这次试驾真的很写意，来到内蒙古的海拉尔，大草原中的公路一望无际。电影中那种美国公路，在这里也能感受得到。美中不足是我们走的公路以水泥铺装，吸震能力远不如高速公路的沥青路面，车速却能跑到80km/h以上，行驶其上会有较多小冲击，以及带来较多胎噪。不能太吹毛求疵了，对于爱驾驶的朋友，海拉尔这个地方能归入自驾天堂的范畴，在一望无际的公路上放空自己，兴致起来可以停车在旁边草原看牛羊，以及吃羊肉喝酸奶。如果副驾驶能有美人相伴，那就真是从白天一直美满到深夜，从此不再羡慕王思聪。
2.0T确实开着很爽，但考虑到入门价接近23万。在试完2.0T之后，很多朋友一直催促我快点去试1.5T，这个才是真正“亲民”的型号。如果2.0T叫澎湃，1.5T则叫做轻快。9AT在1.5T车型上的工作表现，要比2.0T车型勤劳得多。油门稍微松开，便会悄悄然升挡来压转速。当油门稍大，9AT又能很快和顺地降挡。看着转速表，犹如A股里的小盘股，走势急促地起起降降。可是反映到实际驾驶中，假如不看转速表，你是不知道9AT在背后做了那么多“小动作”。这种调校思路很像大众，好处就是兼顾省油和加速，但会对变速箱的升降挡动静抑制提出更高要求。
可惜这次1.5T只是小开了一下，没有得出油耗方面的信息。君威1.5T说白了，就是发动机本身动力储备不大，靠变速箱起起落落来帮忙，使得你实际开起来，这台车又无比轻快。在0-100km/h测试中，君威1.5T的成绩是9.8秒左右，比心理预期要慢。可是这种靠变速箱降挡来榨取动力的方式，发动机在加速时很容易被推至3000转以上，难免机舱噪音会比2.0T多。每次踩油加速，车内乘客都能通过耳朵来得知。可以说，2.0T相比1.5T，不光强在加速，静谧感上也有差距。不过这样倒很合理，毕竟2.0T的价差摆在那里。以入门型号来看，君威1.5T没什么好纠结的地方，不像老君威2.0L，加速、平顺性再到油耗都难令人满意。
最后再试混动版，这个属于相对小众的考虑。君威不像丰田和本田那样，把混动版作为旗舰型号，而是跟2.0T并行。以加速表现来看，混动版稍快于1.5T，跟2.0T依然有差距很远，0-100km/h实测大概是8.4秒。这套混动系统跟君越一致，所以就不做太多原理解析。动力衔接跟君越混动类似，比凯美瑞混动更有紧致感。大油门急加速有点像涡轮车，动力能瞬间陡增上去，整体感觉比凯美瑞混动要运动不少。
虽然用同一套系统，但君威混动在质感上跟君越存在一些差距。体现在发动机介入的时候，车身会有细微抖动，不像君越做得那么无感。加上在刹车的时候，君威混动会听到“嗡嗡”的能量回收声音，其实凯美瑞混动也存在上述问题。在油耗方面，通用这套混动系统跟丰田仍然有差距。市区和高速各占一半，综合油耗要去到6.9L/100km，算不上特别省油。我们之前实测过君越混动的油耗，也发现类似情况，就是省油方面并没做得很极致。
君威混动把电池布置在尾厢，使得行李位置被侵占了一半。在不利影响下，工程师还是尽可能偷回一些空间给大家，在电池组上砍掉一块，电池上方能用来放堆放一些较小的物品。另外，后排座椅保留了放倒功能，能从电池上方较窄的开口塞入较长的物品。需要注意的一点，君威混动放弃了备胎，轮胎也是非防爆型号。欧洲很多车能洒脱地抛弃备胎，但在中国，路况复杂，加之道路救援服务普及度不高，没有备胎会让长途驾驶少了份安全感。
最后结案陈词，对于大部分人而言，君威1.5T已经足矣。所谓没那么静谧高级，只是相对于2.0T而言。如果是追求直线快感，那么可以考虑2.0T，加速表现上的提升，会让你觉得多付的钱给得很值。至于混动型号，不像君越混动那样，对整车NVH有质的提升，加之油耗也不是做得特别极致。因此混动型号的购买推荐度，在三车中相对低，或说适合于喜欢君威，同时又对混动概念情有独钟的人。
车迷会问，君威GS好像缺席了。没错，君威GS其实还没真正生产出来。这代君威GS的价格比较合理，直接衔接2.0T车型，不会贵好几万那么过分。君威GS动力系统跟2.0T一致，主要看点是Flexride系统，能调节悬挂软硬。普通版君威毕竟要左右兼顾，无法将运动做得太极端。君威GS可以单设一个运动模式，调校起来可以更加肆无忌惮。当然啦，一切要试到实车才能知道。综上所述，我们给予君威1.5T和2.0T“值得推荐+”的评价，混动版则给予“值得推荐”的评价。
【别克君威首试印象】
突出优点：1.5T加速轻快；行驶质感高级；操控感灵活；
主要短板：混动版尾厢实用性低；后排视野不开扬；内饰新鲜感较低。