二手车价格受环境因素影响较小，比新车价格更能反映一辆车的“价值”，二手车残值率即“保值率”，则是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。一般我们习惯用三年作为一个衡量节点，三年后，你的新车还值多少钱呢？
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》，通过分析发现，日系车的保值率依然遥遥领先，自主品牌相比以往有所提升；豪华品牌中，雷克萨斯力压BBA，成为传统豪华品牌里三年保值率最高的车企；至于特斯拉、比亚迪等主流电动车企业，新能源车的保值率大概维持在60%左右。
自主与海外品牌差距缩小，五菱比日产、大众更保值
四年前，自主品牌新车三年价格基本上都要折半，如今品牌力和产品力上来了，保值率自然跟着水涨船高。
数据显示，五菱、领克、传祺、宝骏等主流品牌，三年保值率均超过了60%。榜单排行呈现出低端和高端市场愈强的两极化趋势，五菱以71.3%的保值率稳居第一，领克和WEY的三年保值率均高于吉利和哈弗。
显然，消费者在选购二手车时，要么花费更低的价格买个代步车，要么就购入高端车型，以弥补手头资金不足以购买新车的遗憾。
同样我们也可以看到，自主与海外品牌的差距逐渐缩小，虽说丰田、本田依然是独孤求败的状态，丰田三年保值率达82.3%，几乎是所有品牌中最高的一个，但其他海外品牌未必比自主强。
其中，日产、大众、现代等品牌的保值率就低于五菱。五菱主攻的低端市场有很大的发展潜力，举一个简单的例子，用户花5万元买入一辆五菱小车，三年后卖出亏1.4万元，完全在消费者接受范围内，越便宜的车卖出去后亏得越少。
多个豪华品牌实现涨价，雷克萨斯赶超奔驰、奥迪
豪车在二手车市场的热销，又反映出消费者购车的另一种心态，那就是在资金有限、想买豪车的情况下，二手车就是最适合之选。
主流豪华品牌三年保值率普遍都不低，保时捷高昂的售价基本不在普通消费者的接受范围内，在这里我们不做讨论。
雷克萨斯的高保障率可以归结于品牌知名度和品牌影响力上，雷克萨斯终端售价远比奔驰、宝马等一线豪华品牌坚挺，消费者对品牌的认可度高，带动新车乃至二手车价格的提升。
另外，在奔驰、奥迪、宝马三个品牌中，奔驰的保值率最高，奥迪和宝马基本持平，这反映出二手车价格受新车价格影响大，新车终端售价降幅越小，车子越保值。
值得一提的是，特斯拉虽为高端电动车品牌，但其保值率高于英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克等品牌，诚然，豪华车市场，二手车价格受品牌因素的影响也很大。
新能源车三年卖出亏一半，比亚迪车系排行靠前
数据显示，插电混动车型三年保值率大概为48.8%，纯电动车为41.1%，意味着10万元买入纯电动车，三年卖出要亏6万元。
显然，在对二手电动车续航没把握的情况下，大家更愿意选择三电技术比较扎实的大品牌，以避免后续用车出现各种麻烦。
总结：除非用车超三年，否认购买新能源车极其不划算，除了较低的保值率，目前很多二手车车商对新能源车收购意愿不高，主要原因消费者选择二手车时都对电动车不太感冒。
丰田、本田产品可靠性高，相对保值率也高，而自主品牌和豪华品牌，保值率较高的同样也是以主流车企为主，这就是为什么买车还是要看品牌的原因，一个品牌的影响力和知名度，决定了产品在二手车市场的认可度。