我的兄弟是修车的，他说国产车外表光鲜亮丽、性价比极高，实际上开了几年之后就会问题不断，不是漏水就是生锈。在这里，我奉劝那些想买国产车的朋友要三思，只要了解了自己的用车需求以及车子的优缺点，你才能买车不后悔！
但是，只要这些问题出现在国产车上面，他们就会觉得无法忍受，如果这些问题出现在合资车上，他们就会默默忍受，然后找4S店偷偷修理好，这就是典型的双标。
在这里，我想告诉广大读者们，汽车销量的高低与口碑好坏是没有直接关联的。
销量好，并不代表它的口碑就好。这就好比现在的丰田汽车，很多人都抱怨丰田车动力不足、车皮薄，但是不影响它在国内的销量。
而口碑好，也不代表销量就好。这点可以看看汽车界的“理工男”——奇瑞，奇瑞自主研发的能力在国内是首屈一指的，而且拥有不少拥趸，但是销量上面却远不如长城、长安、吉利等国产品牌，跟别说与大众、丰田这种巨头相比了，所以说，口头上的支持，并不代表销量好。
十几年前的国产车给人的印象就是抄袭、模仿、质量差、技术落后，五年前的国产车大问题没有，小问题却不断，生锈、异响、故障率高等问题频发。现在的国产车，我不敢说绝对没有一点问题，但是完全自主、进步迅速，这是大家有目共睹的！
稍微懂车的人在买车的时候，不光要考虑配置、外观、油耗，还要考虑“三大件（发动机、变速箱、底盘）”的问题。十几年前的国产车“三大件”主要依靠进口和逆向研发，如今不少自主品牌已经拥有了完全自主研发的实力，发动机和变速箱的技术实力也逐渐赶上国外老牌车企，但是依然存在不小的差距。
最近几年，只要有新的国产发动机发布，我都会留意一下，做一些功课，一方面是工作需要，另一方面也是想要了解国产技术的发展程度。
一、长城最新长城EB系列发动机
目前长城汽车在售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X等，这些车型都是出至于长城自家的第二代平台，而长城全新的第三代柠檬平台和坦克平台也早已亮相，这也是长城目前规模化的平台之一。柠檬与坦克是长城旗下的两大平台，其中柠檬平台为承载式车身平台，坦克平台为非承载式车身平台。
第三代哈弗H6和大狗是基于第三代柠檬平台打造的，而坦克300和坦克500是基于坦克平台打造的，目前已经进入市场销售。
第二代哈弗系列发动机采用了长城自研的CVVL技术，而第三代哈弗则使用了新一代自研发动机EB系列。
汽油内燃机的热效率一般达到41%就已经是世界一流水准了，长城新一代EB系列发动机的热效率也已经达到了38%，可以说正在逐步追赶业界顶尖水平。而且长城还拥有4N20平台的2.0T引擎，其中EY26的柴油版本热效率高达50%，也是非常强大的一款动力核心。
二、东风风神C15TDR
我找了目前市场上主流的六款1.5T发动机，其中前四款是自主品牌，后两款是合资品牌，一个是德系，一个日系。我自上而下给他们做了一个综合性能排序，在升功率、升扭矩以及热效率这三块数据中，靠前的两个机型是自主A和自主B。
自主A升功率高达102kW/L，升扭矩高达217Nm/L，热效率也达到了39%，自主B热效率尽然高达41.07%！需要大家注意的是，这里的升功率“破百”并不是指马力破百，而是指功率破百，这一数据已经基本吊打所有同级别的发动机了。
读者们一定非常好奇，这两款发动机是哪个厂商生产的？其实它们都出自同一个厂家——东风！而且这款发动机也是同一款，只不过是两个版本——动力版和高效版，它就是东风风神C15TDR。
高效版本的东风风神C15TDR热效率达到了41.07%是什么概念？我上面也说过，目前自然吸气发动机的最高热效率也不过在41%左右，而涡轮增压发动机的热效率普遍也就在36%左右，东风风神C15TDR的热效率几乎碾压所有同级别的发动机了。
很多人都认为发动机是“鱼与熊掌不可兼得”，也就是说油耗低和动力足很难同时兼顾，但是东风风神C15TDR作为增压发动机却做到了这一点，不仅动力强劲，而且还省油！
三、比亚迪骁云1.5TI高功率动力总成
第二十三届成都国际汽车展览会上，比亚迪携手旗下发动机制造商弗迪动力，正式发布了全新一代骁云1.5TI高功率动力总成。这款全新的动力总成一经面世就被冠以“中国机皇”的头衔。
