与此同时，另外一个三缸车型则过得凄凄惨惨，这就是新款别克凯越，论资历，凯越车型比英朗还要老不少，一度月销超3万辆成为销量冠军，不过在经历过全新换代之后，新款凯越车型外形更为时尚，且价格也比较实在，8.39-9.99万元的指导价格，还有着2-3万元不等的价格优惠，算起来到手价格比别克英朗和雪佛兰科鲁泽更加实惠，但是新款凯越却取得了一个截然不同的销量，4月份销量只有2364辆，今年累计销量只有6259辆，不到英朗和科鲁泽的零头。同样是三缸车型，为啥更实惠的新款凯越反而卖不动？下面我们就来一探究竟。
来到侧面，新款凯越的轴距为2611mm，比旧款凯越拉长了，长宽高尺寸分别为4468*1765*1469mm，长度略有缩短，但高度和宽度都增加了，总体上来说，新款凯越在体型上还是进化的。而在侧面轮廓上，新款凯越有着凌厉的双腰线设计加上动感的铝合金轮毂造型，对比新老款凯越就是两个时代的产物，设计水平最少也差了15年。
另外，新款凯越全系都标配了15英寸轮毂，并配备了185宽度的玛吉斯轮胎，虽然规格仍不出众，但是相比旧款凯越起步配备的14英寸轮毂规格还是有所进步的，不过旧款凯越上的后轮盘刹不见了，取而代之的是新款凯越上的后轮鼓刹，这一点算是退步的表现。
来到尾部，由于是别克品牌的入门紧凑级轿车，新款凯越的设计略显简单，不过宽大的尾灯也比别克英朗细长的尾灯造型更加饱满，而且还有尾部线条形成的小鸭尾造型，能有效提升空气动力，相比于旧款凯越还是非常明显的进化。
来到车内，虽然层次感不如别克英朗，内饰用料也基本以硬塑料为主，但是新款凯越的内饰质感依然保持了别克品牌的较高水准，这主要得益于良好的造型和色彩搭配，赋予了新款别克凯越比同级别车型更好的车内氛围。
在安全性配置上，新款凯越全系标配了全车6气囊、ESP车身稳定控制系统、倒车雷达、上坡辅助，尤其是全车6气囊的配置不仅超过了旧款凯越的前排双气囊，也超越了别克英朗的前排双气囊+前排侧气囊的组合，在入门A级家轿，新款凯越的安全配置水平较高。
在舒适性配置上，新款凯越全系标配有发动机启停、电动天窗、电动调节外后视镜、PM2.5过滤装置，其中电动天窗全系标配比较厚道，只是顶配车型也没有全景天窗和自动空调，不过胎压显示、无钥匙进入和启动、远程启动、LED日间行车灯、多功能方向盘、电动调节加热外后视镜这些配置还是足够日常使用的。
虽然只是入门A级家轿，但对于身高1.75米左右的驾乘者来说，新款凯越的前后排头部空间分别达到了1拳和3指，后排腿部空间超过了2拳，算是不错的表现，只不过后排中央地台隆起较高，且后排三个头枕都是一体式不能调节高度，使用起来稍有不便。
另外，新款凯越的普通电动天窗的开启和采光面积分别仅为0.16和0.18平方米，在同级别并不占优势。而且后排座椅不支持放倒，所以后备厢容积不能扩展，最大仅为491L，实用性较一般。
对于入门A级家轿来说，动力操控还不如经济实用有吸引力，何况新款凯越的这台1.3L三缸自然吸气发动机动力参数和表现也不弱，最大功率为79Kw，最大扭矩为133Nm，已经相当于不少1.5L发动机的水平了，匹配5速手动或者CVT无极变速箱，其中CVT车型的0-100公里加速为11.3秒，也比很多1.5L车型更快一些，油耗表现则是三缸发动机的优势，手动挡车型百公里综合油耗为6L，而CVT车型也仅为6.5L左右，而且相比别克英朗和雪佛兰科鲁泽上采用的双离合变速箱，还是CVT变速箱更为成熟可靠，驾驶的平顺性也更好。
底盘方面，新款凯越采用了前麦弗逊式独立悬架加上后复合扭力梁式非独立悬架，相比旧款凯越的双连杆式独立后悬有了退化，也不如别克英朗和雪佛兰科鲁泽的多连杆独立后悬，不过对于入门A级家轿来说，新款凯越的底盘舒适性还是不错的，对于路面的颠簸过滤处理地很干脆，日常驾驶也几乎体验不到和更高级别英朗的差异。
综上所述，别克新款凯越的外观内饰都发生了革命性的变化，动力和油耗表现相比旧款凯越也进步明显，安全配置也领先同级，除了后备厢实用性一般外，新款凯越的产品力没有明显短板，小排量三缸发动机的实际表现也足够平顺稳定，噪音和抖动控制水平也不错，结合6-7万元左右的实际售价来看，新款凯越性价比出色。
可是，因为目前别克英朗大幅度优惠，所以才造成了新款凯越和别克英朗车型的价格差距很小，很多消费者宁愿多花一些成本去选择更具档次感的别克英朗，而且喜欢运动风格的消费者也可以选择雪佛兰科鲁泽，选择面多了新款凯越就会被习惯性忽略，更何况虽然同为三缸结构，别克英朗、雪佛兰科鲁泽的1.0T、1.3T涡轮增压发动机比新款凯越的1.3L自然吸气发动机动力表现更好，油耗表现也基本一致，所以目前新款凯越的销量一直上不去。