业内专家认为，“价格战”是特定时期的产物，在新产品价格调整到位后，预计未来市场竞争仍将回归到以促销为主。
奔驰EQESUV直降14万元。
宝马i3落地价20万元出头。
记者走访
“降价潮”席卷大部分汽车品牌
目前，“降价潮”已席卷大部分汽车品牌。广州奔驰4S店销售人员告诉记者，现在纯电车优惠很大，还能享受贷款三年免息的优惠，他指着摆放在展厅门口的EQESUV说：“目前这款车降价14万元，如EQESUV500先锋版，优惠后含保险、上牌等落地价只要34.78万元。”降价幅度大与销售考核有关，销售人员表示，厂家对新能源车销售比例有要求，现在降价力度这么大，买的人比以前多，“展厅里有台样车就被卖掉了。”该名奔驰销售人员还透露，除了纯电车以外，燃油车的优惠也比以往更多，“奔驰E级最高优惠能到7万元，我在奔驰汽车工作很多年，还没见过E级出现5万元以上优惠。”
随后，记者来到宝马4S店了解情况。销售人员表示，之前“17万元买宝马i3”的话题在网上很火，“只是我们现在优惠虽大，i3落地价17万元还是做不到。”以i3eDrive35L为例，指导价为35.39万元，降价14.99万元后，裸车价20.4万元，加上1.37万元保险等费用，落地价为21.77万元。“i3有现车，可以直接提车。”宝马销售人员透露，宝马降价的消息传开后，看纯电车的人多了很多，店内另一款售价33.99万元的纯电车iX1优惠也挺大，“裸车优惠13万元左右，也是20万元出头能落地。”
丰田凯美瑞低配版车型优惠后裸车价13.98万元。
除了降价还给予以旧换新补贴
“店内优惠最大的是锋兰达。”广汽丰田销售人员表示，“锋兰达指导价12.58万元起，优惠后包括保险、上牌等费用，低配版9万元左右就能落地，性价比很高。”
除了降价外，4S店还提供以旧换新补贴，不同品牌的补贴金额在4000元～1.5万元不等，同品牌置换比其他品牌置换补贴更高，置换也十分便捷。“以旧换新需要先将旧车开到门店，工作人员会对旧车车价进行专业评估，消费者接受以后，旧车回收价格可直接抵扣新车购车费用，消费者只需补齐差价即可。通常支付新车费用的当天就得交接旧车，如果消费者出行不方便，我们也可以在提车当天再交接旧车，按实际情况调整。”有4S店工作人员表示。
车市降价如火如荼，吸引了不少想换车的消费者。张女士表示，她开的是一辆合资品牌燃油汽车，在看到车企集体降价的消息后也有换车的打算，“不过我担心买了后又降价，去看了好几次，还在犹豫中。”
车市数据
传统自主品牌车企实现“以价换量”
汽车售价持续下探，车企是否实现“以价换量”？近日，多家车企公布上半年销售数据，比亚迪、奇瑞、吉利等传统自主品牌表现出色，销量接近或超过百万辆；理想、极氪、蔚来、零跑等新势力品牌也实现大幅增长。
造车新势力虽然没有传统自主品牌车企成绩亮眼，但部分品牌6月销量实现同比显著增长。其中，理想汽车、鸿蒙智行突破月销量4万辆大关。鸿蒙智行官方发布的数据显示，今年上半年全系累计交付新车19.42万辆，其中6月全系交付4.61万辆；理想1～6月交付18.9万辆，6月交付新车4.78万辆，同比增长46.7%。
蔚来汽车、零跑汽车和极氪汽车同处月销量“两万俱乐部”。蔚来上半年共交付新车8.74万辆，同比增长60.2%；6月交付2.12万辆，同比增长98%。零跑上半年累计交付量达8.67万辆，6月交付2.01万辆，同比增长52.3%。极氪上半年累计交付8.79万辆，同比增长106%；6月销量达到2.01万辆，同比增长89%。
此外，小鹏汽车今年上半年累计交付新车5.2万辆，同比增长26%；岚图上半年累计销量3.03万辆，同比增长102%。
车企今年上半年销售数据
（2024年1～6月）
比亚迪乘用车累计销售汽车160.71万辆。
奇瑞控股集团累计销售汽车110.06万辆，同比增长48.4%，首次半年销量突破百万辆。
吉利汽车销售95.6万辆，达到其原定190万辆全年目标的50.3%。7月1日，吉利汽车宣布将全年目标上调至200万辆。
长安系中国品牌乘用车销量82.19万辆，同比增长7.0%。
东风汽车销量64万辆，同比增长45.5%。
长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增长7.79%。
一汽红旗销量突破19.1万辆，同比增长25%。
专家表示，车市“价格战”进行到现在，已经不是简单的降价，而是车企体系能力的竞争。
业内观察
“价格战”去年开始
多家车企跟进
这场从去年开始的“价格战”，在今年上半年愈演愈烈。今年1月，特斯拉宣布降价；2月，比亚迪秦PLUSDM-i、驱逐舰05均推出荣耀版车型，起售价低至7.98万元；随后，吉利、奇瑞、五菱、哪吒、别克等20余家汽车品牌纷纷跟进，“价格战”延续至今。“腰斩式降价”“7折保时捷5折BBA”“汽车全面降价潮来了”……上半年以来，有关车价“跳水”“打骨折”等消息层出不穷。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“价格战”是新能源汽车行业新品快速推出、成本价格体系快速调整阶段的必然产物，也是新能源汽车行业快速发展的必经阶段。今年2～4月的“价格战”，可以称之为“汽车行业历史上罕见的一次‘价格战’”。
