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为什么车市价格战停不下来，对于这个问题，笔者在之前已经作出了分析。答案很简单，那就是现在的车市是供远大于求的买方市场，主导权掌握在消费者手里，这种情况下车企想不打价格战基本不可能。
那么什么时候价格战有可能会停下来呢？毫无疑问供需关系得发生改变，说白了就是供应端与需求端得平衡，甚至于出现供不应求的状况，那主导权可就掌握在汽车厂商手里了，这车价自然也就坚挺了。
那么，如何才能看到车市到底是不是供需平衡呢？有一个关键的指标可以供参考，那就是经销商的库存系数。
就在刚刚，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比大幅下降了8.6个百分点。
透过上述表格，我们还能展开来看到很多值得解读的数据，比如2月份和6月份的库存预警指数都超过了60%，分别为64.1%和62.3%，除了2月份特殊的月份外，6月份这么高的库存指数，对于车企来说可谓煎熬。
可能有些人对这些数据没什么概念，这么说吧，50%库存预警指数是荣枯线，但凡比这个数据高说明车子堆在4S店卖不出去，那就是我们常说的库存车，而数据越高说明压库压的越严重。对于资金实力较弱的经销商来说，库存系数太高的话，资金链断裂是迟早的事。
说到这或许你明白了价格战背后的底层逻辑了，那就是4S店店里的库存车都快“堆成了山”，这种情况下想要把车子快速卖出去缓解资金压力，唯一有效的办法就是降价换销量。
不过，看到4S店最新库存系数就要降到接近50%时，对于此时此刻或者年底前准备买车的小伙伴来说犯了嘀咕，当4S店喘了一口气，并且年前不少人准备买车，这种情况下4S店会不会借机涨价？
首先，头部造车新势力理想汽车对全系车型实行限时0息政策，就释放一个积极信号了，理想做好了年底冲刺销量的准备。按照理想在新势力阵营的领袖位置，不排除后续别的新势力品牌会快速跟进这项举措。
还有就是网传比亚迪要求供应商降价10%一事，翻译成大白话就是2025年是淘汰赛，竞争的激烈程度要比2024再上一个台阶，血雨腥风下有些车企会倒下。所以消费者不必为暂时的经销商库存下降而担忧是否会涨价，您说是不是这个道理？