这几位都可算是受到中国市场诱惑的两厢“后来者”，那各自的形象、性格有何不同？
【座椅与乘坐空间】
骐达的前排座椅很宽大，这要得益于它采用了将座椅调节机构设置在内侧的聪明设计。座椅非常柔软，乘坐感很安逸，一定程度上也掩盖了骐达底盘滤震较弱的不足。不过座椅上部弯向后的造型使得头枕不够帖服。独后排座垫稍微薄些，坐上体重较大的乘客座垫可能会“托底”，但看到宽敞的后座空间，他也应该是没什么好抱怨的了。
两厢赛拉图用上一套颇有运动味的座椅，但包裹性着实一般，乘坐也有些硬，倒是观感很不错，氛围挺好。以赛拉图偏矮的车身造型来说，后排空间已经利用得很不错，腿部活动空间比较理想，不过这是通过缩小了座垫来实现的。
福克斯追求的是运动，这套货真价实的运动座椅，不仅观感一流，包裹性也同样十分出众，在激烈驾驶中能牢牢把驾驶者“抱”住。当然除了运动版，福克斯其他版本的座椅就远没有这么出彩，观感平实，乘坐感也比较宽松。高腰线的设计使车厢内比其余四部车压抑，是追求运动带来的一个负面因素。
马自达3虽为普通的织物座椅，但对包裹性也还是有些注重的，实际的激烈操控对身体有一定的承托。后排中间座椅有独立的头枕和三点式安全带，在五部车中独有。
307上织物座椅的乘坐感与马自达3处于同一水准，后座的头枕调节幅度很大，无人乘坐时可留给驾驶者很好的后方视野。无论前座还是后座，坐姿整体都偏高、比较直挺，这是307给人的感觉像MPV的一大原因。
乘坐空间测量数据
车型
【说明：单位为mm；*：后排座椅可调，数据为调至中间所测】
由于设计取向不一样，外形较大的几部欧系车在车厢空间上并有没太大的优势，这也是欧系两厢掀背车一直被人诟病的地方，日韩车在空间利用上花了较多的心思，从所测数据来看也证明了这一点。其中，骐达的外在体形虽小，却获得了非常足够的车内空间。马自达3为操控而牺牲了后排空间，但较低的坐姿却换来了较好的头顶空间。赛拉图乘坐空间没有一个单项排首位，但各项空间数据都很宽裕，家庭用户对它不会有太多的挑剔。福克斯和307则由车身尺寸的优势环节而取得相应的空间优势，如福克斯的车厢宽度和307的前后排空间高度。