2、用户更看重可靠性：对于大宗商品如汽车，用户更看重的是可靠性。只有当价格差距足够大时，才能吸引用户下定决心购买。
4、汽车销售利润微薄：目前我国汽车市场上新车利润已经非常微薄，大部分经销商在销售环节并不赚钱，主要靠主机厂返利或售后服务盈利。线上平台很难从薄弱的新车销售利润中挤出价格优势。
5、购车过程复杂：汽车具有一定的专业性，消费者在购车时需要到线下店找专业销售顾问，看实车对比配置，问东问西。选择线上购车后，后续的上牌、保险、贷款等手续也需要到线下实体店办理，增加了交易的复杂性。
6、售后服务是短板：汽车是高价值的低频消费品，使用周期长，售后服务非常重要。目前网上购车平台在售后服务方面存在缺失，容易产生消费者的不信任感。
7、汽车电商与经销商应协作共赢：汽车电商不能自己直接卖车，因为这会影响用户体验。汽车电商应该与经销商建立协作共赢的关系，帮助经销商更容易地销售汽车，提升整个行业的效率。
你告诉我，凭啥让我网上买车
1价格优势？并没有想像中的诱惑力！
一听到电商，大家马上联想到价格优势。但是这个放之四海皆准的策略，在汽车这个特殊品类上似乎就失了准心。
一听到电商，大家马上联想到价格优势。
但是这个放之四海皆准的策略，在汽车这个特殊品类上似乎就失了准心。
只是，汽车这样的大宗商品，相比价格用户更重视可靠性。只有足够的价差空间才能吸引用户的目光。也许五千块的差价只会让客户犹豫，超过一万块的差距才能让用户下定决心购买。
只是，汽车这样的大宗商品，相比价格用户更重视可靠性。
只有足够的价差空间才能吸引用户的目光。
也许五千块的差价只会让客户犹豫，超过一万块的差距才能让用户下定决心购买。
阿里汽车事业部总经理王立成也得出过类似的结论，“我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10%的话，就可以卖得非常好。”
可是网上的价真的能比线下便宜10%吗？
其实线上线下的价差其实并没有想像中那么令人心动。30万的车，一般最多也就比线下便宜个三五千，一般店里送点保养装璜啥的其实没什么差距。
其实线上线下的价差其实并没有想像中那么令人心动。
30万的车，一般最多也就比线下便宜个三五千，一般店里送点保养装璜啥的其实没什么差距。
图便利？网上买车好像也没想像中的简单！
买个几十万的东西，谁都不敢凭两张图片，一段视频简单做个决定，汽车具有一定的专业性，跑线下店找专业的销售顾问，看实车对比配置，问东问西，对于大多数人来说也是一个少不了的环节。选择了线上购车，在后续的过程中还会涉及上牌、保险以及贷款等诸多需要不同机构来提供的服务内容。这些都会增加交易的复杂性，注定消费者无法在线一站式完成交易，所以还是需要去线下实体店办理各种手续。
买个几十万的东西，谁都不敢凭两张图片，一段视频简单做个决定，
汽车具有一定的专业性，跑线下店找专业的销售顾问，看实车对比配置，问东问西，对于大多数人来说也是一个少不了的环节。
选择了线上购车，在后续的过程中还会涉及上牌、保险以及贷款等诸多需要不同机构来提供的服务内容。这些都会增加交易的复杂性，注定消费者无法在线一站式完成交易，所以还是需要去线下实体店办理各种手续。
原来直接通过经销商就可以交易，现在多了一道在网上交易的环节，反而更加的复杂化了。
售后服务，成最大的短板。
汽车是一种价高的超低频消费品，使用周期至少在3-6年。而且目前国内的销售环境，汽车销售基本是谁销售谁负责的原则。用户网上买到车之后，一旦出了问题，消费者又该找谁？是线上平台，还是有其他的渠道？
正是服务落地的缺失，从而产生不信任感，让绝大部分的消费者不敢轻易尝试线上购车。笔者曾经有幸跟国内领先的汽车销售服务平台买好车的联合创始人、CEO李研珠聊过线上卖车这个话题。用李研珠的话说“汽车虽然和家电数码一样都是标准品，但是汽车却是一个复杂的商品，同时单价比较高，而且涉及到销售后的服务和汽车金融，所以，这几个因素直接决定，汽车电商不能自己直接卖车，因为这会影响用户体验。”
正是服务落地的缺失，从而产生不信任感，让绝大部分的消费者不敢轻易尝试线上购车。笔者曾经有幸跟国内领先的汽车销售服务平台买好车的联合创始人、CEO李研珠聊过线上卖车这个话题。
用李研珠的话说“汽车虽然和家电数码一样都是标准品，但是汽车却是一个复杂的商品，同时单价比较高，而且涉及到销售后的服务和汽车金融，所以，这几个因素直接决定，汽车电商不能自己直接卖车，因为这会影响用户体验。”
“门店(实体经销商)的信任度和二次服务都非常关键，汽车不可能直接拉到客户家门口就完成交车，落地服务太重要了。”李研珠认为，“汽车电商想要单纯地网上卖车真的很难。汽车电商和经销商之间应该是协作共赢的关系。汽车电商应该帮助经销商，让经销商能更容易的销售汽车，从而让整个行业的效率因为互联网得到提升。”