一次内部会上都调侃到，“你们看我像‘门外的野蛮人’吗”？
不过，从平安接收后汽车之家的股价表现来看，汽车之家股价三年不到收益超过三倍。平安或许“野蛮”，但或许也讨得了投资人欢心。
从汽车之家财务数据表现来看，其营业收入一直持续上涨。在平安拿下汽车之家的2016年，其营收增速高达41%，但值得一提的是，在最近的2020年，汽车之家营收增速开始显现疲态。
第二部分：
拆分平安对汽车之家流量的变现路径
“野蛮人”平安进场，对于平安来说，最主要目的就是用户的转化，也就是“创收”；通过对汽车之家的流量“侵食”，进行流量变现。
我们将通过汽车之家的主营业务收入：媒体服务、推广服务、线上市场及其他这3大主营业务，来分析平安对其流量红利的“侵食”。
1、媒体服务：
媒体服务指的是汽车之家通过向汽车制造商，提供有针对性的营销解决方案，包括品牌推广、新车型发布和销售推广。
从财务数据来看，从2016年第四季度至2019年第三季度，汽车之家的媒体服务收入同比增速呈正向增长，到了2019第四季度，汽车之家的媒体服务收入开始低迷。
2、推广服务：
汽车之家这部分收入主要来自经销商。
所谓的推广服务，就是帮助经销商从汽车之家用户中找到潜在客户，简单的可以理解为线索收入。从财报数据来看，汽车之家的此项收入一直都维持较高速度增长，直到2020年，此项收入显得有些吃力。
根据汽车之家2018年年报显示，推广服务业务收入的增长，主要是由于客单价由2017年的8.42万元提高至10.03万元，增长了19.1%。2019年的增长同样也依靠线索的提价。
对于汽车之家而言，直接提高线索费用想必是最简单粗暴的方式，但是经销商们却坐不住了，本来今年汽车行情就不好，还要提高线索价格，那可真算得上雪上加霜。
于是，2019年初，因为会员费大幅涨价，全球最大的汽车垂直网站汽车之家被“中升、庞大、运通”等多家汽车经销商集团联合抵制。
事情闹得沸沸扬扬，对于经销商来说，虽然线索费用涨价，但就目前汽车行业来说，网络销售平台能占到总销售额的35%，经销商们依然不舍割去。
所以在这场战役中，并没有绝对的输和赢，但是“梁子”或多或少还是结下了。从2020年的财务数据来看，汽车之家的此项收入虽然并没有大幅缩减，但是也遭到局限。
3、线上市场及其他
平安接手后，前期一直在不断挖掘汽车之家基础业务的流量价值，同时平安也在进一步布局在线市场和其他业务，力求收入结构多元化。
从财报数据来看，2015年，汽车之家线上市场及其他的收入占总收入的4.5%，到2020年，在线市场及其他收入占总营收22.9%，汽车之家的线上市场及其他收入已经得到了明显的提升。
细分汽车之家的“线上市场及其他收入”部分，汽车之家把重点放在了汽车金融和2017年底新推出的数据产品服务上。
对比这两项业务来说，汽车之家的汽车金融业务还是主要由第三方金融机构来做，汽车之家和第三方金融机构属于合作关系。
而从数据业务来看，其表现似乎比金融业务更为亮眼。根据2020第四季度财报显示，汽车之家的线上市场及其他中，其增速主要由数据业务推动。
什么是数据业务？简单来说，可以将这部分业务理解为咨询服务。汽车之家同时为主机厂和经销商服务。
对于主机厂，汽车之家主要提供用户行为数据分析。对于经销商，汽车之家则主要提供智能展厅的搭建服务以及在线客服。
不过从目前汽车之家的二手车业务表现来看，似乎显得有些不及预期。
第三部分：
汽车之家面临的最大危机：流量“逃离”
无论是汽车之家多年来的传统业务，还是近年新业务，汽车之家的生意本质，都绕不开对流量进行深度和广度挖掘后，通过流量售卖赚取收益。
对于汽车之家来说，业务保持稳定，需要保持流量的稳定，而从汽车之家的MAU（月度活跃用户数量）来看，汽车之家或许已经初见瓶颈。
2019年8月，汽车之家CEO陆敏曾发布了一组辉煌的用户数据：全站日均访问超10亿，小程序日活用户突破300万，移动端日活用户3780万，APP装机量达4.3亿……
然而在这之后不久，汽车之家APP的日活用户数据便出现了持续下滑。QM机构数据显示，汽车之家APP日活用户数自2019年11月份开始，同比连续下跌12个月，其中有8个月同比跌幅超10%，个别月份跌幅超30%。
对比三者日新增用户情况，易车系2020年日新增用户数均值达17.0万，位居第一；懂车帝日新增用户数达15.3万，汽车之家系日新增用户数则接近15万。这说明，对比而言，汽车之家吸引新用户的能力不如前两家，同时还面临着较严重的老用户“出逃”问题。
面对汽车之家的流量困境，有人说汽车之家因赶上PC互联网的红利期，成为“第一个吃螃蟹”的人，这也反而使汽车之家在之后的新媒体时代备受局限；有人说是因汽车之家近年急于变现，使得汽车之家在用户心中形象受损……
总结
诚然，汽车之家受压重重。
除了老对手易车、背靠字节跳动好乘凉的懂车帝以外，互联网时代，一批又一批的汽车垂直媒体也接踵而来，冲击市场。
同时随着短视频的崛起，涌现了不少汽车短视频自媒体人，他们作为汽车行业的意见领袖，也想要在此分一杯羹。
对内，汽车之家的传统业务已经濒临天花板；对外，汽车之家竞争对手来势汹汹，打法多样。内忧外患之下，那个“男生的后花园”，是否在你心中依然分量不减？