骁云1.5TI高功率动力总成包含了476QZD发动机和7DT28变速箱。在技术层面上，已经算得上是发动机行业的顶尖技术了，凭借着优秀的动力输出、NVH综合性能、燃油经济理性以及可靠性等方面，都能与欧美来拍车企一教高下，并且在某些方面表现得更为突出。
这款发动机最大输出功率136kW，峰值扭矩288N·m，油耗比上一代下降了近15%，可以说骁云1.5TI是一台全能之王的动力总成！
除了上面提到的三款代表国内顶尖技术的发动机，还有像奇瑞F4J20、吉利JLH-4G20TD、长安第二代蓝鲸NE、上汽荣威第二代蓝芯NetBlue等，都是非常优秀的国产发动机，都获得了2020年我国十佳发动机的荣誉称号。
如果将发动机比喻成心脏，那么变速箱就是大脑。
发动机就算动力再强、热效率再高，如果没有一台好的变速箱配合，那么就好比是一匹蒙上双眼的野马，抱头乱窜。
变速箱分为手动和自动，手动变速箱技术门槛低，自主车企基本都能够独立生产，但是能够独立掌握自动变速箱技术的自主车企几乎是凤毛麟角。
自动变速箱主要分为AT、CVT以及DCT三种，很多自主车企都得依赖国外变速箱供应商，像变速箱龙头企业——格特拉克、爱信、采埃孚等。
那么国产自动变速箱就没有能拿得出手的吗？那可不一定！
一、一汽奔腾——盛瑞8AT变速箱
盛瑞8AT变速箱对于整个国内汽车行业来说，有着非常重要的意义，那就是它打破了国外企业对AT变速箱的技术垄断。在此之前，自主品牌想要发展自动变速箱，都不得不绕开AT变速箱，因为它的绝大部分专利都被国外企业掌控，如果不缴纳大额的专利费用，想要在研发上面有所突破是极其困难的事。
所以，当时的自主品牌都把变速箱的研发方向放在了CVT和DVT上面，例如万里扬的CVT变速箱、比亚迪的DCT变速箱等等。
只有盛瑞传动逆流而上、披荆斩棘，不仅攻破了8AT变速箱的技术难关，目前还着手开始研发10AT以及13AT变速箱，这样的工匠精神难道不值得我们敬佩吗？
二、广汽传祺——祺盛动力7DCT变速箱
这款变速箱的核心零部件其实还是采购的博格华纳和舍弗勒的，但是也属于自主研发，毕竟变速箱贴标上面没有这两家供应商的信息。
DCT双离合变速箱的技术核心就是双离合模块，这两个模块又分为干式和湿式，两者的专利分别在舍弗勒和博格华纳手中，所以想要生产DCT双离合变速箱，就不得不面对这两座“大山”。
下层基础决定上层建筑！国产变速箱想要突破双离合变速箱的核心技术，这条从下往上的道路必然艰辛无比！
三、吉利星越PHEV——吉利混动7DCT变速箱
吉利这款变速箱不仅可以用在传统燃油车上，还可以用在插电混动汽车上，集成度非常高，也符合当下节能减排的时代潮流。哪怕在未来，燃油车受到更大限制，那么这款双离合变速箱仍然可以在新能源汽车上面继续发光发热。
这款变速箱的历史可以追溯到2017年，吉利集团投入了大量的资金和精力去研发它，当时定下的目标就是进入世界前十！这款变速箱具备了电子换挡技术，理论使用寿命超过了35万公里，而欧美日变速箱理论使用寿命只有24万公里。
吉利收购沃尔沃之后，获得了沃尔沃先进且严格的制造工艺，使得这款变速箱的综合效率高达97%！目前在世界上处于绝对的领先地位，能够入选世界十佳是理所当然的。
此外，还有其它一些自主品牌的优秀变速箱，例如奇瑞旗下的万里扬CVT变速箱、长城蜂巢易创7DCT湿式双离合变速箱等，因为篇幅有限，我就不一一介绍了。
很多人买车只关心发动机和变速箱，往往会忽略底盘悬架。汽车底盘就好比人的骨架，汽车底盘决定了车身的稳定性、操控性、刚性以及安全性，直接影响了驾乘感受、通过性以及支撑性。
最近几年，自主品牌在发动机和变速箱领域都有所突破，但唯独在底盘这一块却显得无所适从，几乎没有自主研发的能力，到目前为止都是依靠逆向研发。
下面我就简单地介绍一下主流国产车的底盘情况。
一、吉利博越
吉利博越是吉利旗下最具代表性的紧凑型SUV，该车被成为“最美国产车”，但是在底盘方面的表现却一塌糊涂。
我之前亲自驾驶过博越，说实话，他的驾驶手感、路况反馈以及韧性都还不错，但是抬起车子之后，引入眼帘的就是杂乱无章的底盘设计，业内人士称其为“猪大肠设计”，而且还有个致命的BUG，那就是油箱的位置非常容易被击穿。
吉利博越的底盘明显是逆向研发的丰田RAV4荣放，经过了自己的一些细节优化处理，但是依旧不是自己的技术。老实说，吉利真的没有自主研发底盘的技术实力。
