曾经以高端、豪华著称的一汽奥迪，如今正一步步陷入价格战的泥潭之中。以某地区为例，奥迪Q5L最高可享受16.38万元的优惠，最低起售价格已由39.88万元降至26.52万元。这样大幅度的价格跳水现象已非个例，而是已经蔓延到了整个一汽奥迪品牌，A4L、A6L等多款车型均出现了大幅度降价，一汽奥迪正在市场压力之下，不断经历一次次无奈妥协。
作为豪华汽车的代表，奥迪凭借卓越的品质、精湛的工艺和悠久的历史底蕴，赢得了国内外消费者的广泛赞誉。然而，近年来，随着新能源汽车的崛起和造车新势力的蓬勃发展，奥迪品牌正面临着前所未有的挑战。销量下滑、新能源车型占比过低、产品竞争力被新造车势力碾压等问题接踵而至，使得一汽奥迪不得不在激烈的市场竞争中寻求突围之路。
当历史的车轮驶入21世纪的第三个十年，一汽奥迪正在跌落曾经高不可攀的神坛。
个人IP出圈受挫
李凤刚接过一汽奥迪销售公司中方一把手的重任时，正值一汽奥迪入华30多年来最复杂的局面。外部，老对手奔驰和宝马的竞争愈发激烈；内部，上汽奥迪的崛起带来了新的挑战。同时，借助智能电动转型迅速成长起来的中国造车新势力们，虽然品牌历史不足10年，但已在市场上崭露头角，给传统豪华品牌带来了巨大的压力。此外，经济环境的承压更是雪上加霜，市场需求疲软，消费者购车意愿降低，使得整个市场环境充满了不确定性和挑战。
进一步来说，在当前的汽车市场中，消费者对于产品的品质和性能要求越来越高，他们更加注重产品的实际使用体验和性价比。如果奥迪无法在产品力上做出实质性的提升，仅仅依靠个人IP的曝光和宣传，很难打动消费者的心。毕竟，消费者购买的是产品本身，而不是某个人的影响力或形象。
新能源举步维艰
需要指出的是，销量下滑并非一汽奥迪面临的唯一痛点。在新能源时代，电动化转型的缓慢进展，更是成为其难以逾越的障碍。
时至今日，新能源车型竞争力不足，已成为严重拖累一汽奥迪发展的“阿喀琉斯之踵”。截至目前，一汽奥迪旗下拥有Q4e-tron、Q2Le-tron、奥迪e-tron三款新能源车型，然而，除Q4e-tron月销量勉强能够突破1000辆之外，其余两款车型的月销量则惨淡至极，仅有几十辆甚至几辆。这种销量上的巨大差距，暴露了奥迪在新能源产品布局上的不足，也反映出消费者对其现有新能源车型的认可度较低。
奥迪选择与智己汽车合作，就像是在资源有限的情况下的一种权宜之计。这种选择不仅无法在技术上实现突破，还可能进一步削弱其在新能源市场的竞争力。也就是说，在平台战略上，奥迪实际上已经放弃了自主开发的路径，转而依赖外部合作伙伴，这是对其技术实力和品牌自信的一次重大打击。
当前，新能源汽车行业的竞争异常激烈，特斯拉、比亚迪等国内外品牌凭借先进的技术和丰富的产品线牢牢占据了市场份额，而蔚来、小鹏、理想等新势力车企更是以独特的品牌定位和用户服务赢得了年轻消费者的青睐。
在这样的背景下，一汽奥迪若想在新能源赛道上实现逆袭，还需加快产品更新速度，提升技术实力。与此同时，品牌更要重新审视并调整其品牌战略，以更加贴近市场需求的方式，构建起与消费者之间的情感连接。否则，即便推出了再多的新车型，也难以摆脱当前的困境，甚至可能进一步加剧品牌在新能源领域的边缘化趋势。
以价换量隐忧浮现
