【太平洋汽车网新车试驾频道】逸动和逸动XT是长安在10万以内家用车市场的两个重要车型，三厢主攻家用，两厢则满足个性偏好，即便其售价相比其他自主产品稍贵一些，却依旧保持着不错的销量和口碑。为了更好的应对和满足消费需求，今年的中期改款长安为逸动和逸动XT进行了更有针对性的强化，使其家用表现得到了显著提升。
本次改款的逸动与逸动XT并没有对外观进行太大变化，但在配置、用料以及动力系统上都有提升，而在售价方面基本与老款车型相同，相比老款性价比更为突出，下面我们来看看有哪些重点变化。
改款：外观是小、配置为先
多数改款对于外观设计改动都不大，逸动与逸动XT车型加起来都寥寥无几，而真正性价比的提升全靠配置。外观的重要变化就是新加入了LED日间行车灯，逸动XT也只是前格栅稍有些许变化。其实就外观而言，逸动比逸动XT的造型中庸很多，已经不能给人太多的新鲜感了，多数消费者还是倾向它的好口碑，而外观并不是改款的重点，所以，这方面突破只能拜托下一代车型了。
车载更智能，用料有提升
逸动内饰对中控进行了全新的整合，简化了物理按键，内饰更精炼，操作也更便捷。仪表盘样式变为了双炮筒式设计，中间加入了信息更丰富的行车电脑显示屏。不仅如此，这次内饰采用了很多软性材质代替硬塑料，更好的手感提升了内饰的档次。配置方面方向盘改为电动助力、无钥匙进入启动、发动机启停以及全新升级的inCall车载智能互联系统。
全新1.6LGDi直喷引擎+全车降噪
动力系统是本次改款的重点之一，全新的1.6LGDi自然吸气发动机加入了直喷技术，相比老款不仅最大功率和扭矩有所提升，更是强化了低扭矩下的动力表现，它的动力表现在日常驾驶中更轻松，同时对于燃油的消耗也同比降低了5%。需要注意的是，全新的1.6LGDi直喷发动机只提供在1.6L手动挡车型中，但三款1.6L手动的入门版本还是老款动力。
驾驶：动力更顺畅、更低噪音
本次我们试驾的车型是逸动的1.6L手动挡版本，因为使用了全新的1.6LGDi直喷发动机，它的参数比老款有所提升，最大功率达到了94千瓦，最大扭矩为168千瓦/4000-5000转，相比老款功率和扭矩分别提升了2千瓦与8牛米，其实提升并不大。变速器匹配的依旧是5速手动变速器，自动挡依旧是4AT。
较小的参数提升在驾驶新逸动时感觉不到太大的差异，这台1.6L发动机在日常驾驶依旧是动力输出线性、平稳，而在4000-5000转才能爆发最大扭矩的情况下，它的动力表现也完全没问题。由于油门的调校比较灵敏，再有手动挡的关系，即便是低扭矩下也能获得不错的动力输出，应对超车等情况比较轻松，初段还是挺有劲儿的。
这台发动机在高转速下的表现还是软了一些，因为转速直到最大扭矩输出值的过程中动力都不会有太多惊喜，作为家用车型偏于经济考虑也无厚非，而在这台高配车型中配备的怠速启停系统则进一步提升了燃油经济性。这台5速手动变速器已经很成熟了，它的换挡行程适中，挡位清晰带有吸入感，操作起来顺畅一点也不生涩，这是自主产品中我认为最好的手动变速器调校了。
降低车内噪音是也是这次改款的主要项目，从密封选材、加厚玻璃、隔音棉到低音油泵风扇等都进行了全面的优化，在高速行驶中它的胎噪和风噪也有明显的降低，官方测试结果在120km/h的噪音为68分贝，而日常驾驶与高速实际噪音情况的改善，我们会在日后提取到试驾车后进行测试。
新逸动在底盘悬挂的调校上偏软，它对于路面震动的过滤非常有效，不管是前排还是后排舒适性都不错，但是他又不像很多完全偏软的调校那样牺牲了悬挂的支撑性，所以在转弯时车辆的侧倾感很轻微，这也保证了后排乘客的舒适性。另外，在经过大的减速带时逸动的悬挂也没有多余的震动，十分紧凑，其表现甚至好过很多日系合资产品。
结语：
新逸动与逸动XT采用了全新的直喷发动机、车内降噪以及娱乐互联系统，而配置与用料的提升都好过老款车型，他们有针对性的提升了产品的家用表现，同时售价又保持原有不变，所以，性价比的提升还是非常见效的。当然，中庸的外观设计对于逸动来说已经太过陈旧了，对于更多的年轻消费者来说，博取第一好感还是要在外观上寻求突破，看看逸动XT对于长安相信并不是难事。(图/文/摄：太平洋汽车网李明凯)