奔驰C级定位于一款豪华中级车，售价区间为31.08-48.50万元，也是奔驰的主流轿车之一。有些人觉得奔驰C级除了在内饰设计上，以及一些配置上比宝马3系强，但是在其他方面基本上都不如宝马3系。这也造成的瞧不起奔驰C级的说法。
还有一种就是国人的消费心理，对于大的东西不会拒绝。在同样价位的车子来看，即便是买一辆普拉多也要比奔驰C级更加的得到认可。但是却不知道奔驰C级车代表着年轻时尚，而不是所谓了成熟稳重商务化特别严重的大型车型。要知道以奔驰C级车的价格完全能买下奥迪a6这样的c级轿车，这就能够看出奔驰的溢价能力在BBA中那是绝对的NO.1。
当然，还有一部分“懂车帝”，感到奔跑C级除了表面内饰漂亮，别的机能层面完整不如同级别的对手，这样的人也大有人在，确实相比较同级别的320等车型，奔跑在驾驶机能上会略逊一筹，但这完满是取决于这辆车的侧重点，就像宝马长于操控，内饰却是短板，每个人买车所追求的首要目标与喜好也不同，无从厚菲。
其实，很多人感到C级不是真正的奔跑，甚至北京奔跑都不算真正的奔跑，这本身便是一种比较偏激的心理，叫似乎感到捷豹被塔塔收购后，捷豹就成为了印度车是一样的道理。如果说C级不算真正的奔跑，那末1.4t的奥迪A3算真正的奥迪吗？中国特工的3缸宝马1系(参数|)又算真正的宝马吗？所以，每个凭本身所能买车的人也都值得尊敬，哪怕是几万的，又或者是上万万的超跑。
为什么说合资不买丰田，豪车不买奥迪？
奥迪A1到A8哪个最好什么价位买才不算买贵呢？今天我来为你解答。由于A1和A2国内没有，所以不进行讲解。
首先推荐A3，我最推荐的是三厢版的1.4t的三五天班赛的时尚版车型，因为这个车型比进行多了两万多块钱，但是多了非常实用的配置，目前十几万五的价格不算买贵。
A4l最值得买的配置是2.0t的中功率四零入门时尚版车型，因为他比三五的车厢多了一万多块钱，但是多了40匹马力，非常的划算，目前裸车呢，268000不算买亏诶，今年刚刚进行，中期改款的车型，我更推荐四门版，可以兼顾了个性和实用，然后是A5我最推荐的配置是2.07的入门四零版车型，但目前331000才不算买亏。
至于A6，现在可以说款款都是经典40和四五的入门级版本，拥有非常高的性价比，四五的甄选快点，四驱是奥迪的灵魂，而我五天翻身的3.0t的非六是奥迪的情怀，目前A6l的现车并不是特别多，裸车13个点都是正常的行情，A7这款车，9月份会有配置的90匹马力也收，有点儿弱，而高配的版本多了七八块钱，没有多什么配置，那目前之前买的事情，55万出头才不算买亏。
价格低廉豪华不减对比奥迪A3宝马1奔驰A才知道怎么选
合资不买丰田，豪车不买奥迪，这个说法其实是一个非常理性的选车方法。
先说说丰田，丰田一直打造的品控就是开不坏跟保值率，“一车开三代，人走车还在”。实际为什么不坏呢？主要还是使用的技术都比较成熟，成熟的技术用通俗的话语来表达那就是陈旧的技术，30岁的的人十以内加减法想错都难。所谓的保值率也是一个障眼法，丰田雷克萨斯都是这种套路，保值率怎么算大家应该都知道，但是买车时如果没优惠或者加价，那么对于算保值率的数值就会很有优势。
所以说不买丰田就是因为你要花更多的钱去买更陈旧的技术不太值的原因。
再来说说奥迪，作为豪华品牌来说奥迪的折扣力度非常的大，性价比真的是太高了，同等级如果是奔驰宝比奥迪贵出大几万甚至近十万。恰恰是因为超高的性价比让很多本身预算不是很充足的消费者，稍微一铆劲就能搭上豪华品牌的车，也正是因为这一点奥迪车主总是比奔驰宝马车主矮半头，所以大家都认为如果考虑豪华品牌能上奔驰宝马就尽量不买奥迪。