更令人担忧的是，一汽奥迪长期以价换量策略正在对其豪华品牌的品牌形象造成了严重的损害。一直以来，在很多消费者的眼中，奔驰、宝马的品牌形象其实要明显高于奥迪，这在行业内也有共识。而在2024年跌跌不休的价格战中，奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌，当属奥迪的折扣力度相对较大。例如奥迪A6L等热销车型的终端优惠已达到十几万元，而同级别的宝马5系、奔驰E级等，都没有如此大幅的优惠。显而易见，价格策略虽然在一定程度上提升了销量，但却是以牺牲品牌形象为代价的。
经销商的大幅优惠对奥迪造成的负面影响不仅体现在品牌力的下滑上，更直接影响到高端车型的销量表现。数据显示，今年上半年，在40万元以上价格区间市场，一汽奥迪的销量仅为2.1万辆，与奔驰的16.6万辆和宝马的10.1万辆相比，差距甚远。甚至在这一价格区间市场，一汽奥迪的销量还输给了新能源造车新势力，如理想汽车的3.7万辆和赛力斯的5.4万辆。这无疑是对一汽奥迪豪华品牌形象的一次沉重打击。
优视汽车
兄弟们，奥迪的燃油车价格真的也已经“大跳水”了。为啥这么说？你能想象到，一台奥迪Q5L现在的优惠已经干到了六二折吗？而且不光是Q5L，奥迪其它在售的燃油车A4L、A6L也都在抢着降价，所以至此你也就不得不承认，如今的汽车市场真的变了。
奥迪Q5L作为豪华中型SUV市场里的销量冠军，厂商指导价39.90-48.90万元，整体售价历来也是一台豪华中型SUV所该有的水准。眼下这款车型的全国最低价已经来到了25.02-30.88万元区间，新车最高优惠18万多，且全国很多地区都有此优惠。如此看来，花30万买一台奥迪Q5L也早已经不再是梦。
不过，我个人觉得，如果你追求豪华属性和更高的品牌调性，那不妨看隔壁同样优惠也很大的奔驰GLC，毕竟，奔驰GLC的豪华感确实比奥迪Q5L要强很多，而且用的也是全时四驱，所以买来做生意的话，很明显奔驰GLC要更有面一些。
相反，这代奥迪Q5L用的都是电控多片离合器的适时四驱，虽然日常开更省油，却不如机械结构的全时四驱稳定，所以追求更高产品性能的话，还是建议入手奔驰GLC。
奥迪A4L马上就要换代，据说明年新车便会正式上市，所以现款车型的优惠自然也就更加大了起来。具体来看，目前奥迪A4L的指导价是32.18-40.08万，全国最低价为20.30-24.75万，最高优惠15.33万元之多。
放在以前你哪敢想，一台顶配的奥迪A4L居然也只要不到25万的价格就能够入手，可现在呢？事实确实就是如此，这你受得了吗？当然了，现款奥迪A4L已经多年未换代，因此终端优惠大也可以理解。
在我看来，如果你很喜欢奥迪四驱那种贴地行驶的特性，那么奥迪A4L的顶配确实挺不错的。但倘若你就是想要有品牌影响力和面子，那么同样差不多价位下的奔驰C级其实也能满足绝大多数人。毕竟，奥迪A4L看起来还是更像一台精装修版本的大众迈腾，而奔驰C级却不像任何车，就仅仅只是一台奔驰。所以，这大概也是奔驰C级为什么明明操控感受一般，但却依旧能在每月获得不少销量数据的原因吧。
最后是奥迪A6L，这款车一直都比奔驰E级和宝马5系要卖得更好，而究其原因，大体也跟A6这个名字贯彻了70、80甚至是90后心中的记忆有关。毕竟，一提到奥迪A6L，人们就能够想到官车、领导座驾，所以奥迪A6L也给人留下了端庄、大气的印象与好感。
奥迪A6L指导价是42.79-65.68万元，目前全国最低价为29.95-45.97万元，终端最高优惠19.71万，为顶配车型专属。倘若你想要购买的是低配奥迪A6L，那至少还是得准备30万以上的预算才行，毕竟，即使全国优惠最高的地区绍兴，奥迪A6L的最低配车型售价也还要30.4万元，所以相较而言，奥迪A6L目前在二手车市场还算是比较保值的，至少也比A4L和Q5L要强一些。
