在绝大多数消费者的印象当中，本田是运动、操控的代表，那本田造出来的电动车，会不会延续这样的特性？他家的电动能不能在智能化上和新势力比拼？看看这次试驾的广汽本田全新电动SUV——极湃1能不能给到答案。
01开起来也很“智能”
如今提起电动车，很多消费者首先想到的都是续航多少，加速多快？极湃1提供峰值功率134kW、150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择，并且采用的都是较为常规的前置前驱布局，这次试驾的车型搭载150kW电机。150kW换算过来就是204匹马力，动力参数比CR-V1.5T车型还要猛。
轻踩电门起步，极湃1的调教和以往的本田车一样，初段加速显得很“猛”，有窜出去的感觉。当速度提起来之后，你想要再加速超车，这时候纯电驱动的优势就体现出来了，不需要等待发动机拉高转速再将动力传递到变速箱合适的挡位，电门轻轻踩下去就能几乎同时感受到动力涌现，在大排量自吸发动机消失的时代，恐怕真的只有电动车以及强动力的手动挡车型能给你这样的体验。
不过150kW的驱动电机，也没有那么玄乎。如果你一脚跺下电门，这台车也能给到你一定过得推背感，但这种地板电的加速，并不像很多电车那样瞬间爆发最强动力，一根筋的无脑向前冲，虽然这样的加速体验更爽更带感，但极湃1整个急加速过程还是比较线性平缓，急加速的前段动力输出很克制，然后慢慢释放动力，这种线性的加速体验，虽然少了几分刺激感，但更容易被接受。
很多人害怕开电动车或者坐电动车，因为驱动电机的特性很容易带来眩晕感。但极湃1没有这种感觉，开起来的体验和燃油车很接近，不光是开起来像，就算在试驾途中坐在后排玩手机，也觉得有眩晕的感觉，能将一台电动车做得很像燃油车，也算是这台极湃1智能的一面。
02底盘晃晃悠悠像艘船？
动力问题解决了，车底下拖着一块大电池，车身重量变得更重，底盘会不会拉不住车身，开起来晃晃悠悠？先看一下车身侧面，虽然极湃1长着SUV的形态，但电池布置得更低（离地间隙真不高，喜欢压马路牙的朋友要留心），同时车头没有了发动机变速箱的负担，前后轴的负重更平衡。
先说在高速过弯车辆即将突破极限的时候，极湃1并不像前驱车那样有明显的推头现象，车身姿态更平稳，给到驾驶员的信心更强，过弯极限貌似比本田的燃油SUV来得更高（毕竟没有同场PK）。
虽说电池组的出现增加了车身重量，但又让极湃1变得更加从容，压过井盖或者路面坑洼，底盘表现沉稳的一面。当车辆经过桥头跳的时候，悬架又能很好地拉住车身，并不会有多余的弹跳。日常开极湃1的底盘表现并不会像本田缤智那样略显单薄，开起来和CR-V有点接近。
03转向调教还是很“本田”
市面上很多电动车的转向手感，都有着浓浓的电子味（反馈不真实，转向回位奇怪），但毕竟极湃1是一台本田，它并没有丢失掉本田良好的转向体验。
标准模式下转向手感不轻也不重，就算低速停车泊位也能感受到转向系统的阻尼感，再加上这台试驾车配备的是18英寸大轮毂，从方向盘也能感知到路面传递来的信息，这能让你在过弯的更有信心。
但这不是并不是一款运动取向，所以转向系统还是保留了一点的虚位，日常开起来也更轻松。
04这不就是电动版全新缤智？
车身尺寸方面，新车长宽高为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。
05电池组会不会影响车内空间？
从实际乘坐体验来看，电池组的出现并没有影响到车内空间，车内依旧保持着本田一贯的低地台设计，同时后排座椅也用上了较厚的填充物，屁股坐在厚实的坐垫上有种陷进去的感觉，乘坐舒适性并没有因为电池组的到来而受到影响。
0615.1英寸大屏是真智能？
极湃1搭载全栈智控生态系统e:NOS车机系统，这套车机系统是本田基于HondaCONNECT3.0开发的纯电动车专用版本。但这块15.1英寸的大屏和特斯拉ModelS、蔚来ES8那些采用竖屏布局的新势力车型有着明显区别，极湃1比较粗暴地将屏幕分为上中下三个功能区，上部是娱乐导航功能、中部是车辆设置、下部是空调设置。
实际体验下来，这块大屏的反应速度也不错，语音交互系统也能实现导航、空调/车窗调整等操作，但谈不上有多么智能，不过简单便捷的操作逻辑，对于部分消费者来说也是一种吸引力。
07辅助驾驶系统升级
极湃1搭载HondaSENSING360智能驾驶辅助系统，相比本田在售燃油车的HondaSENSING安全超感的单目摄像头1个前毫米波雷达方案，HondaSENSING360使用了单目摄像头5个毫米波雷达（1个前中长距4个环车角雷达）方案，这套系统在感知层面表现会更强。
实际体验中，这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能，但车道保持的力度要更强、车身可以更稳定地保持在车道中部，同时给予驾驶员的安全感也会好一些。另外，在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。