销量最能说明问题的，发现一个现象但凡是黑丰田的评价区就有热度了，奥迪也是同样，购奥迪还少吗？！至于百姓买什么车主要还是看收入吧，丰田，奥迪的销量并不低啊，没有完美的人，车也是一样哪有完美无瑕的车是吧！看个人喜好吧！就全球来看丰田，大众奥迪的销量也是老大和老二的事儿了吧！
如果真有这说法那最可能的原因就是，丰田低配高价，合资车里性价比最低，奥迪品牌价值赶不上奔驰宝马，但是在BBA里养车成本最高。
丰田不是以前丰田，质量差、技术落后，奥迪是豪车最低品牌，同价格还买什么奥迪？
丰田买越野车，奥迪买3.0以上的。
宝马5系和奥迪a6l哪个好
我相信每一个平凡的我们心中都会有一个豪车梦，豪车是生活品质的象征，也是身份的象征。曾经的豪车都是高高在上的，不过如今有更多豪华品牌愿意下嫁到平民百姓家中，这其中有一些品牌只是为了争夺入门市场，但是其中也有一些是真心实意愿意为百姓服务。在对比过奥迪A3、宝马1系、奔驰A级之后，我终于知道了谁才是甘愿下嫁的公主。
奥迪A3、宝马1系、奔驰A级三款车做横向对比（奥迪A3即将换代，请以未来实际数据为准）
外观与内饰
外观上三款车都用了自己家族的设计风格，奔驰A车头中有一个比例极为夸张的星芒Logo，整车设计也并非是单纯的加长了之，而是真真正正切实考虑中国消费者需求而设计的三厢车型，除了这个从B柱就开始延展向下的后备箱，还有引擎盖上的走线都是中国设计团队向德方提出的设计建议。对比其他“加长车”奔驰A级看起来精致而小巧，设计语言也更为丰富，车尾部溜背式造型更像是家族轿跑车系，不会显得廉价。车身长宽高分别为4622x1796x1454mm，也是今天对比的三台车中最大的一个。内饰上奔驰A级中高配车型拥有10.25寸的一体式屏幕，整个车辆内饰设计更像是将奔驰的经典设计元素等比例缩小放置！在视觉上更强调豪华与科技感。
宝马1系外观设计如果不对比海外版两厢车，那还是很不错的，如果拿海外1系进行对比那他的“特供”身份就暴露无遗了。车身长宽高分别为4462x1803x1448mm，全新的前驱平台让1系的车头占比进一步降低，将空间回归车内，但是也少了宝马原有的比例。宝马的外观更像是在运动感与品牌辨识度之间做了一次权衡，它没有奔驰那般夸张的Logo，好在双肾中网增加了家族辨识度。内饰上宝马1系没有液晶仪表，更没有祖传鸡腿，大量的塑料件并没有做过多的造型设计，与奥迪一样被奔驰在内饰上拉开了很大的差距。
奥迪A3即将换代，老款三厢的尺寸为4457x1796x1417mm，即将上市的新款尺寸不详。外观设计上，现款A3显得更加沉稳与老派，对比无论奔驰还是宝马都缺少了一份豪华。新款A3的外观设计则更加强调科技感，但是内饰设计与宝马相同都比较简陋。
宝马拥有1.5T三缸/2.0T四缸两个动力组合，如果您要购买的是2.0T四缸机，那么仅仅看排量他就已经是同级之最强了！如果拿出1.5T三缸来讲，那恐怕宝马是第一个被扔到断头台上的一个，不过真心话新车时候宝马对三缸的抖动抑制还是很出色的。奥迪A3作为高尔夫的高端版，自然用了大众祖传的1.4T+双离合变速箱，当然也有2.0T发动机的版本。未来上市的新版本A3动力总成没有任何变化，虽然它主推的1.4T不能与宝马的2.0T发动机对比动力，不过想对抗1.3T发动机还是游刃有余的。小故障不多，市场上对这台动力总成也比较了解，维修容易。
奔驰A用的是一套1.33T+双离合的组合，首先低速换挡顿挫感抑制的要比大众强，市内驾驶动力输出绝对线性，不过这台车经不起你大折腾，急加速时动力延后明显！高转速换档时发动机声嘶力竭是不得不面对的现实！虽然有高功率与低功率两种调教，但是缺点明显。
