现在中国车市什么车型最火？当然是SUV。所以当收到起亚全新车型KXCROSS试驾邀请的时候，最初以为它会是一款小型SUV，结果却并非想象。
作为一款跨界车，KXCROSS同时拥有轿车与SUV的元素，既有轿车的身段，又有SUV风格的外观，或许它的舒适性略逊于轿车，越野能力也不如SUV，但它终究将舒适性和越野能力结合在一起，是款功能全面的小型车。
基于K2打造的KXCROSS在外观上与K2有着不少相似的地方，但在很多细节处又有所不同。前脸虽然还是熟悉的虎啸式前脸，但中网进行了重新设计，比起三厢版K2显得更具越野气息。而尾灯则延续了三厢版K2贯穿式尾灯的设计，搭配上后保险杠的底盘护甲，让整车的个性更加张扬。
当然，作为一款跨界车型，诸如保险杠护板、车顶行李架、黑色塑料轮拱这些元素自然不会缺席。一句话，作为替代两厢版K2的车型，KXCROSS拥有比三厢版更加个性的动感造型，也更为讨好年轻人的眼球。
要说跨界元素带来的最大好处，那自然是增大的车身尺寸了。KXCROSS的车身尺寸为4240/1750/1505mm，轴距则是同级别领先的2600mm，相较三厢版K2，KXCROSS在高度上增加了45mm，最小离地间隙则增加了15mm，达到175mm。可不要小看这15mm的提升，这意味着许多之前可能会刮到底盘的障碍现在可以轻松地跨越过去，而开上路边的马路牙子更是不在话下。开着这样一台跨界小精灵穿梭于城市之中，还真有几分在钢筋水泥森林中越野的感觉。
作为一个进入中国15年的品牌，起亚对于中国消费者的喜好相当了解，从内饰和配置上不难看出，起亚对消费者的需求进行过深入了解，并尽量投其所好。虽然中控台的造型与三厢版K2相同，但KXCROSS还是在配置方面进行了一定的调整。像是自动空调、后排出风口、7英寸中控大屏、多功能方向盘、仪表盘液晶屏这些都没有缺席，而ESC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、胎压监测、四轮碟刹这些有关驾驶安全的配置更是抓住了用户的痛点。
比较遗憾的是，受制于成本的因素，KXCROSS的内饰材质还是以硬塑料为主，虽然做工不错，但在档次上还是略显不足，不过同级别的车型基本都是这水平，没必要太多苛责。只是缺乏阻尼感且空间较小的手套箱着实有点掉价，算是内饰方面的一个不足。
空间方面也是KXCROSS未来在同级别车型中竞争的优势所在，2600mm的轴距已经比得上一些紧凑级车型，反映到车内就是后排空间可以比较舒服的坐下两个成年男性，而不用像它的竞品CROSSPOLO那样只能让两个成年人在后排坐坐短途。后排的座椅同时也支持按4/6比例放倒，虽然座椅放倒后无法与行李厢地板形成一个完整的平面，但对于运放大件物品的影响不大，空间扩展性方面还是要给KXCROSS点个赞。
在讲驾驶感受之前，先要讲一讲KXCROSS的底子。与三厢版K2一样，KXCROSS同样搭载了一台1.4L自然吸气发动机，这台代号为卡帕的1.4LD-CVVT发动机拥有73.3kW的最大功率，峰值扭矩为132.4Nm，变速箱则有6MT或6AT可供匹配。虽然发动机的输出功率不高，但1.4L发动机的优势本来也不在运动性，轻快好开和燃油经济性才是它追求的目标，自动挡车型百公里油耗仅需6.4L，选装ISG自动启停装置后油耗可进一步下降至百公里5.9L。至于前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬挂结构则是同级别经济型车常见的组合。
作为一台只有1125kg的小车，1.4L自然吸气发动机的动力虽然称不上澎湃，但在长白山的山路上还算得上游刃有余，尤其是油门的头段响应，堪称灵敏，这也让它在红灯起步的时候并不显得吃亏。6AT变速箱的表现算得上称职，换挡逻辑清晰，换挡速度虽然不快，但对于驾驶员通过油门发出的降档指令执行还算迅速。不过当时速超过80km后，再加速的势头就有明显的减弱，而且发动机超过3500rpm以后的声音也确实算不上动听，不过发动机噪音控制的倒还算不错，在同级别车型中算得上较高水平。
由于长白山附近的道路以国道为主，上下坡频繁、弯道颇多，有机会更多机会认真体会KXCROSS的悬挂功底。其实在试驾之前对KXCROSS的行驶表现并没有太多期待，毕竟这种倾向于代步工具的经济型车在行驶方面的表现都比较一般，不过KXCROSS的表现倒是给了我一定的惊喜。首先是转向，虽然起亚将电子助力转向调教的比较轻盈，但转向虚位并不算大，并不会出现转向时车头指向模糊不清的状况。其次，尽管悬挂整体调教风格偏舒适，但在高速变线时仍能给予足够的侧向支撑，最后，作为一台售价不到10万元的小车，KXCROSS的NVH水平相当不错，各类噪音隔绝的都比较彻底，只有在时速超过100km时，风噪和路噪才会比较明显的传进车厢内。总之，KXCROSS的行驶质感算不上高级，但日常代步的工作它完成的十分出色。
颜值不错、空间出色、配置用心、轻快好开，除了动力稍微有点肉，从KXCROSS身上挑不出什么硬伤，真要说不足的话，可能就是它还不算一台SUV吧。然而，从这次更名上不难看出起亚更希望以SUV的方式去推广KXCROSS这款跨界小车，至于它能否达到起亚所期待的2000-3000台的月销量，让我们拭目以待。