汽车大事记
时至今日，奥迪车的终端优惠仍比奔驰、宝马大。以指导价42.79万-65.68万元的奥迪A6L为例，目前经销商报价在31.24万-50.57万元（数据来自太平洋汽车，下同），降价幅度最高27%。作为对比，指导价43.99万-52.59万元的宝马5系终端报价为35.29万-42.09万元，降幅约为20%；指导价44.72万-59.98万元的奔驰E级终端报价是38.22万-56.98万元，降幅最高15%，差距明显。
高端车型的销量更能反映价格体系混乱给奥迪所带来的负面影响。最新数据显示，今年上半年，在40万元以上价格区间市场，一汽奥迪的销量只有2.1万辆，不仅远低于奔驰的16.6万辆和宝马的10.1万辆，甚至还输给了来自造车新势力的赛力斯（5.4万辆）和理想汽车（3.7万辆）。这说明经销商在终端市场的疯狂促销行为导致奥迪整体价格上不去，品牌价值也因此大打折扣。
品牌形象和卖点不够突出，是指奥迪的科技标签不够深入人心。提及BBA，国民给奔驰、宝马贴的标签分别是舒适豪华、操控出色，但对奥迪的印象则更多停留在官车形象，奥迪自身所主打的科技性并不像奔驰、宝马般让人印象深刻，即使有不少用户知道奥迪的卖点是科技，印象仍停留在车内数量繁多的按钮上。
一个坏消息是，随着汽车电动化智能化的推进，智能汽车开始崛起，无论在座舱、驾控、安全还是娱乐休闲方面，智能汽车都有着让用户耳目一新的黑科技，奥迪基于传统燃油车积累的科技性几乎无法与之相比，所谓的科技优势也就不复存在。
03沉疴痼疾，扭转颓势谈何容易
2014年上半年，奥迪在华销量32.04万辆，同比下滑1.9%，跌幅虽然小于奔驰（同比下滑10.1%）和宝马（同比下滑5.4%），但处境却不容乐观，因为奥迪如今面临的威胁不仅仅来自奔驰、宝马，还有造车新势力。
统计数据显示，今年1-6月单车均价26万元以上豪华品牌销量TOP10共有4个中国品牌入选，分别是理想、蔚来、问界、极氪，这在以前是绝无仅有的，这4个中国品牌合共销售汽车54.3万辆，相当于BBA销售总量的一半。不仅如此，奥迪的最新单车均价也几乎在TOP10品牌中垫底，只比极氪高出0.2万元。
奥迪在其上半年财报中提到，奥迪在中国市场正面临着竞争加剧、高端汽车市场萎缩的挑战。在传统豪华品牌节节败退、市场份额逐渐被新势力吞食的当下，摆在奥迪面前的难题不再是如何打败奔驰、宝马重夺冠军宝座，而是如何守住现有的市场。
作为奥迪在中国市场的支柱企业，一汽奥迪面临的压力不可谓不大，它有希望守住自己的城池吗？答案是有，但做起来难度很大。
首先，奥迪需要制定更为清晰明确的品牌定位，如同深入人心的“开宝马、坐奔驰”一样，奥迪也迫切需要一个为人熟知并流传的清晰形象和标签，这将有助于提升其在中国市场的地位和竞争力。
其次，尽快稳定价格体系。目前，奥迪在终端市场的优惠力度是BBA中最大的，在BBA中垫底，这不仅严重影响企业利润，也大大损害了品牌形象。如要改变现状，奥迪不妨参考宝马近期退出中国市场价格战的做法，这在短期内虽然会对销量造成一定的影响，但却有利于品牌长远发展。
驾仕派
先说结论，目前BBA三个品牌终端均未涨价，也就是优惠力度及贷款政策也没有改变，但三家门店的销售人员都告诉驾仕派，他们已经收到厂家接下来会减产的消息，未来随着门店现车减少，优惠力度的确很有可能进一步回收。
这意味着，BBA涨价确有其事，但还不是现在，如果近期有购车计划并且喜欢BBA的购车人群，或许现在就是“抄底BBA”的最佳时机。
