无论是9月还是第三季度，美国轻型车市场的销量都较去年同期下跌。
分析人士指出，新车定价上涨、借贷环境收紧和成本上升继续给零售市场带来压力。此外，飓风海伦妮（Helene）重创佛罗里达州，并在乔治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州和田纳西州的部分地区造成灾难性洪水，对9月下旬的销售工作造成了不小的影响。
美系的销量表现平平
根据GlobalData公布的一份初步销量报告，上个月，美国轻型车的销量同比下滑13%，至117万辆。其中，零售销量为94.6万辆；车队出货量为21.9万辆，占总销量的18.8%。MotorIntelligence称，9月份，美国轻型车市场经季节性调整的年化销量为1,610万辆，高于8月的1,519万辆和2023年9月的1,573万辆。
在第一季度的销量实现5.6%的涨幅之后，美国轻型车市场的新车销量已经连续两个季度下滑。根据《美国汽车新闻》统计的数据，第三季度，美国轻型车的销量同比下跌1.8%；截至9月份，美国轻型车今年的累计销量同比微增0.9%。
从品牌层面来看，美系三大汽车制造商的销量表现平平，其他品牌的业绩也好坏参半。第三季度，因雪佛兰品牌的交付量下跌（已经连续四个季度下滑），通用汽车在美国轻型车市场的交付量同比下滑1.9%。不过，该公司表示，因电动汽车销量激增，其零售销量已经连续九个季度实现同比增长。福特汽车的季度销量较去年同期微增，已经连续7个季度实现上涨。其中，纯电动汽车和混合动力汽车的销量分别上涨12%和38%。
相比之下，Stellantis的困境仍在继续。上个季度，由于Jeep和Ram的销量疲软，Stellantis的销量下降近20%，已经连续五个季度出现跌幅。除了面临高库存的压力之外，该公司的经销商还要求其提供更具竞争力的激励措施。
Stellantis美国零售业务主管MattThompson则表示，上季度库存减少5万辆，市场份额从7月的7.2%提升至9月的8%，均要归功于一项积极的激励计划。“这些针对多品牌的激励措施……将持续到年底。我们将继续采取必要的行动来刺激销量，并让我们的经销商网络和消费者为2025款车型的到来做好准备。”
在日韩品牌中，丰田品牌第三季度在美国的销量同比下滑10.4%，起亚汽车也出现了6%的跌幅。
在豪华品牌中，宝马、沃尔沃汽车、奥迪第三季度在美国市场的销量均有所下滑。其中，奥迪的季度销量已经连续三个季度下滑。相比之下，捷豹路虎和奔驰的销量则分别实现了29.6%和13.9%的上涨。
平均交易价格仍高于疫情前水平
由于制造商的激励措施不断增加，零售商的折扣幅度加大，以及低价汽车的供应量增加，美国轻型车市场的价格正在回落。根据J.D.Power和GlobalData的数据，上个月的交易价格平均为44,467美元，比2023年9月下降1,296美元，但仍比新冠疫情和芯片短缺之前的水平高出20%。
CoxAutomotive表示，9月和第三季度的销量显示，市场表现继续低于预期。CoxAutomotive高级经济学家CharlesChesbrough表示：“价格仍然是目前市场的主要障碍。”
摩根士丹利分析师AdamJonas也警告称，对美国消费者来说，新型轻型汽车仍然过于昂贵，导致许多人持观望态度或转而购买二手车。Jonas在一份报告中表示，美国家庭购买新车的能力“非常不足”，并下调了通用汽车和福特汽车的股票评级。“行业结构没有改变，库存处于疫情前的水平，日本品牌、韩国品牌和电动汽车品牌的市场份额正在增加，而其他品牌的份额则受到挤压。目前，美国市场面临着价格下跌、成本上升和市场份额下降等挑战。”
Edmunds称，第三季度新车贷款的平均年化利率为7.1%，这是新车贷款利率连续第六个季度徘徊在7%以上，且有62%计划在明年购买新车的车主因利率过高而推迟了购买计划。
越来越多的消费者同意延长贷款期限，以应对较高的新车价格。Edmunds表示，上个季度，美国轻型车市场69%的新车贷款期限超过60个月；84个月贷款期限的占比正在上升，占第三季新车贷款的18.1%，而第二季和第一季分别为17.3%和15.8%。
根据CoxAutomotive的数据，上个月美国新车和轻型卡车的总供应量为280万辆，比去年同期高出约40%。相比之下，2019年春季，美国新车和轻型卡车的库存接近400万辆。
CoxAutomotive的数据显示，上个月，只有雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁、起亚、讴歌、大众和保时捷的日供应量低于行业平均水平，而极星、菲亚特、Mini、捷豹、Ram、阿尔法罗密欧、林肯、道奇、沃尔沃和Jeep的供应量最高。
为吸引消费者，汽车制造商和经销商继续加大交易力度。据J.D.Power和GlobalData预测，上个月，美国市场每辆新车的平均优惠力度较2023年9月跃升63%，或达到3,047美元。
考虑到部分汽车制造商延迟发布部分车型并下调产量目标，上个月，标普全球汽车（S&PGlobalMobility）将其对2024年美国销量的预期从1,600万辆下调至1,590万辆，将对北美轻型汽车的产量预期下调至1,550万辆。（盖世汽车Ramy）