新能源汽车赛道从不缺高增长的黑马。
从品牌成立到成功登陆纽交所，极氪历时37个月，刷新全球新能源车企最快上市纪录。从零累计交付量突破10万，深蓝历时14个月，打破中国自主新能源品牌销量纪录。
但如何继续保持高增长无疑成为新能源汽车厂商的大考，2023年深蓝在原定销量目标减半后，目标达成率不到68.5%。2024年深蓝主力车型SL03增长稍显乏力，单月交付破万纪录今年始终未能上演。
今年前9个月，深蓝累计交付量为143419辆，月均交付虽稳定在万辆以上，但若想要完成2024年45万辆的交付目标，意味着今年10月至12月深蓝每月交付量需在10万辆以上，压力可想而知。
深蓝或许也意识到该问题，正加速推进新车上市进程。定位硬派越野SUV的G318，首月销量2483辆。左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，定位科技新主流中型SUV的深蓝S07，上市首月订单量达成14231辆。
今年8月成都车展上，深蓝带来L07与S05两款新车。换言之，未来深蓝将形成SL03/SL03i、S07、G318、L07、S05五大品牌格局。
深蓝总经理邓承浩在长安年中沟通会上指出，“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。
但长安汽车2024年半年报显示，深蓝期内亏损7.39亿元。虽然长安汽车表示，深蓝汽车因产品结构改善，推进降本增效，利润亏损同比减少。但内忧外患下的深蓝，想要完成邓承浩立下的目标，仍面临不少挑战。
01.
成本、利润、车主权益如何均衡？
高颜值+超级增程技术+性价比，深蓝收获大批年轻车主青睐的同时，在业内也得以快速出圈。
《深蓝S7用户满意度调研》数据显示，外观帅气、内饰简约高级、可油可电是用户选择深蓝S7最重要原因，因外观选择深蓝S7的用户占比更是高达67%。
此外，S7当时的配置相较同价位车型，确实具有一定竞争力。23款深蓝S7200Max增程版、23款比亚迪宋PLUS冠军版DM-i110KM旗舰PLUS、23款哈弗枭龙MAX1.5LHi4105四驱领航版价格虽均在近17万，但深蓝S7增程版的最长纯电续航为200km，后者分别为110KM和105KM。
对标燃油车来看，以性价比出圈的燃油车在新能源汽车冲击下，正面临棘手问题。即：性价比破圈，带动销量增长→厂商发布车型增多，性价比优势较低，冲击销量→降价凸显性价比，引发车主不满→持续价格战，蚕食企业利润增长。
同样的问题，正出现在深蓝身上。其一，深蓝车型价格整体聚焦在10万-25万之间，据中国乘联会主席崔东树披露数据显示，因传统燃油车占比较高，目前全国乘用车的5万-15万元是核心主力车型市场。换言之，10万-15万深蓝不仅要和传统燃油车竞争，且随着2024年至今众多厂商纷纷卷入10万-25万市场，对深蓝综合性价比构成影响的同时，也在影响其销量。
如：2023款深蓝SLO3200Max增程版和2024款比亚迪秦plusDMi荣耀版，均未搭载疲劳驾驶提醒、主动式DMS疲劳检测、冰箱、自动泊车、循迹倒车等，但这些配置在4月哪吒发布的L系列上均能看到。
同样的问题，可能出现深蓝S07上。售价15.58万元的小鹏M03Max是20万以内唯一具备高阶智驾的产品，小鹏官方数据显示，MONAMO3上市48小时大定超3万辆，单店客流峰值超1000+。
另因华为车BU部门合作客户增多，华为乾崑智驾ADS3.0正搭载到更多车型上。比亚迪和华为合作的首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，该车型同样搭载华为乾崑智驾ADS3.0。这让本就相对小众的越野市场，竞争更加惨烈。如何不断提高G318的销量，成为深蓝需解决的另一问题。
其二，应对行业价格战以及凸显深蓝综合性价比优势，深蓝频繁降价的同时，正面临众多新能源车企均会面临的如何平衡新老车主权益，解决对车主的背刺问题。
去年11月，网络上流传疑似深蓝老车主联名签署的《致深蓝汽车CEO邓承浩的一封信》。信中内容显示，不少车主或购车不到三个月，或刚下定尚未提车，但深蓝S7i和深蓝SL03i新车型发布前却没有消息流出。
同时不少老车主表示，表面上同配置的智驾版比普通版贵1.5万元，但是智驾版送保险以及上牌费，算上权益，智驾版比普通版仅贵1万元。这让他们感觉到被“背刺”，希望能够得到原价置换智驾版的服务。深蓝或许也意识到该问题，S07官宣降价后，降价前订购的车主也能享受同等权益，会在尾款直接扣掉下调价格。
其三，不管是降价或是维护车主利益，还是走性价比路线需依靠更高销量实现规模效应，进而持续降低供应链成本和整车成本。在车主权益维护、销量、利润之间达到如何动态平衡，或是深蓝的长期课题。尤其在全国乘用车市场价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少的背景下，这对深蓝提出更高要求。
02.