乘联会数据显示，2023年共有70款电动车参与降价；2024年1～5月累计有56款电动车降价。“‘价格战’进行到现在，已经不是简单的降价，而是车企体系能力的竞争。”崔东树表示。
经销商承压
上半年多数未完成任务
目前来看，以“价格战”为主的市场竞争还在延续，处于产业下游的经销商正经历价格倒挂、经营压力大等多重困境。中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年6月，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比、环比双增，达到年内第二高。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，“临近半年任务考核节点，经销商库存水平上升。为了冲击半年度任务目标，经销商‘以价换量’现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。”调查显示，上半年经销商销量任务完成情况分化明显。其中，仅18.4%的经销商完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，有13.5%的经销商完成率不足五成。
据悉，在2024中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商会发布《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，2023年4S店整体毛利率为4.99%，行业整体微利；4S店2023年新车销售毛利率情况较上一年度下降明显。
崔东树表示，“价格战”是特定时期的产物，在新产品价格调整到位后，未来市场竞争或将回归到以促销为主。
“降价潮”或继续
车企需找到平衡点
经济学家、新金融专家余丰慧表示，“降价潮”确实对今年上半年车市产生影响。一方面，价格因素对消费者购车决策的影响更加明显。另一方面，降价也吸引部分原本对价格敏感或预算有限的消费者购车，扩大了整体市场份额。“考虑到目前汽车市场的情况，预计下半年‘降价潮’可能不会停止。”余丰慧认为。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受记者采访时表示，今年上半年，汽车市场的“降价潮”显著刺激了短期销量的增长，降价策略成功吸引了部分潜在购车者。“不过，总体需求仍然疲软，降价的刺激作用有限。降价虽然能暂时提升销量，但长期效果并不明显。”安光勇表示，长期的“价格战”会影响消费者的购买情绪。消费者可能会因为期待进一步降价而延迟购买决策，形成观望情绪。长期来看，“价格战”会导致市场信心下降，不利于行业健康发展。
安光勇认为，“降价潮”下半年可能还会继续，长期“价格战”并非可持续策略，可能进一步压缩车企利润空间，企业需在降价和盈利之间找到平衡，避免陷入恶性竞争。
专家提醒
参与车企保值回购计划需了解限制条件
降价虽吸引消费者购车，但频繁的价格下降也影响到二手车市场的行情，车主的拥车成本变相提高。
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年6月中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）显示，在刚过去的6月，中国汽车保值率全面下滑，各级别保值率下降幅度普遍超过3%。保值率降幅最大的是中型轿车，三年车龄保值率由5月的58.5%降至53.6%，降幅达4.9%。豪华品牌汽车保值率降幅也在继续扩大。其中，保时捷和雷克萨斯等进口车终端价格大幅下降，二手车价格也受到影响。
《报告》显示，电动车保值率略微高于混动车，但下降趋势相同。2024年6月主要纯电动车榜单中，三年保值率方面，小型车保值率较高。纯电车型保值率前三名分别为比亚迪海鸥、极氪009、保时捷Taycan，特斯拉Model3、蔚来ES6、腾势D9紧随其后。
自主品牌车企则在新能源汽车方面优势明显，插电混动车型保值率下降幅度小于燃油车。其中，理想L9、理想L7、理想L8在一年车龄的插电混动车型保值率榜单中表现优异。而比亚迪唐新能源、比亚迪汉、比亚迪宋PLUS新能源、比亚迪宋Pro新能源也进入三年车龄插电混动车型保值率榜。
为此，不少车企品牌推出三年保值回购计划，引出“价格战”之后的新打法。上汽大众近期针对全系ID.家族产品推出ID.Care保值包回购服务，提供三年6折车价保值服务；特斯拉针对ModelS和ModelX全系车型推出保值承诺权益——在满足条件的情况下，三年后以45%的开票价格回购车辆；凯迪拉克针对纯电车型IQ傲歌推出最高三年8折的保值回购政策。
对于此类保值回购政策，有业内人士提醒准备入手的消费者，车企对保值回购活动设置了多重约束条件，存在包括公里数、车辆维修保养等方面的限制条件，消费者需了解清楚回购政策所设的各种限制条件后再入手，以免出现纠纷。