2021年汽车品牌多呈现产品均价增涨的势头。上险销量、成交数据等综合数据统计，截至11月，2021年总体市场单车均价达到17.9万元，较去年上涨0.58万元。
其中，“价增量涨”的品牌达到了17个（另外，还有3个豪华品牌和2个合资品牌也实现了价增量涨，分别为：保时捷、宝马和沃尔沃，丰田、本田）
榜单如下：
东风风行品牌均价上涨了2.11万元，销量同步增长46%。风行T5EVO于今年3月正式上市，官方售价10.39万元起。截至11月，今年累计销量接近4万辆，占东风风行整体销量36%，拉动品牌均价增长至9.23万元。
长城汽车旗下的欧拉主打低价位新能源汽车市场，21年品牌均价要比其主销产品好猫的均价（12万元）低了不少。销量持续增长，11月单月销量达7953辆，累计同比增涨166%，单车均价随之上涨（20年黑猫/白猫销量占比高，21年好猫销量占比高）。
近两年豪华品牌持续向中低端市场下探，刺激销量持续增长，而在这个豪华车需求相对旺盛的时期，芯片危机为主流豪华品牌提供了稳价的天然武器。
1、一线梯队BBA表现各不相同
奔驰的单车均价达到了48.19万元，同比增长5.5万元。除了GLA和GLB等紧凑型SUV占比有所增长，销量结构变化不大。均价上涨主要源于主销车型E级和C级的改款和换代，以及三四季度终端供应不足导致的涨价。
宝马的均价相对稳定，较2020年增涨了1.27万元，今年主销车系鲜有换代或改款车型上市。3系、5系和X3销量高涨，2021年累计同比均超过10%。
奥迪的低端车辆销量基础较大，A3和Q3销量占比约24%，A4L销量也达到了近20%，从而拉低品牌整体均价。2021年品牌均价仅32.68万元，低于二线豪华品牌林肯和沃尔沃。
2、二线豪华以价换量
雷克萨斯今年产品架构更偏中低配车型，RX全国均价降至最低万元，达到两年最低水平。虽然年底因缺车价格大幅回调，但销量不足，全年品牌均价依然呈现下行的局面。
林肯和凯迪拉克则采取以价换量的经营方式，实现了销量2位数的增长。
合资品牌的均价较去年都没有太大的变化，整体销售情况相对低迷。
1、美系全面没落
别克产品价格较去年依然呈现下降的趋势。而品牌均价0.77万元的小幅上涨主要源于低端燃油车型的式微。2021年英朗和威朗分别累计销售了24.7万辆和1.8万辆，同比下降5%和24%。除此之外，MPV车型—GL8的持续热销也同样拉升了品牌价格水平。
福特品牌均价达18.2万元，同比上涨1.31万元。该品牌主要得益于探险者和锐界销量占比的增涨。作为一款中大型SUV，探险者目前售价30万元起。该车型于2020年6月上市，累计销售6.8万辆。
2、韩系、日系表现不同
现代品牌均价上涨1.13万元。这主要源于北京现代近两年上市多款换代新车，包括ix35、伊兰特、名图以及途胜。其中以伊兰特销量反馈最佳，2021年累计销售11.1万辆，平均月销量超过1万辆，占品牌销量超30%。
起亚品牌均价上涨0.21万元，但整体销量下滑27%。
两田无论是品牌均价，还是销量，都处于微增的状态，相比较于美系品牌的销量下滑，更加凸显丰田和本田在HEV方面的超强竞争力了。
通过品牌均价和销量的数据，可以看出：消费者对自主品牌认知正在发生转变。
2022年与2023年，我们将会更多看到自主品牌冲击更高端的子品牌和产品体系！