01
奥迪Q4e-tron不到18万起售，比MINI都划算！
最近各大汽车品牌纷纷公布了自己的半年销售数据，但奥迪方面迟迟都没有公布在华销量。
不过，一汽奥迪官网最近宣布，一汽奥迪累计销量正式突破900万辆大关。今年前六个月，奥迪A6L月均销量超过1.4万辆，奥迪Q5L家族月均销量超过1.1万辆。此外，奥迪A4L车型6月销量重回万台以上，达到10744辆。
这个成绩和奥迪目前较高的优惠幅度有很大的关系，驾仕派了解到，奥迪以上三款走量的燃油车型目前终端优惠幅度均超过了12万元，其中A4L入门版裸车价19.8万元，A6L入门版裸车价29.8万元，Q5L入门版裸车价26.8万元，且优惠幅度都没有收紧。
再看新能源车型，目前奥迪Q4e-tron终端的优惠力度超过了11万元，最高优惠幅度将近13万元。具体到各车型，长续航入门版按揭裸车价不到18万元；创境版指导价31.71万元，现在优惠可达12.71万元，裸车价只需19万元，落地还有一个保险和交车服务费，加起来不到1万，贷款期限为60期，这样算下来月供还不到4千，满两年后提前还款无违约金，并且支持零首付方案，性价比非常高，甚至比MINI都划算。
02
宝马iX3优惠相比6月有所回收，提车最快1个月
最先传出涨价传闻的宝马，驾仕派在实地探店后发现也并没有涨价，不过个别车型优惠力度相比上月的确有所回收，但这是因为店内现在已经没有现车了。
销售人员告诉驾仕派，和奥迪一样，宝马现在也有零首付方案，但只有X1、X2、X3，以及iX1、iX3这几款车型可以享受，且零首付方案的贷款期限只有36期。
具体到各车型，目前iX3按揭优惠可达15万元以上，首付最低1成，贷款期数为60期，满两年后提前还款无违约金，另外还有一个保险和服务费，加起来大概1万多元。
不过，这个优惠相比上个月16万元以上的优惠力度已经有所回收，销售人员表示这是因为店内现在已经没有iX3的现车，销售压力不大，所以优惠降低，而且提车最快也要1个月。因此未来厂家若是减产，那么优惠力度大概率会进一步下降。
此外，像宝马5系这样的主力车型，由于其产量相对稳定，因此优惠幅度也相对稳定。目前，宝马5系的优惠金额可达到11万元左右，入门级车型落地价不到38万元。
从这也能看出，传统豪华品牌一款车型的终端价格其实和产量有很大的关系，也就是供需关系——供大于求时经销商库存压力大，自然要降价，反之则涨价。
值得一提的是，宝马的销售人员表示，很多经销商现在都是亏钱卖车，新能源车比燃油车亏得更多，不得不减产保价。
03
奔驰全系未涨价，但厂家已透露减产预期
奔驰终端目前同样全系都没有涨价，但透露了减产预期，未来优惠力度有可能回收。
据了解，奔驰C级目前的优惠幅度在11万元左右，而年初优惠还只有8万元。奔驰E级目前的优惠为8万多元，EQE车型的优惠高达15万元，处于历史最低价。
和奥迪、宝马一样，奔驰目前也支持零首付方案，而且贷款期限不会缩短，最高可以贷60个月，只是对客户的银行流水要求更高，满两年后提前还款同样不会产生违约金。
此外，奔驰还有一些促销政策，比如奔驰C级的常规A类保养服务，单次费用大约在2000元左右。现在可以一次性购买四项保养服务（包括两次A类保养和两次B类保养），总价仅需4000多元。
值得一提的是，奔驰销售人员透露，因为优惠力度比较大，除了新能源车型外，奔驰的两款燃油轿车——C级和E级——最近的销量表现都比较好。
04
驾仕结语
