首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
1、动力与刹车
本次我们测试的昂科威车型，搭载了一台来自通用的2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机。该发动机的最大功率为191kW（260Ps）/5500rpm，最大扭矩为353Nm/2000-5300rpm。从发动机数据来看，算是相当强劲了，只不过发动机峰值扭矩转速不够提前。此外，测试车辆搭载了一台6速自动变速箱，并且还拥有手动模式。
别克昂科威搭载了一台代号为LTG的2.0TSIDI涡轮增压发动机，最大功率为191kW（260Ps）/5500rpm，最大扭矩则达到了353Nm/2000-5300rpm。
与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。
车辆加速迅猛，轮胎几乎没有出现打滑，四驱系统功不可没。
车辆刹车姿态平稳，点头现象并不明显，多次刹车成绩依然平稳。
别克为昂科威配备了两种规格的轮胎，分别为225/65R17以及235/50R19。本次测试的车辆配备了GOODYEAR（固特异）EfficientGrip（御乘）系列轮胎，轮胎尺寸为235/50R1999V，是一款主打操控、舒适与静音的SUV轮胎。
测试车辆配备了固特异御乘轮胎，轮胎规格为235/50R19，是一款兼顾运动、舒适与静音的SUV轮胎。
2、操控性
昂科威定位于城市SUV，作为新科销量冠军，车辆兼顾了运动性与舒适性。就操控性来说，电动助力的方向盘足够轻盈，而不同驾驶模式下，方向盘转向力度也不尽相同。前麦弗逊后多连杆独立悬挂表现出很强的整体感，搭配不同驾驶模式可以满足绝大多数人的驾驶需求。
昂科威有很强的整体感，同时操控性也值得肯定。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏舒适，并且兼顾运动性。
电动助力方向盘在低速状态下足够轻盈，随着车速上升，转向会变得更沉。
车辆配备了Flexride自适应驾驶系统，包括标准、运动、旅行以及越野四种模式。不同模式下，悬挂软硬、转向力度以及油门响应都有所改变。
总的来说，昂科威调校偏舒适，操控性上佳，又表现出德系车的紧致，属于很好开的一台车。
经过测试，昂科威的转弯半径为5.03m。对于一台中型SUV来说，这样的成绩相当优秀，可以在相对狭小的空间内完成转弯等动作。
3、四驱系统
昂科威虽然定位于城市SUV，但是其搭载的四驱系统却与其他城市SUV不太相同。根据车型的不同，共配备了两套四驱系统，其中测试车辆搭载了名为“智能全路况四驱系统”的适时四驱系统。该系统后轴上为两组多片离合器，并且变速箱后端PTO可断开，两驱模式下可以降低传动系统的能量消耗。
正常状态下，PTO断开，车辆为前驱模式，对于降低油耗有一定帮助。当PTO连通，多片离合器压紧，动力传递至后桥，并且理论上后桥可以获得最多50%的动力。与此同时，后桥的两个多片离合器还可以分配后桥所获得的动力，两个后轮间的动力输出理论上可以达到0:100或者100:0，使得车辆拥有更好的行驶稳定性同时兼顾一定的脱困能力。
昂科威配备了OFFROAD（越野模式）以及陡坡缓降功能，使车辆在非铺装路面上有更好的表现。
4、越野性能
经过我们实测，昂科威的最小离地间隙为17cm、接近角为17°、离去角为18°，这样的数据面对一般的非铺装路面还是没问题的，更复杂的路况还是不建议尝试。相比较其它城市SUV，昂科威配备了两组多片离合器，动力分配更加多元化。
昂科威拥有一定的非铺装路面的通过能力，一般的障碍都能应付。
在越野模式下，四驱系统更积极地介入，车辆在非铺装路面有更好的表现。
最小离地间隙以及接近角不够出色，昂科威更适合铺装路面。
最后，我们分别根据昂科威在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：
二、乘坐感受
1、空间表现
昂科威定位于中型SUV，相比较紧凑型SUV，车辆在空间上会有更好表现。2750mm的轴距使得车内有着比较优秀的空间表现，即使坐满人也不会太过拥挤。此外，车内储物空间同样值得肯定，各类物品都能被很好地放置。
前排座椅足够宽大，几乎可以满足不同身材的驾驶员。
后排座椅支持前后调节以及靠背角度调节，空间表现更灵活。
空间报告详情>>
车辆行李厢内部平整，纵深82cm、宽104cm、高75cm，空间表现比较可观。后排座椅放倒后，行李厢纵深达到了174cm，空间有更好地延展。与此同时，车内储物空间也比较丰富，各类物品都有收纳的地方。
