十万左右的二手车买雅阁这款合适，保值率高，性能配置很高，值得入手。
采用了全新的家族式设计风格，整个前脸我觉得更有神的设计就是它的大灯，原创度非常的高，近光灯采用的是LED的光源，远光灯采用的是卤素光源，这样的搭配我觉得更好，因为在雨雾天气的时候，卤素光源的穿透力更好一点，那么除此之外全系都标配了LED日间行车灯。
平时上下班开车，由于路况比较好，很少有拥堵路面，纯市区的话，红绿灯有点多，基本上在8.5个油左右，其中有一段是高架路面，不堵车基本上可以跑到5.1个油，80迈的速度!顺便更正一下，第一篇口碑发的油耗是20，那个时候刚提车。还不太会看那个trip，把里程看成平均油耗了，当初实际油耗是8.6左右，跑了20多公里
源于本田的MM理念，不管是前排还是后排，拿广本两款尺寸最小的锋范和飞度来说，我1米8的个头，不管是开车还是坐后排，空间都很够，不要说现在这款雅阁了，后排完全可以葛优躺，前排开车，只要照顾到安全和视野，躺着开都够。
要想冲量，10W级市场是最大的突破口。比亚迪要想完成300W的年销目标，秦Plus必须被委以重任。但是，比亚迪这次的降价刺激销量应该不会再像年初那么顺利。首先加大优惠幅度本来就是各大品牌在年底惯用的伎俩，其次是现在的10W级混动家轿市场已经不像年初那么平静，新来了很多“鲇鱼”。
今天懂哥就来给大家盘点三款目前10W级最具性价比的混动家轿产品，看看它们分别有哪些亮点。
比亚迪秦Plus
指导价：9.98-17.98W
虽然冠军版是为了拉低门槛，但秦Plus就算是最低配也不至于太素，这点我认为是比亚迪做得非常正确的产品策略，入门版车型销量非常高。因为懂哥生活的城市就在比亚迪的大本营深圳，网约车几乎都被秦Plus包揽了，所以日常接触的机会非常多。秦Plus给我最直观的感受就是坐进低配车型的车厢你很难察觉这是乞丐版。
8.8英寸液晶仪表+10.1英寸旋转中控大屏、后排出风口、全车仿皮内饰等等，这些都是站在乘客视角很容易区分高低配的配置，而秦Plus直接做到了标配，很显然比亚迪也想尽可能做到“配置平权”。用户反馈的口碑也是相当不错，同样花紧凑级轿车的价格，秦Plus可以给到你更好的动力、更低的油耗且更高的配置。
在懂哥看来，比亚迪最大的杀手锏在于它充分利用了混动系统的优点，把动力做得非常平顺，NVH也处理得很好。在这个基础上，比亚迪再把底盘调教的水平提上来，用户得到的感受就是乘坐舒适性有质的飞跃。堆配置和用料本就是国产车的拿手好戏，但比亚迪解决了动力匹配和底盘质感这两个核心问题，那产品得到市场的认可也是实至名归。
五菱星光
指导价：8.88-10.58万
前阵子五菱的一位高管在采访中被问到：“为什么当下油电混动眼看就要成为被淘汰的技术，五菱还要大举跟进，推出星云这类产品？”这位高管的回答非常言简意赅，就因为五菱能把它做得便宜，做到人人都买得起。
比亚迪秦Plus急匆匆地降价1万，除了是冲量大促销之外，还有一层就是考虑到五菱星光的影响。目前星光的预售价为9.38万，同样是搭载1.5L的发动机，而且低配CLTC续航也是50km，但它的车长超过了4.8m，定于属于是标准的B级车。10万块就能买到一台插电混动的中型轿车，这样的产品无疑就是爆款。
有了星云的畅销在前面做口碑铺垫，星光还没正式上市就已经万众瞩目。过去这一年各大国产厂商都推出了应对比亚迪秦Plus的产品，但至今都没有一款车型能泛起水花来。五菱星光可以说是被寄予厚望的一款产品，能否超越秦Plus不重要，重要的是它会不会进一步拉低新能源的门槛，我们拭目以待。
吉利银河L6
指导价：11.58-14.98万
要论价格优势，银河L6和前面两款车型比起来完全不是一个Level，但分析过产品力之后，我认为银河L6才是真正把性价比拉满的产品。目前优惠完之后，吉利银河L6的裸车价不到11W，你能买到一台搭载1.5T发动机和3档DHT混合动力系统的产品，综合马力达到了惊人的390匹，峰值扭矩为535N·m。
很多人可能会说，同样的动力总成，帝豪LHiP更便宜。但是银河系列的产品主打的是互联网属性，而帝豪则是非常朴素的家用轿车。在智能配置方面，银河L6标配了13.2英寸的中控大屏和10.25英寸的液晶仪表，并且还有传统轿车上看不见的8155芯片。光是这一套组合就足以碾压同价位的所有竞争对手，更何况L6还配备了ADAS高阶智能领航辅助驾驶系统。
吉利在跟银河L6做产品标定的时候，除了价格瞄准比亚迪秦Plus之外，其它所有的核心产品点都有自己的看法，并且出来的结果也确实是各方面都有领先。吉利向来都是做加法，产品从平台架构到外观内饰，里里外外无不是堆料的成果。
从产品力层面来看，吉利银河L6已经是碾压同级的一众对手，但全身堆满成本的它，后续能否在价格方面打出优势，这才是制胜的关键。
总结
相比于星云的定价高低，我认为比亚迪秦Plus更担心吉利银河L6的优惠下探幅度有多低，毕竟秦Plus对比星云还有产品力和品牌力方面的优势，但对比银河L6，除了价格真的毫无优势可言。没想到顺风发育了一年的秦Plus，在年底竟然迎来这么彪悍的两名竞争对手，很期待看到明年它们会把新能源市场卷成什么地步。
前言：
今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？
别听忽悠，看实际！
中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。
2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。
汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。
一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。
根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。
二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？
五年残值剩二折，折算油价也不省！
同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。
5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。
半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。
还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。
不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。
5年，5万公里，二手车残值剩2折。
老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！
千万别坏别撞，坏了就歇菜！
李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。
当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。
这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。
可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。
身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。
二手车商，从香饽饽到烫手货！
今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！
也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。
初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。
尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！
收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。
前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。
新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。
如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？
交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上采购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。
最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。
新能源汽车，闭环生态利还是害？
新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！
1、首任车主权益，问题多！
某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。
首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！
比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！
2、官方二手管理，差异大！
目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。
置换领域，好的采用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。
有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。
官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。
说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。
从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？
如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。
新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。
眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！
给您几点建议，听不听随意。
2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。
3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？
5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。
6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！
推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。
这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。
新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。
新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？
出来混，总是要还的。
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