总体来看，BBA减产基本上已是板上钉钉，意味着未来优惠力度回收也是大概率的事。
看来，BBA的确是不想再继续打价格战了，想要通过减产保价，维持品牌形象。
虽然奥迪没有公布具体销量数据，但从宝马、奔驰的销量情况来看，BBA今年上半年的销售表现都不是很乐观。
其中宝马（含MINI）上半年在中国市场销量为37.59万辆，同比下滑4.2%，而全球销量则为增长2%。奔驰今年上半年在华销量为35.26万辆，低于去年的37.72万辆。
BBA在华销量下滑已是不争的事实，但从这次走访终端门店的情况，继续打价格战只会是雪上加霜，不仅经销商经营状况会进一步恶化，对品牌形象也会造成严重打击。
对于BBA而言，这个时候宣布稳定价格体系，逐步减产来收缩优惠力度，是一件更正确的事。
爱豆车
市场交易最怕买高卖低，被当韭菜收割了。所以往往价格稳定的时候，下手的人不少，而价格跌跌不休时，大家反而变得冷静观望起来。如今的车市降价不断，而且优惠力度非常大，很多之前很畅销，超保值的经典车型，如今价格都纷纷击穿底价，让人大跌眼界。
在中大型轿车领域，4月销量最好的燃油车是奥迪A6L，凭借14750辆的成绩成为销量冠军，同时也是奥迪品牌以及豪华品牌中最畅销的车型。
这款车一直在市场上比较受欢迎，只是如今终端市场优惠力度太大，可能苦了之前入手的车主了。最近看到北京终端市场上，这款车给出了15万元左右的优惠幅度，而还有其它地区更是有最高降价15.11万元的活动，不知道大家买亏了没有？
奥迪A6L新车指导价在42.79万元起售，如今各个配置优惠力度基本都在11万元以上，准入门槛一下来到30多万元。而高配旗舰版售价65.68万元，优惠最大，降价在15万元上下。大家如果有兴趣，可以好好去仔细对比一下你们各自当地情况。不一定有这么大，但有个参考，也不至于买高太多。
汽势传媒
曾经不愁卖的保时捷，在销量和库存压力下，经销商打出“买保时捷Taycan，送小米SU7”的促销活动。不止于纯电动产品，保时捷旗下燃油车产品也有着较大的终端优惠，汽势Auto-First在走访几家保时捷4S店后发现，2024款Macan优惠大概在12.5万元左右，入门版车型裸车价为45.3万元，Panamera、911、Cayenne均有不同程度的现金优惠。
不止于保时捷，原本“井水不犯河水”的BBA与二线豪华品牌，也在车市价格战和销量保卫战的影响下，价格体系不断向下侵犯。上个月底，有自媒体在社交平台爆料，宝马i3价格腰斩，官方指导价35.39万元的宝马i335L优惠完售价不到19万。同时，汽势Auto-First走访发现，宝马i5也有4万元左右的优惠。
奔驰、奥迪的价格体系也在下探。奔驰EQE优惠达到16万元左右，奥迪Q4e-tron优惠达到12万元左右，2024款创行版裸车价格仅为19.13万元。
BBA不仅在新能源领域价格体系失守，在传统燃油车领域也出现了大幅让利。奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L均有不同程度的优惠，奥迪A6L入门版车型裸车价更是下探到30万元内。优惠后的奥迪A4L和奔驰C级，入门车型裸车价20万元出头。
原本一、二线豪华品牌之间的价差，消失在这一轮“价格战”中，豪华车市场逐步步入“平价时代”。BBA的中型车进入20万-30万价格区间，中大型车进入30万-40万价格区间，直接杀入二线豪华品牌坚守的价格阵地，而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二三线豪华品牌则将价格杀入合资品牌价格阵地。
