创酷目前推出了4款车型，其中最低配为6速手动挡，顶配配备了四驱系统，全系售价11.99-15.99万元，足足比昂科拉低了3万。别小看这3万的意义，这让创酷的售价与标致2008、福特翼搏这些小型SUV的售价区间有了重合，于是便形成创酷与昂科拉联手的局面，它们的售价覆盖了11-20万的小型SUV市场。
●外观：硬朗，更耐看
创酷拥有一个更亲民的外观，“亲”在车身线条设计相对比较简洁。厂家将创酷的客户群定位在年轻人，我个人觉得，至少从外观来看，并非只有年轻人会喜欢它。换句话说，它应该是男女老少通吃。
我们测试了创酷的最低和最高配车型：手动两驱舒适型和自动四驱旗舰型。它们俩在外观上的差别不大，最明显的一处是车顶行李架的有无，如果对车型不了解，一般人很难分辨。
看细节，创酷在很多地方使用了直线、直角的设计，这让它看起来更硬朗。轮胎上沿的拱形线条颇有几分美式肌肉车的味道。我喜欢这种硬朗，我的车就是类似这样的风格。
全系18英寸的大轮圈超提气，215/55R18的普利司通动力侠H/L轮胎市场价约950元/条，用在这个价位的车型上可以说是相当厚道。对手标致2008使用的是市场价约500元/条的玛吉斯VICTRA510轮胎，尺寸205/60R16；福特翼搏使用的是玛吉斯MA-656轮胎，尺寸205/60R16，市场价约450元/条。
●内饰：简洁，空调面板用料一般
创酷车内的大部分地方做工还是相当不错的，符合同价位车型的水准。在一些细节上，它也表现出很强的品质感，比如真皮方向盘精细的缝线。这些元素在对手们的高配车型上也都存在，具体哪个更做工更好，等以后我们做对比测试时再来仔细比对吧。
空调控制面板可以说是创酷车内唯一一处不能让人满意的地方，它的覆盖材料明显与周围的饰板不搭调。旋钮的阻尼比较大，挡位也不是很清晰，比起车内的氛围显得略低档。MyLink系统是随着创酷首次来到国内的，我的同事在海外试驾创酷时对它赞不绝口，接下来我们研究研究它到底有什么绝活。
●MyLink系统体验：支持Siri，超赞
首先，MyLink系统最基本的功能是充当车辆基本的多媒体系统，并承担了车辆的部分功能设置。不过它其实也不简单，因为它涵盖了相当多的车辆功能的设置。这其中有许多个性化设置，有些设置在价格更高的车型上也找不到，这给了车主更高的自由度。
MyLink目前只能支持两款App（安卓只能支持一款：BringGo导航），但与Siri的连通已经让它足够有诱惑力了。因为Siri的智能程度、识别率都很高，高于绝大部分智能语音系统。因此，MyLink还是有很大卖点的，这个配置出现在创酷的顶配、次顶配车型上。
●乘坐：头部空间大，后排腿部空间一般，座椅舒适、质感好
前排
创酷的真皮座椅使用了非常细腻的皮质包裹，摸上去手感特别好，超越同价位，甚至一些更高价的车型。有一点非常可惜是，它没有配备全景天窗。这项配置目前在国内非常流行，不少消费者对它十分热衷。
后排
●储物空间：多得“令人发指”
设计师的想象力真的非常强大，他们似乎已经把创酷车内的空间“榨干”了。放眼望去满车都是储物格，大的小的带盖子的不带盖子的横的竖的方的扁的装手机的装发票的装水瓶的装卡的……好吧，这算“贯口”，哪位是学相声的，给读一读吧。
虽然后排的储物空间已经不再那么“汹涌”，但后排乘客也肯定不用担心随身物品没处放。门板依旧是那么多“窟窿”，小零碎儿都可以分门别类。
后备厢
后备厢常规容积，创酷是356L，翼搏是348L，2008是354L，三者十分接近。创酷的后排座椅放倒后，后备厢最大可扩容至1372L，此时地板平整，可用空间很大。只可惜，我们暂时没有翼搏和2008放倒座椅后的数据。
●动力系统：参数同价位领先
1.4L涡轮增压发动机在这个级别中已经算是很强大了。翼搏使用的是1.5L自然吸气发动机和1.0L涡轮增压发动机；2008使用1.6L自然吸气发动机，它们的参数都不及创酷的1.4T。变速箱方面，创酷使用6速手动变速箱和6速自动变速箱，翼搏使用5速手动变速箱和6速双离合变速箱，2008使用5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。单从这个角度看，创酷是有优势的。它们的实际表现我暂时无法评判，得等测试车一起来了才行。