二、比亚迪宋PLUS
比亚迪最近几年在新能源汽车领域可以说是一骑绝尘，不仅取得了世界第一的销售成绩，而且在新能源汽车领域的技术实力也是受到广大用户的认可，当然也包括了宋PLUS这款车型。
这款车型销售成绩也非常突出，但是在底盘方面与吉利博越一样，都是模仿的丰田RAV4荣放，比亚迪几乎是一比一模仿的，一点自己的创新都没有。
现在还能看到如此杂乱无章的底盘系统，真的是罕见。从驾乘感受来讲，这款车就显得非常的笨重，操纵感不如同级别的其它车型来得敏锐。
三、长城哈弗H6
作为蝉联了多年的SUV销量冠军，哈弗H6的底盘系统明显要好于前面两家，主要是因为长城选择了一个更加优秀的模仿对象，那就是本田CRV。没错，还是模仿，但是相对于“猪大肠式”的RAV4荣放底盘来说，本田CRV的底盘整体上就规整了不少，而且长城还加入了不少自己的设计理念以及优化技术，使得底盘纵梁的连贯性更优秀了。
虽然哈弗H6在驾驶操控性上表现得一般，但是底盘足够稳定、足够安全。不过话说回来，长城的底盘也是模仿，也没有独立研发底盘的技术和实力。
四、奇瑞瑞虎7
奇瑞应该是目前国内唯一一家能够自主研发底盘系统的车企了。它的底盘原创实力基本都体现在了瑞虎7上。
瑞虎7的底盘是基于T1X平台搭建的，整个底盘堆成布局、结构规整，让人看起来赏心悦目，突破了很多设计上的难点。
从我亲自试驾之后的感觉上来说，这款车的手感非常好，路况反馈和韧性表现得都非常不错，丝毫不逊色于合资车，奇瑞在底盘技术方面是目前国内唯一能拿得出手的车企。
此外，还有一汽红旗的H5、H7在底盘技术方面也可圈可点，用料扎实、讲究，做工细腻。
总的来说，吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪、传祺、红旗、宝骏等国内大部分车企都有自己的“三大件”技术积累，不少公司也有完全自主研发的实力。如果非要说国产“三大件”哪里不行，那么底盘技术与合资车相比，确实存在一定差距。
国产车起步较晚，以前国产车外观、内饰给人的印象就是难看、山寨模仿。既然自己设计不会，那就花重金从国外大品牌挖人。
一汽红旗挖来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒，重新设计了红旗H系列车型，如果不看车标，你还以为是一辆劳斯莱斯，豪华感和档次感提升了不止一星半点。
吉利汽车聘请了前沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里，参与设计了吉利博越、星越等车型外观，前者还获得了最美国产车的称号。
长城汽车聘请了前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克，参与设计了魏派VV5、VV6以及VV7等车型外观。VV7刚上市的时候，还有点宝马X4的感觉，外形让人惊喜。
比亚迪挖来了前奥迪、奔驰、法拉利的设计师沃尔夫冈·艾格，其带领比亚迪年轻设计团队主导设计的DragonFace（龙脸）为比亚迪汉等车型外观强势赋能，获得了市场的良好反响。
长安汽车挖来了前马自达设计总监山田敦彦，其领导设计了马自达“流”(FLOW)设计理念下的先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6以及CX-9等量产项目的设计研发。他加入长安之后，参与设计的改款长安CS75PLUS以及长安逸动，获得了销量与口碑双丰收。
舍得花钱的效果是立竿见影的，直接让国产车的外观、内饰有了翻天覆地的变化，赢得了广大消费者的喜爱，甚至吸引了众多年轻消费者的目光。
作为红旗SUV系列的开山之作，红旗HS5有着“中国首款豪华B级SUV”的美誉，在它身上汇聚了一汽红旗最强的技术实力。
从外观设计上来看，新上市的红旗HS5完全摒弃了红旗品牌中庸保守的设计理念。整体外观设计更加年轻、运动化，同时保留了红旗经典的造型元素。红旗HS5在传统扇面进气格栅中，融入了高山飞瀑的古典元素，并且加入了两侧与前大灯融为一体的飞翼设计。