配置上，我认为宝马输的很惨，主动安全配置几乎为0，甚至连AutoHold都不愿意安装。新一代A3上增加自适应巡航几乎是板上钉钉的事情，奔驰目前仅支持主动刹车，奔驰与奥迪都带有电子手刹，支持AutoHold，其中奔驰还带有自动倒车功能。如果愿意花钱选配的话，奔驰与奥迪都可以加装侧气囊。车辆多媒体功能奔驰也是唯一带有柏林之声印象的车型，同时支持Carlife与CarPlay，还有64色氛围灯可以选配！豪华感很强！
目前新A3没有上市，因此推荐总结中暂时忽略这位老朋友。仅仅说奔驰A与宝马1系做对比，奔驰A的售价更高，对比2.0T版本的1系动力系统尴尬，但是对比1.5T三缸机还是有一定优势的。配置与内饰设计上宝马几乎没有得分点，内饰设计简陋，功能配备并不齐全，宝马1系国产三厢版更像是为了单纯想要宝马的人准备的一台宝马。奔驰A级除了低配车，内饰设计是最大亮点，虽然细节上仍有不足，但仅从驾驶舱来看没人会觉得这是一台售价20万+的入门级豪华品牌。双10.25寸贯穿式屏幕绝对够吸引人，涡轮式出风口触感细腻，64色氛围灯与柏林之声音箱选配以后更是将豪华推上了一个新高度。
从油耗、保养成本、后排乘坐舒适度、出弯速度及底盘支撑性5个方面考虑，奥迪a6l比宝马5更好。
一、油耗
实际的油耗测试：围绕北京四环主路、辅路交替行驶，平均时速27．5公里每小时，已经比较接近日常用车的水平了。经过测试，奥迪A6L百公里油耗9．19L，宝马530Li百公里油耗9．77L，因为两辆车都需要加注95号汽油，按照测试当天的油价，折合奥迪A6L一公里6．6毛，5系一公里7毛。
二、保养成本
保养费用方面，如果按照官方保养手册上的要求来保养，咱们设一年开2万公里，那么汇总下来，按3年6万公里来算，宝马5系需要20151元，奥迪A6L需要15290元，如果再计算上燃油费，那么6年6万公里的总花销，奥迪A6L是54890元，宝马5系是62151元，虽然说3年差7000多块钱，对于这个级别的车主来说，也不是一个不能接受的数字，但钱这东西显然还是越省越好，所以这个环节，A6L是获胜的一方。
三、后排乘坐舒适度
为了模拟路面颠簸，将两辆车带到了布满减速带的场地里。以20、50、80公里每小时的车速让两辆车匀速通过铺满减速带的道路，看看谁在这种极限颠簸的情况下底盘表现更为稳定，为了更直观的展示测试结果，在中央扶手箱上粘了一杯水作为参考。
在20、50公里每小时的测试里，两辆车整体颠簸程度相近，因为两车后排座椅硬度也比较接近，所以乘坐感受大同小异。唯一的区别是，在50公里每小时时速碾过减速带时，A6L给人的感觉更清晰，能让人非常清楚地知道碾过的是什么样的路况，而5系的路感则比较模糊，你只是感觉到车颠，但并不知道轮胎下方的路到底是什么样的。
时速来到80公里每小时，戏剧性的一幕发生了。A6L依旧稳健地通过，水杯里的水也跟20、50公里每小时相差不大。但5系在这个环节，已经出现了车轮离地的情况，车内晃动幅度也非常明显，颠簸感严重，最终在这个环节，输给了A6L。
四、出弯速度
在四驱系统表现方面，虽然现在奥迪的quattro去掉了托森差速器，已经变成了由多片离合器传递动力的quattroultra适时四驱，日常行驶是前驱模式，但是它的工作效率，至少在赛道环境下是足够快的，前轮一旦要出现打滑迹象，后轮很快就能获得动力，这一点在出弯加速度上也能得到验证，5系的最大加速度只有0．236g，A6L是0．267g。
五、底盘支撑性
在弯道里，相比宝马5系，奥迪A6L的侧倾幅度更小，底盘支撑性更强。奥迪的底盘支撑性比宝马好，宝马现在的底盘支撑性确实太软。