常规状态下，行李厢内部足够平整，放倒后排座椅后，空间拥有很不错地延展。
总的来看，相比紧凑型SUV，昂科威拥有更加出色的空间表现，虽然没有某些日系SUV那么好的空间利用率，但是车辆的空间确实堪称优秀。
2、安全性
车辆配备了包括侧气囊、气帘在内的6个安全气囊，同时车道偏离预警、盲区监测、主动刹车等配置也有配备，车辆在安全配置上比较全面。
车辆配备了6个安全气囊，如果可以额外提供膝部以及后排侧气囊就更加完美。
盲区监测位于外后视镜上，可以降低行驶中并线引发事故的概率。
车辆配备了安吉星互联系统，支持一键救援功能（SOS）。
后泊车摄像头与分别位于前/后保险杠的泊车雷达共同降低发生剐蹭的概率。
车道偏离预警、自动泊车以及泊车雷达开关都位于中控台，共同保障行车安全。
车辆拥有较高的坐姿，但是其在视野上的表现却并不出众。经过测试，距离车头3.336m以外的大部分物体都能被驾驶员发现。
3、乘坐舒适性
本次我们测试的昂科威在舒适性配置上相当全面，对于乘客有着比较全面的照顾。双区自动空调、前排座椅加热/通风、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等配置都有配备，还是相当丰富的。
中控台屏幕可以显示丰富的信息，操作很便利。
类似鼠标的操作方式足够方便，上手没难度。
车辆配备了双区自动空调以及座椅加热/通风功能，足够简便。只不过触摸式的设计容易留下指纹。
方向盘加热同样也有配备，冬天驾车不再冻手。
电动尾门可以调节不同开启角度，很方便。
全景天窗能获得更好的采光效果，并且可开启部分的面积也比较大。
BOSE音响带来更好的娱乐效果，驾车不再单调。
车辆后排同样配备了两组USB接口，方便连接各种设备。
“电子手刹”操作简便，没有AUTOHOLD略显遗憾。
自动大灯提升便利性，并且支持ASF（随动转向）功能。
车辆点火后可以感受到2.0T发动机的存在，在不同速度下，车内都表现的足够安静。总的来说，车内对于噪声控制的相当不错，正常行驶的时候基本不会对车内舒适性造成影响。
在整个乘坐感受方面，昂科威在舒适性与安全性配置上令人满意，同时空间也有保障。车辆在各个方面都比较出色，直接决定了昂科威在这方面有比较高的得分。
三、设计与制造
1、车身
别克昂科威基于通用的D2UX平台打造，其与D2XX平台有着很高的相似度，只不过D2UX针对SUV车型做出了改进与强化。两个平台同属通用旗下的DeltaII平台。
2、外观设计
由于是年度改款，2017款的昂科威在外观上与老款车型基本保持一致，在车身高度上增加了1mm。车辆采用别克家族化的设计语言，直瀑式进气格栅采用镀铬装饰，搭配不规则造型大灯，令人印象深刻。车尾与车头相呼应，同样采用了别克最新的设计语言，双边共两出的排气为车辆增加运动性。
车辆采用了别克最新的设计语言，丰富的线条显得很精致。
直瀑式进气格栅采用家族设计，大量镀铬装饰有很强的辨识度，中间车标集成ACC测距雷达。
昂科威同样配备了“散热口”，仅起到装饰作用，与其他别克车型一致。
在漆面厚度测试中，昂科威的前机盖采用了轻量化的设计，其他部位的漆面厚度都十分均匀。
3、内饰设计
昂科威的内饰设计与老款基本保持相同，同样采用了别克独特的360°环抱一体式座舱，中控台采用非对称设计，并且略微偏向驾驶员。仪表台做工细腻，用料上乘，能触到的位置几乎都采用了软性材料包裹，营造出不错的豪华感。
车辆内饰采用了别克标志性的360°环抱一体座舱，营造出很不错的温馨感。
仪表盘采用传统指针+显示屏的设计，显示丰富，有很强的科技感。
中控台配备了一块石英钟，不仅实用，同时显得车辆更加豪华。
综上所述，昂科威在设计与制造（满分20分）最终得分：
四、使用成本
1、油耗
昂科威的综合油耗为8.8L/100km，如果主要在市区行驶，油耗会有一些增加。由于昂科威所搭载的发动机几乎是同级别最强，因此这样的油耗表现还在可接受范围内。
2、保养
3、维修
厂家为昂科威提供3年或10万公里的质保，并且各种零配件都相对充足。此外，上汽通用别克在北京共分布着19家4S店，无论从数量还是分布情况来看，进店维修都还是比较方便的。
最后，综合4个维度的得分情况，昂科威的最终评定等级为：
编辑点评：作为合资SUV销量榜上的新科冠军，昂科威对于上汽通用别克的重要性不言而喻。相比较紧凑型SUV，定位于中型SUV的昂科威车身尺寸更加宽大，运动性、舒适性以及安全性的表现都称得上同级别的新标杆。面对激烈的竞争，虽然只是小改款，但是车辆依然有着强大的竞争力。如果有更大的优惠幅度，昂科威会有更好的销量。