如何快速补齐短板？
除外部竞争愈发惨烈外，深蓝也需面对不少内部问题。在新能源转型过程中，长安和众多传统车企均采用“多生孩子好打架”策略。
除深蓝系列外，长安旗下新能源车型还有启源系列、阿维塔系列、糯玉米系列、UNI系列、长安奔奔系列等。如何协同多品牌发展，而非是品牌之间的内耗，或许是长安汽车所需面对的问题。
比如说，新能源乘用车市场除高端化明显外，也呈现出动力分布不均衡问题。崔东树披露数据显示，纯电、混动、增程分别在5万元以下、20万-30万、高端市场表现最强，燃油车则在10万-15万表现最强。但阿维塔本就担任着长安冲击高端的重任，这或将影响深蓝冲击高端。
不管是极氪基于补齐智驾短板考虑，发布25款极氪001和极氪007，或是小鹏从高层人事调动到补齐供应链短板，均在说明随着新能源汽车进入历史性周期洗牌阶段，厂商若想留在牌桌不能存在任何短板。而对于深蓝而言，短期内可能仍需要补齐不少短板。
一方面，邓承浩在长安年中沟通会上指出，起初是希望深蓝打上智能标签。但两年发展下来，但这两年发展下来，我们发现智能烙印没有达成，达成的为年轻和科技。
为触达年轻消费，深蓝营销持续求变。比如说，从深蓝高层到深蓝一线门店，纷纷发力短视频和直播。仅邓承浩一人在今年已经开设邓工讲新能源、邓工说车、邓工夜话三个社交媒体账号。在抖音平台上，也能搜索到多个深蓝线下门店账号。
但难点在于，一是消费者对车辆颜值拥有一票否决性，如何保证车辆设计始终符合年轻人的审美，这不仅对深蓝设计师要求较高。且如何保证优秀设计师始终留在深蓝内部，持续推出更多爆品，这则是深蓝高层需思考的问题。
二是如何让品牌保持年轻化，本就是众多品牌的必答题，不少新能源车企的宣传点也放到年轻上。如小鹏MONAMO3上市前，宣传点年轻人的首款智驾车。
三是随着新能源消费电子属性突出，智能化也成为新能源汽车不可逆的趋势。新能源汽车品牌无不标榜科技属性，小米更是打出人、车、家的生态。换言之，深蓝汽车要如何大热赛道上“卷”出圈，无疑是深蓝的难题之一。
另一方面，除降价背刺车主外，据《中国质量新闻网》报道称，多达40位深蓝SL03车主投诉称，购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，到2023年315前夕，长安深蓝SL03车主集体向长安汽车公开发出维权信，反映深蓝SL03涉嫌虚假宣传、故障频发、恶意降价等行为。从车身操控满意率仅有68.5%，到车质网平台上23款深蓝SL03涉及多起质量投诉、服务投诉。
上述问题的存在，也在降低车主的满意度，进而影响车主复购和转介绍。《深蓝S7用户满意度调研》数据显示，深蓝S7NPS仅为43.66%，车主推荐率整体低于多款竞品。换言之，持续提高整车品控、提高售后服务态度、挽留更多车主又是深蓝迫切需要解决的问题。
03.
泰国火爆能否复制更多国家？
但仍需指出的是，因充电桩数量不足、新能源汽车价格高于传统燃油车、二手市场不成熟、泰国消费者对新能源汽车接受有限。据泰国PTT（泰国国家石油和天然气集团）数据显示，2023年7月泰国充电站数量仅有400个，今年7月份仅增长至600个。
基于此，泰国新能源汽车市场仍处在起步阶段，短期对Deepal销量贡献有限。如泰国4月销量前三的车型分别为DeepalS07、比亚迪Dolphin、MGZSEV，销量分别为754辆、500辆、478辆。
更糟糕的是，泰国汽车销售持续低迷。泰国工业联合会（FTI）数据显示，7月泰国汽车销量同比下降20.5%至46394辆，产量同比下滑16.6%至124829辆。
因担心不良贷款，银行继续收紧对潜在购车者的贷款标准。截至7月，不良贷款总额达到2500亿泰铢，同比增加29.7%，且泰国家庭债务占GDP比例高达91%，汽车贷款获取仍然困难，这对国内汽车销售造成严重打击。FTI副主席苏拉蓬·派西帕塔纳蓬表示。
为争抢市场份额，泰国新能源汽车同样掀起价格战。BangkokPost报道称，今年7月，ReverAutomotive将比亚迪Dolphin车型价格下调14万至16万泰铢，Atto价格下调10万至34万泰铢。
但因降价前门店销售向消费者施压，称促销价格很快结束，此举也引发车主不满。为安抚老车主，比亚迪为泰国5万老车主提供一年免费的充电服务。
泰国贸易竞争委员会表示，电动汽车生产商和经销商之间的价格战并未违反贸易竞争法，而是促进竞争。但厂商（绝大多数是中企）表示却担心旷日持久的价格战会损害该行业的声誉。
换言之，比亚迪所遭遇的问题，后续可能也是Deepal需应对的问题。如何在销量和车主权益之间达到均衡，深蓝在海外市场同样需要应对。
高房价让新加坡以公寓住宅为主的同时，家用充电桩安装带来层层考验。新加坡电动汽车充电器运营商EigenMobility业务主管KevinSim称，因传统燃油车车主无法在充电桩中受益，且这些充电桩占用车位，遭到不少燃油车车主抵制。
此外，新加坡国土面积有限、人口相对较少、新能源汽车仍处在发展阶段，让充电桩公司成本回收周期可能需4到5年，这让不少新加坡本土企业并不愿意进入该市场。
04.
结语
提升整车品控、加速海外本土化探索、应对行业更惨竞争等等，当前的深蓝需补齐的短板还要很多。只是市场又是否有足够的耐心，来聆听深蓝持续补齐短板的故事呢？