除了老樊这样的签约主播，部分经销商对直播卖车也深感失望。记者了解到，因为性价比太低，惠通陆华通州4S店今年初停止了直播。北方福瑞汽车销售服务有限公司总经理尹超也告诉记者，他们店里断断续续做了半年直播，人力、物力、财力投入了不少，总成交数不到10辆，也已经不播了。
直播助长“价格战”，消费环境变差
从红极一时，车企老总亲自上阵、网红明星纷纷站台、4S店和自媒体全员直播，到现在流量惨淡、经销商纷纷退出，这一年里，汽车直播到底经历了什么？
当然，在激烈的竞争之下，也有一部分主播逐渐失去底线，在直播中报价，无形中也让直播环境越来越差。汽车主播“汽车鉴闻”老牛介绍，以前卖车是“不见面不谈价”，而现在为了争取客户，主播会在直播间报价，但很多时候，价格报了，客户也飞了。当客户知道这辆车可以优惠5万元，心中有数后，就会拿着这个价格去就近的4S店砍价买车。
客户知道底价后，也变得越来越“挑剔”，日久天长，4S店对看直播来的客户也有种“抵触”心理。这些客户把价格压得太低，导致4S店失去利润，没有利润的服务很难保证质量，销售顾问不再热情细致，只能按部就班地帮客户走完购车流程，购车过程中缺少了服务，只剩下赤裸裸的议价。客户体验变差，投诉变多，最后形成恶性循环。老牛直言，如果汽车类直播这样走下去，只能是死路一条了。
性价比过低，直播或非营销主战场
汽车直播的火热，还仿佛就在昨天。
犹记得2020年4月，懂车帝联合中国汽车流通协会发布了《2020汽车直播生态报告》(下称《报告》)。《报告》显示，当年前三月汽车直播单日最高看播人数达500万，看播用户增长6.1倍，看播用户与选买人群高度重合，88%看播用户已有意向车型，汽车直播的商业价值正在显现。然而一年过去，汽车直播的落寞肉眼可见，“凉”得猝不及防。
当然，也并不是所有经销商都放弃了直播，记者了解到，少数车商有磨合很好的直播团队，或者比较擅长直播的员工，现在依然能每月给店里带来10辆左右的销售，但这样的案例已是凤毛麟角。
刘芳认为，直播这种形式本身没有问题，很适合化妆品等快消行业，但并不适合汽车这种特殊商品，还不如一场团购来得实在。她认为，如果没有疫情等特殊情况，经销商应该不会在直播方面投入很多资金了，直播不会是未来营销的主战场。厂家现在对直播没有过多要求，取而代之的是鼓励经销商制作短视频。短视频的制作成本更低，如果能拍得有创意，触达客户的效果也不错。
所以，汽车行业看待直播的心态要转变，不要指望一场直播下来能卖几辆车。尹超判断，未来直播只会是汽车营销的一种辅助手段，而且可能更加适合车企或者经销商集团不太频繁地操作。比如新车发布，或者偶尔生产车间直播，告诉消费者一辆汽车是如何生产出来的。说白了，汽车直播的意义不在于卖车，而在于品牌宣传，宣传做好了，消费者建立了好感，才能吸引到店。
根据巨量算数《抖音汽车创作者生态白皮书》显示，截止2020年10月，抖音上已积累了超过2.8亿的汽车爱好者，每日点赞汽车内容的人数多达8400万，观看汽车内容14亿次。直播、短视频行业的飞速的发展已经是大势所趋，但如何平衡流量与营销之间的关系，汽车行业如何从中实现营销和销量的成功，以及汽车直播未来会发展出什么样的形式，还有待进一步的探索。