今年前8个月，全国二手车累计交易量达1255.85万辆，将年度销量目标完成度提升至62.8%，但如果二手车市场想要如期完成全年目标，则需要在接下来四个月交出750万辆的成绩，仍面临较大压力。中国汽车流通协会信息部陆广智对《中国消费者报》记者表示，尽管如此，但随着9月份地方置换补贴政策陆续实施和二手车车源供给明显提升，二手车交易有望改善，同时开学季等因素也能带动家庭购车选择增加，促使二手车交易量增长。
从车龄结构来看，1—8月，车龄在3—6年的二手车交易量最多，占比为46.6%，较2023年同期增加4.7%；除车龄10年以上的占比较2023年同期小幅上升外，其余车龄结构的二手车交易量占比均有所下降。
陆广智介绍说，从车龄变化看，车龄结构整体有所前移，车龄6年以内的交易份额占比73.2%，较2023年同期增长了3.6%。“随着消费者对于车辆品质、性能和环保性等要求的日益提升，促使市场向年轻、更环保的车型倾斜，新车龄需求稳步增长。”陆广智表示。
8月，价格在3万元以下的二手车交易量占比最大，为34.7%，环比增长0.6%；3万—5万元的车辆占比21.2%。从价格区间分布上看，交易价格的分布整体有所上移，12万元以上各区间的份额整体有所增加。
“新能源”增速最快
无论在新车市场还是二手车市场，新能源车都扮演着重要角色。数据显示，8月，全国新能源二手车共交易了9.3万辆，同比增长39.4%；今年前8个月，全国新能源二手车共交易了68.93万辆，同比增长57.7%，是增速最快的细分市场。
与整体二手车市场交易量分布稍有不同，8月，新能源二手车中SUV车型交易量占比26.1%，其次是微型车占比18.8%；紧凑级及以下小微车型份额下降相对明显，中级车型增长较快。
从车龄结构来看，8月份，车龄2年以内的新能源二手车交易量占比有所增长；车龄2-4年、4-6年、6年以上的有所下降。同时，价格在8万-12万元、12万-15万元、30万元以上的新能源二手车占比较上月有所增长，其余各价格区间较上月均出现不同程度的下降。
自新能源车发展以来，如何促进新能源二手车实现同频发展，是市场各方面临的迫切问题。而提升新能源车产品质量的同时，完善使用过程的保障同样是新能源二手车受消费市场欢迎的关键。
为此，2025年3月1日起，新能源车年检将在全国范围内实施。根据新能源车年检新规，动力蓄电池最高温度、单体蓄电池最高电压、单体蓄电池电压极差、充电插座绝缘电阻以及电位均衡等关系整车安全的重点项目将成为必检项目，这将增强消费者对新能源车的信心，减少因新能源车安全问题引发的担忧和疑虑，有利于新能源车市场的健康发展。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，目前单月新能源车市场渗透率已稳定在五成以上，新能源车保有量的快速增长意味着新能源二手车市场即将“驶入”快速发展阶段。“从目前发展速度推算，预计今年新能源二手车交易量有望首次突破百万辆。”她表示。
市场流通性向好
8月，二手车转籍率为29.06%，环比上月增长0.1%，同比2023年同期增长1.8%；二手车转籍总量为45.51万辆，环比下降2.42%，较2023年同期增长7.05%。具体来看，8月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、江苏、浙江、山东、安徽，转籍率均在30%以上，而这与当地有关部门对于二手车市场的支持力度有关。
在二手车出口方面，数据显示，今年1-6月，浙江省（含宁波）出口二手车38286辆，增长161.5%，出口金额75337.5万美元，增长155.7%，均居全国首位。
记者了解到，为了进一步提升二手车市场流通活力，10月18日，浙江省商务厅印发《浙江省进一步促进二手车出口的意见（试行）》，针对企业反映，国际营销、售后网络、汽车金融、二手车出口过户登记、口岸通关等方面有待提升的问题，鼓励企业建设二手车出口基地、海外仓、公共展示交易中心、销售门店等，健全国际营销网络；支持企业构建集展示交易、维修整备、检测认证、车辆登记、报关出口、仓储物流、金融服务等为一体的汽车生态链；鼓励企业通过自建、资源共享或多渠道合作等方式，建设海外维修服务体系，增设海外售后服务网点，多渠道保障备品备件供应。
此外，从政策层面来看，汽车以旧换新政策力度不断加码，也为当下的车市注入了新的活力，不仅促进了汽车消费市场的增长和产业链协同发展，而且推动了新能源车产业快速发展和普及，并为二手车市场提供了丰富的车源，这一点从上述跨区域流通情况中也可看出。