豪华品牌价格战似乎并没有销量上的攀升。前四个月，北京奔驰、华晨宝马累计终端销量分别完成17.76万辆和20.1万辆，同比分别下滑7.22%和7.38%，包括凯迪拉克、林肯在内的部分二线豪华品牌销量也呈现出下滑态势，其分别累计销售新车4.24万辆和1.76万辆，同比下滑16.47%和12.25%。
另一组数据也能印证豪华品牌销量承压。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，5月豪华及进口品牌库存指数为60.6%，虽然较4月下降了2.5个百分点，但库存指数高于合资品牌和自主品牌，且库存预警指数位于荣枯线之上。
从整个汽车市场来看，白热化竞争促使价格战愈演愈烈，豪华品牌乃至合资品牌价格体系被颠覆，而以价换量不灵的根本在于：
第一，消费者持币观望心理加重。豪华品牌主销车型大幅优惠加之没有保价政策，使得部分有购车意向消费者持币观望，对降价进一步扩大抱有希望。
192黑人
奥迪A6L最强的的地方或许不是之前辉煌的历史，而是大幅优惠之后的高性价比——想想中大型豪华车落地还不需要40万元，多少人心动了？
大众-迈腾
2月销量：10,217台
光看迈腾的空间、内饰，再感受一下底盘、动力，最后看一眼大众标，就知道迈腾不可能卖得太差。况且在新能源车型使用不一定方便的3、4、5线城市，迈腾的确是门面担当。
奔驰-奔驰C级
2月销量：11,303台
别看奔驰C级的定位不高，氛围感营造却是相当在线，驾驶感受和舒适度亦表现优秀，因此整体销量相当不错。看来想成为豪华品牌，基本功还是要硬。
大众-帕萨特
2月销量：11,641台
作为迈腾的最直接竞争对手，帕萨特往往靠更多的落地优惠、更合适的配置，来吸引潜在消费者。当然2月份速腾和帕萨特都卖得好，还有凯美瑞要上全新车型而回收优惠的原因。
百姓评车
为了促进汽车消费，恢复消费信心，提振市场销量，全国多个城市推出了消费刺激计划。国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，汽车作为大宗消费产品，成为了政策扶持的重点对象。于是为了进一步激发汽车消费市场活力，各地政府纷纷响应，推出了各种购车补贴优惠政策，为消费者带来实实在在的福利。
针对汽车方面，上海市商务委发布新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策。上海将延续2023年标准，换车最高10000元的购车补贴继续，购买绿色智能家电最高1000元补贴。
重庆市商务委发布的2024年汽车消费购置补贴政策，从3月5日起至3月31日，消费者购置新车可获每辆车最高3000元补贴。不同购车金额对应不同的补贴金额，20万元以下的车型补贴2000元，20万元以上的车型补贴3000元。但这一政策资金规模有限，最多补贴1万辆车。
哈尔滨新区的购车补贴力度也不容小觑。在3月12日至3月31日举行的购车补贴活动中，消费者购买不同金额的车型，可获得3000元至5000元不等的补贴。但本次活动限制了购车商户，消费者需要到指定的4S店购车才能获得补贴。
除了上述地区，还有很多地方政府也推出了各种购车补贴政策。余杭区新推出以旧换新购车统一补贴2000元，还可根据车价总额叠加享受2000元到6000元不等的购车补贴。莲都区和丽水经开区更是分别补贴了1000万元和300万元用于汽车消费补贴活动。这些政策能进一步激发汽车消费市场的活力。