内饰方面，红旗HS5采用了仪表板与门板环抱式设计，凸显出红旗内饰豪华大气的风格。虽然评价一辆车的颜值是比较主观的事情，但是这款车给绝大部分消费者的感受就是“不便宜”。运动的方向盘以及青春洋溢的仪表盘，再加上时尚的触控液晶中控屏，可以说非常契合时下的流行元素，很能抓住年轻消费者的眼球。
在用料方面，红旗HS5也是特别的给力，各个部位的软质包裹都做到非常到位。而且用的都是环保材料，新车拿过来基本没有异味，只有一点点的新皮革味道，这一点做得还是非常不错的。
如今汽车走进了千家万户，买车不能只看品牌、动力性能、外观、内饰以及省油等问题，安全性能同样重要，毕竟生命财产安全都是首要的。
下面我就介绍几款安全性能比较优秀的国产品牌。
一、比亚迪
比亚迪可以说是国产品牌中安全系数最高的车企了，在车友圈里，比亚迪的汽车有着“公路坦克”的称号。旗下的S6、S7、比亚迪宋、比亚迪唐等车型的钣金厚度、整车的车架坚固程度都表现的非常优秀。在安全配置方面，比亚迪的安全气囊是同价位车型中配备最多的，所以，比亚迪也被誉为国产车中安全系数最高的汽车品牌。
以比亚迪唐为例：比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中高端SUV，其安全系数相当高。
作为一款中大型SUV，其入门车型的指导价格只有12.99万，优惠后只需要10万元左右。就是这样一款十万元价位的SUV，安全配置却极其丰富，像是主副安全气囊、前排侧气囊等一应俱全，全方位保障了驾驶员和乘客的生命安全，还有胎压监测系统、ESP车身稳定控制系统等，为车主日常出行提供了更好的安全保障。
二、吉利
吉利旗下的博瑞、博越等中高端车型，获得了碰撞5星安全认证，况且吉利与沃尔沃强强联合，在拥有沃尔沃的安全技术之后，吉利已经成为国产车的标杆，毕竟沃尔沃拥有世界上最先进、最强大的汽车安全系统。
以吉利博瑞为例：吉利博瑞是吉利旗下的一款中型轿车，因为其优美的车身造型、舒适的驾乘感以及优秀的安全性能，受到了不少消费者的青睐，但是吉利博瑞的最大缺点就是油耗太高。
吉利博瑞作为一款中高端轿车，不仅在外观设计方面可圈可点，而且在安全性配置方面也绝不马虎。入门级车型，指导价格13.18万元，优惠后不足10万元。就是这么一款10万元的中级车，安全配置方面也是相当的齐全，像主副驾驶安全气囊、前排侧气囊等均有配置，另外该车还配备了ESP车身稳定系统、碰撞预警主动刹车系统以及胎压检测功能，极大的提高了日常出行的安全性。前后辅助倒车雷达系统，也让新手司机不再为停车而烦恼。
三、奇瑞
以瑞虎8PLUS为例：瑞虎8PLUS不仅拥有先进的发动机技术，就连安全系统配置方面都做得十分优秀。
瑞虎8PLUS高强度的车架和钣金，在碰撞测试中取得了优秀的成绩。而且瑞虎8PLUS的刹车踏板不仅轻盈，而且制动力也十分强劲，在百公里车速的刹车距离测试中，取得了39.72m的优异成绩，在同级别车型中绝对是名列前茅的存在。
国产车在安全方面是值得称赞的，在中保研的测试中，总体成绩基本靠前，对驾驶员和乘客的保护非常到位。我认为汽车只是代步工具，还是要做到以人为本，人的生命财产安全才是最重要的。
很多人认为国产车故障率高、质量差、容易生锈，估计他们都是十几年前的老车主，因为有过那么一段难受的经历，所以之后换车也就没有考虑过国产车，也没有没有机会体验最新的国产车。说实话，曾经的国产车确实伤了不少人的心。
正所谓“一朝被蛇咬十年怕井绳”，之前的经历历历在目，很难简简单单的就改变他们对国产车的观念。
也有很多汽修厂的修车师傅吐槽国产车质量差、故障率高、容易生锈，这其实是正常情况。
为什么我会这么说呢？因为修车师傅每天都是面对着故障车，很且十年、五年的国产车也不在少数，这些车确实存在一定的工艺水平较差的问题，所以经常光顾汽修厂也就成了常事。
而最近几年国产车的制造工艺突飞猛进，故障率已经比大部分合资车都要低，车身生锈的问题早就已经不复存在了，而这些车也不会经常光顾汽修厂。
综合以上两个观点，这才是造成了修车师傅错误地认为国产车故障率高、车身容易生锈的主要原因。
如果你还用十几年前的观念来看待国产车，那么对努力研发，为国内消费者带来性价比更高，质量更好的自主品牌车企来说是不公平的。希望大家多去试驾，给国产车一个机会，或许你会发现另一片天空！