●自动挡四驱车型性能测试
0-100km/h加速
创酷的ESC可以部分关闭，它有三种模式，完全开启，或是按一下中控台上的ESC按钮关闭TCS牵引力控制系统。如果长按ESC按键5秒左右，仪表盘上会亮起ESC关闭的指示灯。但其实这只是部分关闭，如遇紧急情况ESC还是会介入工作的。自动挡四驱车型的加速测试很平淡，起步车轮不打滑，经过两次换挡到达100km/h，成绩11.11秒，正常水平。
100-0km/h刹车
刹车测试中创酷的动力侠轮胎发挥了很大的作用，使得它的平均G值可以达到-1g以下，并且整车的悬架、配重等调校很均衡，刹车时车辆不会跑偏，减速度也始终稳定。最终成绩39.21米，优秀。
●手动挡车型：发动机一样，匹配进口6速手动变速箱
创酷的这台6速手动变速箱我比较熟悉，挡把的纵向行程不短，挡位比较清晰，入挡很顺，换挡不费力，属于很好上手的类型，当然这种手动变速箱能给予的驾驶乐趣也比较有限。
●手动挡车型性能测试
手动挡车型跑出了10.14秒的成绩，比自动挡车型快了近1秒。它的1挡速比和自动挡的差不多，不过2挡明显小，因此它的2挡能用到将近90km/h。同时，由于车身轻等缘故，它依旧能保持着不错的加速度，因此最终成绩也更好。两车的加速能力在同级别中都处于正常水平，这样的加速能力对于一款家用SUV来说足够了。
手动挡车型的刹车成绩进入了39米，令人惊喜。同级别中创酷的刹车成绩处于优秀水平。从曲线上看，它比自动挡车型发挥更稳定，不过从实际感受来讲，它会出现刹车跑偏现象，而自动挡车型则不会。还好，跑偏现象很轻微，只要轻轻把住方向盘就没事了。
●公路驾驶感受：与昂科拉如出一辙
创酷保留了昂科拉上相当出色的驾驶品质感。两款车开起来可以说是完全一样的，包括转向、悬架和动力系统的调校，都是偏重舒适的类型。
140马力的1.4T发动机拉动整备质量1480kg（顶配车型）的创酷，不能说有多轻松，但也绝对不算吃力。发动机输出很顺，没有涡轮的迟滞感，爆发时动力来得也不是很强烈。
6速手自一体变速箱完全是一副老好人的样子，换挡迅速、平顺，很少有恼人的顿挫。它与发动机匹配很好，随着你的油门动作，动力循序渐进，不会出现深踩油门动力断档的情况。在M（手动）模式下，发动机转速即便到达红线也不会自动升挡，给了驾驶者充足的自由度。通常只有运动化车型才会这样设计，看来创酷真的挺年轻。
手动挡车型比顶配车型轻了100kg（由于顶配是自动挡且有四驱系统），再加上手动挡本身传递效率高的优势，它的动力表现比自动挡车型更出色。只要舍得维持高转速，动力输出也是很猛的。
转向系统最具品质感。创酷的方向盘手感很细腻，转动时手上不会感到一点旷量，力度始终均匀。车头响应的速度并不是很快，保证了较低的驾驶难度。
底盘悬架的调校自然也是舒适风格，过滤细碎冲击的能力尤为出色，车内不论是前排还是后排，舒适性都相当不错。但是悬架的行程比较长，如果高速驶过坡度较大的起伏路面，乘客会有抛离感，不如一些悬架硬的车型那么稳健。
●场地试驾：只说感受到的几个点
我还在主办方码放好桩桶的小型场地内试驾了创酷，由于场地较小，而且当天刚下过雨，地面湿滑，并没有获得太多感受。因此我只就自己确定的部分进行描述。
所以说，创酷还是主打舒适的车型，但是它的悬架、刹车系统的素质都还不错，因此在公路上也具备一定的运动能力。
●总结：亲民之作
硬朗的外型，同价位最多、最实用的储物空间，还有能直接使用Siri的MyLink系统，创酷有足够多吸引人的地方。尽管它在配置上稍逊，内饰的部分用料也不及昂科拉，但我觉得，毕竟年轻人手头可能不那么宽裕，对我们来说亲民首先得便宜。拿这些东西换来2-3万的车价降低，一定有不少人愿意。
相比翼搏和标致2008，创酷在动力上有不小的优势，储物空间就自不必说了。以价格对标的话，创酷车系中直接迎战两位对手的将是低配的手动两驱舒适型（11.99万）和次低配的自动两驱舒适型（13.19万），它们将迎战的是翼搏和2008的高配车型，因此在许多配置上它们都不占优势。至于其它环节，要等我们把这三位请到一起再做评判。另外，目前昂科拉在市场上有优惠，部分城市的优惠幅度很大，市场价已经接近创酷的指导价。因此，雪佛兰也许需要在市场上做些动作，把优惠给到消费者，这样才能彻彻底底的亲民。（文/图/摄汽车之家时睦华）