补贴会加速车市淘汰赛
地方政府之所以开启大宗补贴政策，本质上还是为了帮助车企清理库存、增加销量，同时也能拉动内需、刺激消费。
购车补贴政策可以降低消费者购买汽车的成本，从而刺激消费者增加购买汽车的意愿。这将有助于提高汽车消费市场的整体销售量，并且可以促进汽车市场的竞争，使消费者有更多的选择。
还可以促进汽车产业的发展。随着汽车消费市场的增长，汽车产业的规模和产值也会逐渐扩大。购车补贴政策的出炉将有助于提高汽车产业在中国国内的就业率和经济贡献度，进一步促进中国经济的发展。
但补贴政策也有弊端。政策实施可能导致汽车价格过高，汽车销售商的不正当竞争，以及政府财政支出过高等。政府需要谨慎实施这一政策，确保其对汽车消费市场和整个经济的影响是积极的。
但无论怎样，购车补贴政策对中国汽车消费市场产生了积极的影响。政府需要继续加强政策的研究和实施，以推动汽车产业的可持续发展，并且要注意防范政策可能带来的负面影响。
面对市场掀起的价格战，消费者是该捡漏还是观望？目前部分车企的优惠是由政企联合的补贴，并没有什么捆绑消费项，整体是比以往优惠了不少，有想购车的朋友们可以下手。但部分网上传的价格是需要注意的，不排除是个别4S店蹭热度、刺激消费的可能性。因此消费者在购车追求优惠的同时也要注意甄别信息真假，避免上当受骗。如果近期真是有购车计划的话，最好还是到店咨询，了解实际优惠、限制条件等问题，根据自己的实际情况进行选择。
老林说车
从机械素养方面来看，奥迪A7L诞生于MLB纵置前驱平台，奥迪A6L有的它也有，比如3.0T发动机+空气悬架系统，都和奥迪A6L如出一辙，消费者之所以选择奥迪A6L而非奥迪A7L，主要是因为奥迪A6L的优惠力度较大，终端价格较低，东西都差不多，为什么要选择贵的呢？
奥迪A7L售价41.87-69.97万元，相比奥迪A6L的42.79-65.68万元的售价，入门价格更低一些，顶配车型的价格更高一些，但是别忘了，奥迪A6L是有40TFSI车型（2.0T低功率）的，而奥迪A7L是45TFSI车型（2.0T高功率）入门，如果换到奥迪A6L的45TFSI车型，就变成了45.49万元入门，一对比就能看出来，奥迪A7L的45TFSI车型要比奥迪A6L的45TFSI车型的入门价格便宜了3.6万元。
如果剧本按照这样走下去的话，奥迪A7L的销量应该要比奥迪A6L更高才对。结果呢？还是奥迪A6L的销量大比分领先，原因就是奥迪A6L的终端价格更低，它的优惠力度更大。如此看来，奥迪A7L想要取得不错的销量成绩，唯有拿出大幅优惠来“刺激”终端市场，只有和奥迪A6L采用相同的价格策略才可能脱颖而出。
在去年最后一个月，奥迪A7L终于拿出了8万元以上的优惠让利，它的销量也跟着水涨船高了起来，卖出了6281台，豪华C级车市场的前4名被BBA“包圆”了。原先BBA只能占领前3名，由于奥迪A7L的异军突起，奥迪在前4名中终于占据了两个名额。由此可见，并不是上汽奥迪把A7L“魔改”之后不受欢迎了，而是它的价格不受欢迎，只要优惠一到位，销量随时准备“起飞”。
疆品车
这三款车可以说是很有代表性的车型，其中奔驰E级是这三款车中价格最高，奥迪A6L是现阶段优惠幅度大性价比突出的车型，那么我们就以奥迪A6L为例，来算算购买这样一台车具体花费有多大！
**购车成本解析：**
最低配的奥迪A6L，指导价为42.79万，现阶段优惠幅度较大，基本上优惠完的价格保持在35万左右（以实际价格为准），购车费用如下：